為什麼有些汽車喜歡使用三缸發動機？ 三缸發動機的優缺點是什麼？

減少廢氣排放：隨著生態環境問題日益嚴重，世界各國都在頒布更嚴格的環保標準，因此汽車企業被迫盡最大努力減少發動機尾氣排放和汽油和柴油的使用。 使用三缸發動機可以顯著減少廢氣排放，這反過來又將導致更嚴格的環境標準。

三缸發動機的淨重更輕，從而減輕了整車的重量，並且減少了淨重，提高了燃油經濟性，從而減少了廢氣排放。 三缸發動機的排氣量更小，廢氣排放更低。 在競爭激烈的市場環境中控制成本：

使用三缸發動機絕對可以降低整車的原材料成本，而且三缸發動機的構造更簡單，零件總數比四缸發動機越來越小，可以控制成本。

為中後期混合動力系統的完善奠定堅實基礎：許多車企仍在積極開發油電混合動力汽車，不少車企紛紛推出插電式混合動力汽車。 混合動力汽車需要有電動機，有些混合動力汽車有外部電機。

配備此類外部電動機的混合動力汽車必須具有盡可能小的發動機容積，否則電動機將無法裝入汽車狹窄的發動機艙。 使用三缸發動機將這種情況發揮到了極致。

優點; 三缸發動機有2個主要優點。 首先，油耗相對較低，所以在氣缸排氣量較小的情況下當然要小，油耗也會降低。 第二個特點是體積小，重量輕。

減小的體積使發動機罩甚至駕駛室的布局更加靈活，這比四缸發動機更靈活。

缺點：振動，與四缸發動機相比，三缸發動機由於設計缺陷而具有原始發動機抖動，這也是眾所周知的。 也正是這一點，讓很多人對別克英朗GT、寶馬5系1系等三缸發動機望而生畏，無法迴避喋喋不休的共性問題。

噪音：噪音是三缸發動機的常見問題之一。 製造商在駕駛室中使用更好的吸音材料，通過抬高發動機罩上的隔音罩來降低噪音，但它在窗外仍然可見。

三缸發動機的優點是成本低，缺點是穩定性差，所以很多廠家為了節省成本而選擇三缸發動機。

相同排量的發動機三缸比四缸少乙個氣缸，噴油量會減少，油耗會更低，重量輕，體積小，節省空間，發動機布局更合理，結構更小，所有材料也更少， 製造成本也會降低，缺點是震動振動雜訊大，由於抖動振動和活塞運動不平衡，可靠性低。

說到三缸發動機，可能首先想到的是晃動的問題，這會導致支撐發動機的底墊更容易磨損，發動機的聲音也會更大。 但它的優點也很明顯：1、渦輪遲滯更小; 2.更好的低速扭矩; 3、熱效率更高; 4.機械摩擦少，重量更輕，體積更小。

雖然今年上海車展上亮相的新一代X-Trail也搭載了三缸發動機，但與市面上採用平衡軸的三缸發動機不同，日產全球通過一系列先進的技術手段，完美解決了振動問題：首先，從源頭上，日產獨有的VCT多連桿完美解決了橫向振動， 外接自適應雙平衡系統有效解決縱向振動，使發動機不從源頭上晃動;此外，在振動傳播過程中，CVT的離心擺式減震器、“浮動”發動機懸架系統等技術也可以減少振動; 最後，還有高效能的密封結構，加厚的吸音墊，雙層吸音玻璃，以及ANC主動降噪系統，進一步隔離振動和噪音。

優勢1節省成本和排放稅。 三缸發動機缺少一套活塞連桿閥機構，小體輕量帶來的材料節約是相當可觀的。

根據中國和歐洲的規定，做小排量也可以節省幾分的稅款。 但是，這並沒有反映在價格中......

2.最實用的是輕量化後整車油耗降低; 由於排量小，發動機的油耗在低負載下也降低了。 兩者的加入，在綜合工況下節省大量燃油。

硬傷：低速時扭矩不足。

小排量三缸發動機配備了相當成熟的渦輪增壓器，以實現相當大的功率輸出。 但是當車輛啟動時，渦輪增壓器仍然沒有派上用場。 小排量渦輪增壓車起動肉是最直觀的印象。

其他數字看三缸渦輪增壓發動機的峰值功率不如排量稍大的自吸馬力，但這個數字被逼出了轉速的紅線區域，相比之下，渦輪增壓發動機功率超過1500轉/分的穩定扭矩輸出更實用。 就整體動力效能而言，三缸發動機並沒有那麼難以忍受。

至於抖動、噪音等，已經優化到完全可以忽略不計的水平，所以你不必太擔心。 我真的不放心去試駕和試駕。

三缸發動機的優缺點。

優點：三缸發動機有兩個主要優點。 首先，油耗相對較低，氣缸排量自然更小，油耗也會降低。

第二個優點是體積小，重量輕。 較小的尺寸可以優化發動機艙的布局，甚至駕駛艙的布局，與四缸發動機相比，布局更加靈活。

缺點1：抖動。

眾所周知，由於設計缺陷，與四缸發動機相比，三缸發動機本質上是怠速晃動的。 也正是這一點，讓很多人對三缸發動機望而卻步，比如別克英朗、寶馬1系等，都無法避免抖動的共性問題。

2.噪音。 噪音也是三缸發動機的常見問題，製造商通過在發動機艙內增加隔音罩並在駕駛艙內使用隔音效果更好的材料來降低噪音，但在車外仍然會很明顯。

3.缺乏動力。

雖然現在大多數三缸發動機都使用渦輪增壓和直噴，但在涉及渦輪增壓之前，它們會缺乏扭矩，這意味著它們在低速時會有點弱。 此外，與四缸發動機相比，更高的速度設定可能會導致舒適性和平穩性之間的差距。

三缸發動機好不好？ 三缸發動機的先天優勢使四缸發動機無可替代。

您好，現在三缸發動機的技術還是不錯的，調校很好，加速快，油耗也經濟，但是會有抖動。

優點;

結構簡單，製造成本低，單缸能效高。

與四缸發動機相比，三缸發動機少了氣缸，結構精簡，材料少，占用空間小，既節省了製造成本和空間，又減輕了整備質量。 同時，在相同排量下，能量損失小，單個氣缸的能量效率大。

缺點：

振動頻率和振幅高，噪音大，穩定性差。

三缸發動機在資料上更搶眼，但因為只有三缸，穩定性遠不如四缸發動機。 就像用手指舉起乙個物體一樣，重量相同，三根手指會讓它疼痛，四根手指會容易得多。 三缸發動機就是這種情況，曲軸、活塞、氣缸壁等部件承受的力比較大，結構穩定性較弱。

三缸發動機各氣缸旁邊工作的角度為90度; 四缸發動機氣缸之間的工作角度為60度，傾角越小，發動機執行越平穩，每個氣缸承受的扭矩越小，發動機的振動越小。

四缸發動機的工作順序是 ，四缸發動機有兩個上擺輪和兩個下擺輪。 三連桿發動機的工作順序是無謂、2或3，三個活塞的分布總是不平衡的，因為它是一上兩下，或兩上下，所以發動機振動並發出噪音。

三缸不省油，可靠性是另一回事，但體積小，成本低，對企業來說利潤高。

三缸發動機符合最新排放政策，動力也可使用，油耗也固定

優點 1、三缸發動機由於缺少乙個氣缸，重量比較小，占用體積也比較小 2、與四缸或六缸發動機相比，三缸發動機的生產成本較低 一些缺點： 1、動力弱，少了乙個氣缸。

2.抖動，三個氣缸的不平衡執行會導致抖動問題，為了解決這個問題，廠家安裝了很多橡膠件來緩解抖動問題，但不能先出現抖動問題！

三缸發動機的優點是省油比較省油，然後也比較輕，但是它的缺點是發動機的功率不是很高，動能也不是很強，很多人不喜歡三缸發動機的原因，就是三缸發動機的動能不強， 而且沒有很強的駕駛體驗，這也是很多人不喜歡三缸發動機的原因。<>

你想知道的是，三缸發動機的優點是省油，這是毋庸置疑的，因為發動機做工的原因，它缺少乙個氣缸，所以它用不到那麼多的機油，但是三缸發動機的缺點也有很多，它的平衡性很差，再因為發動機功率引起的迴圈系統不同， 它不能行駛很平穩 他非常容易晃動，這種情況對於三缸發動機來說是很容易發生的，是原因之一，一種情況，然後還有另一種情況，三缸發動機因為晃動後會有很大的噪音，這是不為大眾所接受的， 所以三缸發動機之所以不能被大眾喜歡，原因就在於此。<>

三缸發動機的動能輸出也很差，一定達不到四缸發動機的要求，在這種情況下，對於駕駛體驗來說，普通人很難接受，因為大家都習慣了駕駛四缸發動機，突然如果開啟三缸發動機，你會覺得有些呃，感覺做不到， 所以三缸發動機的存在是完全沒有必要的，完全是為了賣得更低。<>

三缸發動機也有很多不錯的優點，它符合一定的環保標準，同時他的發動機非常非常省油，比一般的發展要低，燃油效率提高了一倍以上，但同時他的排量也很小，能在城市裡嗯很好的頭腦， 而且現在有一定的排放信用政策，記住一點壓力都沒有，所以如果說是人開車，那只是簡單的上班，下班後出行，建議選擇三槓級別，但是，如果你真的買了車， 你還是以自己的需求為標準，如果用的是家用車，一定不能買三缸發動機。

三缸發動機的優點是動力強勁，油耗低，而三缸發動機的缺點是噪音高，因為人們喜歡傳統的四缸發動機，認為三缸發動機的效能不好，所以正是因為人們的偏見，才會不喜歡三缸發動機。

優點：重量輕，體積小。 三缸發動機比四缸少乙個氣缸，重量和體積都比四缸發動機好，使內部布局更合理，易於安裝混合動力電機。

缺點：抖動。 奇數缸發動機的致命缺陷首先是搖晃。

兩個人，一輛轎子，還不如八輛大車安全。 活塞運動產生往復的慣性力，偶數氣缸剛好抵消了這種往復的慣性力，但奇數氣缸卻不能，這也是奇數氣缸會晃動的原因，而五缸發動機的氣缸數量很多，會減少剩下的乙個氣缸的衝擊力，而三個氣缸可想而知。 很多車主對三缸發動機的評價之一，一是他的動力輸出不能滿足大多數車主，與多缸發動機相比比較比較，二是噪音大。

三缸發動機的缺點可能是這些，搖晃，虛弱，噪音。

從理論上講，少乙個氣缸的發動機體積更小，材料更少，氣缸體的長度會更短。 發動機的布局會更好。 它將減輕汽車的重量。 配備三缸發動機的汽車重量會很輕，油耗會比較大，磨損會更嚴重。

優點：三缸發動機的渦輪遲滯比相同排量的四缸發動機小。

三缸發動機比相同排量的四缸發動機具有更好的低轉速扭矩。

在排量小於3缸的車型中，3缸汽車的熱效率更高。

三缸發動機機械摩擦少、重量更輕、體積更小，受全球節能減排浪潮的影響，我國國內的排放要求越來越嚴格，新一代三缸汽車不僅滿足了當前的排放要求，而且保證了日常的動力需求，符合單缸排量的最佳原理， 三缸汽車在乘用車市場或內部，其高效率、低油耗等特點使其更具競爭力。如果想買三缸車，我個人推薦日產新一代X-Trail，搭載VC-Turbo超變發動機300，額定功率150kW，最大扭矩300N·m，綜合工況下油耗最低。 與目前X-Trail的自然吸氣發動機相比，功率提高了13%，扭矩提高了26%，油耗降低了24%。

這主要是由於其世界獨創的多連桿結構和可變壓縮比技術，多連桿結構讓發動機瞬間做動力衝程，活塞垂直向下運動，沒有傳統發動機傾角造成的功率損失，抵消了傳統發動機44%的活塞側向力， 從根本上解決傳統的三缸振動問題;配備可變壓縮比技術，壓縮比可在8：1（高效能）和14：1（高效率）之間智慧型切換，並優化功率和油耗。

新一代X-Trail已於6月28日開啟預售，共推出2個預售級別，分別是預售價10000元的VC-TURBO 300 2WD和預售價10000元的VC-TURBO 300 4WD。 雖然車型版本和配置尚未完全公布，但絕對會比同級別的競爭對手有優勢（車型的實際價格、級別、配置以市場發布為準）。