汽車機油加多會不會，會引起發動機故障燈報警

您好，不會造成故障燈亮，油耗會增加，功率會降低，建議去維修店將機油抽出到標準位置。 【如果車子有問題，請問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

您好，不，只會導致發動機功率下降【車子有問題，問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

您好，如果這個太多了，還是會的，建議不要加太多【如果車子有問題，請問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

是的，油越多越好，只需按照保養手冊中規定的公升數新增即可。

你好。 故障燈會亮，你可以拿乙個大注射器，把它連線到輸液軟管上，拉出油尺，插入軟管，用注射器吸出一些。 問哦，謝謝。

你好。 會亮的，對發動機不好，建議及時排油，祝你車快樂！ 如果我的回覆能幫到你，請幫忙選擇吧，非常感謝！

你好，會亮的，如果還有更多，應該，希望能幫到你，希望！

少了機油一般不會點亮發動機故障燈，發動機故障亮起，說明發動機系統有故障，如果停機關閉，下次啟動就不能熄滅，說明出現故障時，建議去專業維修廠檢查，希望能幫到大家。

缺油不會直接導致發動機故障燈亮起，故障燈是發動機故障的指標，當機油量不足時，機油燈會亮。

會出現因機油量不足而導致發動機故障燈亮起的情況，加滿機油後還需要清除故障碼，使其恢復正常。

此外，也有可能已經達到設定的維護週期週期，維護後可以通過重置維護週期來清除故障程式碼。

系統自檢或拆卸電池導致故障燈被解碼器清除，發動機故障燈通常亮起，原因如下：

1.可燃性。

發動機燃燒狀態不良是發動機故障燈亮起的主要原因。

2.發動機爆震。

通常有三種情況：

第一種情況：汽車很弱;

第二種情況：汽車弱，發動機噪音太大;

第三種情況：有明顯的敲擊聲。

在第一種情況下，有些發動機故障燈會亮起，有些不會，在第二種和第三種情況下，發動機故障燈將不可避免地亮起。

3、發動機故障燈亮的內部原因。

1）燃油質量不好。

2）發動機氣缸內部不乾淨，有積碳。

如果機油較少，發動機故障燈將亮起。 機油被稱為發動機的“血液”。 可起到潤滑減磨、輔助冷卻、密封洩漏、防鏽防腐、減震緩衝的作用。

機油指示器用於顯示發動機中的機油庫存和壓力，如果指示燈常亮，則原因是機油庫存和壓力低於標準值，儀表上油鍋的紅燈亮。

如果不是感測器故障，一般是機油不足，缺油繼續行駛，會造成活塞斷缸體，有熄火的危險，如果看到儀表上的油罐紅燈，就得停在附近進行檢查。

當機油亮起黃色時，表示機油低於標準下限，而不是機油壓力過低。 當然，如果你的車上沒有機油，你可以繼續開車。 但需要注意的是，行駛速度不宜過快，一定要盡快找維修店補充機油。

如果機油紅燈亮，則表示機油嚴重不足，可能存在洩漏，或燃油供應系統故障問題，影響機油壓力嚴重不足等，此時不建議繼續行駛，立即停車，等待救援。

這樣不會點亮這台發動機的故障燈，因為你的機油少了，它是帶油罐的故障燈，這個燈是另外乙個提醒，你需要對車輛進行保養，然後再加油。

估計大多數車主都有這樣的經歷，汽車加油後不久，汽車儀錶盤上的發動機故障燈亮了，一般是因為非標加油站加了劣質汽油，導致發動機工作時油氣混合物燃燒不完全，發動機故障燈亮。 這不會影響駕駛安全，但會或多或少地對發動機造成損壞。

如果加油後發動機故障燈亮起，則很可能是燃油質量問題導致混合物燃燒不充分。 很明顯，驅動過程緩慢，有時發動機在有負載時會晃動。 診斷計算機讀取的故障碼顯示多缸失火或單缸失火，可以排除，行駛一段時間後可能會亮起。

如果汽油不好，從噴油器出來的汽油和空氣的混合物在發動機的燃燒室中不會完全燃燒，並且會積碳，導致發動機功率下降和噴油器堵塞。 在這種情況下，發動機將開啟故障燈。 發動機故障燈亮起的原因有很多，油質差只是其中之一，混合物太稀太濃、氧感測器故障、發動機起火等常見問題都會導致發動機故障燈亮起。

維修電腦需要檢查哪些問題，並根據故障程式碼進行維修。

由於新增了劣質燃油，我們的發動機排氣系統不達標，導致發動機燈出現問題。 在許多情況下，由於劣質燃料燃燒不足，氧感測器被未燃燒的油覆蓋，導致氧感測器和發動機燈的靈敏度降低。 然後，我們可以立即去維修店，用汽車維修電腦**讀取發動機中儲存的故障。

應定期清潔發動機的燃油系統以獲取燃料。 在向燃燒室供油的過程中，不可避免地會形成膠體和積碳物，這些膠體和積碳會沉積在油路、化油器、噴油器和燃燒室中，干擾燃料的流動，破壞正常的空燃比，使燃料霧化不良，引起發動機抖動、爆震、怠速不穩定、 加速度差等故障。定期更換機油和機油濾清器也是發動機日常維護的重要組成部分。

任何等級的機油在使用過程中都會發生變化。 行駛一定里程後，零件會磨損，從而導致發動機出現問題並降低效能。

如果加油後發動機故障燈亮，則很可能是由於混合物燃燒不充分造成的燃油質量問題。 劣質汽油，噴油器形成的汽油和空氣的混合物在發動機燃燒室中不能充分燃燒，會產生積碳，並且隨著時間的推移，積碳會積聚得越來越多，這會導致發動機功率下降和噴油器堵塞，在這種情況下，發動機會開啟故障燈。

我認為這是相關的，因為劣質機油會對發動機造成損壞，這會點亮感測器的警告燈。

是的，可能有一定的關係，這種情況可能是因為燃油質量不好，導致混合物燃燒不充分，當然也不排除是由於其他原因，這時需要及時去4S店進行維修。

汽車的機油警告燈亮了，但有很多機油可能是由於以下原因造成的：

1、機油粘度過低。

首先，您需要了解機油的粘度有高低之分。 機油粘度與機油壓力的關係：機速相同時機油粘度越高，機壓越高; 反之，油的粘度越低，油壓越低。

因此，當機油的粘度低於一定水平時，機油壓力將低於發動機規定的壓力，並且油燈會亮起。

2、機油通道堵塞。

當發動機產生油泥時，可能會堵塞機油通道，通常機油濾清器或機油幫浦濾清器更常堵塞。

3、油幫浦有故障。

機油幫浦的故障類似於發動機濾清器和機油濾清器堵塞的影響，這會導致機油壓力過低，從而使機油壓力燈報警。 油幫浦一般由凸輪軸製成。

傳動齒輪的作用是增加油壓，保證發動機內部零件得到充分潤滑。

常見誤解

誤區1：當潤滑油變黑時，就該換油了。

這種理解並不全面。 對於那些不新增靜態分散劑的人。

潤滑油的顏色確實是機油嚴重變質的標誌，但現代汽車。

所用潤滑油一般新增舒緩分解劑。

這種鎮靜劑洗掉粘附在活塞上的膠膜和黑碳沉積物，分散在機油中，減少發動機中高溫析出的形成，因此潤滑油的顏色在使用一段時間後容易變黑，但此時油液並沒有完全變質。

誤區2：如果可以的話，多加潤滑油。

潤滑油的用量應控制在量油尺的上下刻度標記之間。 因為過多的潤滑油會從氣缸和活塞之間的間隙進入燃燒室，燃燒形成積碳。

這些沉積物增加了發動機的壓縮比。

產生爆炸的傾向增加; 氣缸內積碳的熾熱狀態也容易引起過早點火，如掉入氣缸會加劇氣缸和活塞的磨損，也會加速潤滑油的汙染。 其次，潤滑油過多會增加曲軸。

連桿的攪拌阻力增加了油耗。

誤解3：新增劑是有用的。

真正優質的潤滑油是具有多種發動機保護功能的成品，配方中已經含有多種新增劑，包括抗磨劑，而潤滑油的平衡最重要的是保證效能得到充分實現。 自行新增其他新增劑不僅不會給車輛帶來額外的保護，而且容易與油中的化學物質發生反應，導致油品的整體效能下降。

原因：

1、感油塞本身有問題。

2、感應插頭連線線有問題。

發動機油，即發動機潤滑油，英文名稱：engine oil。 密度即將潤滑和減少摩擦，輔助冷卻和冷卻，密封洩漏，生鏽和腐蝕，減震和緩衝發動機。

它被稱為汽車的“血液”。 機油由兩部分組成：基礎油和新增劑。 基礎油是潤滑油的主要成分，它決定了潤滑油的基本效能，而新增劑可以彌補和提高基礎油效能的不足，賦予一些新的效能，是潤滑油的重要組成部分。

車內有很多油，但是機油報警燈亮了，可能是由於油管堵塞造成的！

另一種可能是報警燈有故障，驗證後需要更換。

發動機中活塞與氣缸壁之間起潤滑作用的機油不可避免地會參與燃燒，只要在5000公里內不超過一公升，就是正常機油消耗，反之亦然。

燃燒機油基本上是由活塞環停滯引起的。 只要氣缸壁上沒有嚴重的應變，就不需要檢修。 改變高粘度機油的保養只是治標不治本的權宜之計，弊大於利。

燃燒油的解決方案。

在汽車愛好者的習慣性思維中，他們總是認為燃燒的機油應該進行大修，這樣他們不僅要承擔高昂的維修費用，還要承擔大修帶來的不可預知的風險和折舊損失。 破壞發動機的氣密性和精度。 而且機油有可能在行駛數萬公里後再次燃燒，因此對發動機進行大修是不可持續的。

現在免拆技術已經非常成熟，逐漸被廣大車主所接受。 特別是採用PNF專利技術的無損修復產品，徹底擺脫了燒機油、不得不去汽修店檢修的技術桎梏，無需拆下一顆螺絲，在行駛中修復並釋放活塞環卡住的機油，效果顯著。

如果管路沒有問題，用油表看油壓，可能是油路或油幫浦本身堵塞。

不缺油，可以檢查機油壓力感測器是否損壞，油底殼內的油幫浦濾清器是否堵塞。

當油位報警燈亮時，也可能是感測器有問題，油壓報警與油量關係不大。

油燈主要是由於潤滑系統中的油壓不足造成的，通常由於以下原因：

油底殼沒有裝滿油，檢查是否因密封不良而漏油。

由於燃油稀釋或發動機負載過大以及工作溫度過高，機油粘度變薄。

油路堵塞或油太髒，導致潤滑系統供油不良。

油幫浦或油壓限制閥或旁通閥卡住，工作不良。

潤滑部位的配合間隙過大，如曲軸主軸承軸頸和軸承、連桿軸頸和軸承磨損嚴重，或軸承合金剝落，導致間隙過大，增加漏油，降低主油道的油壓。

機油壓力感測器工作不正常。

根據氣候和發動機條件，沒有正確的機油粘度選擇。

使用粘度過低的油會增加潤滑件的漏油，導致主油道壓力變低。 選擇粘度過高的機油（特別是在冬季）會造成油幫浦抽油困難或難以通過機油濾清器，導致系統中的油壓過低。