汽車排量與油耗的比率是多少？

同車型排量越高，油耗越高，但是沒有固定的比例，因為還有其他因素影響油耗，如汽車的重量、發動機的工作方式、駕駛員的操作習慣、行駛速度和路況等，與其他產地的汽車相比， 日本汽車更省油，因為車身使用更少的鋼材，車身更輕。

大概5-7公升。

排量對油耗有直接影響。 因為排量是圓柱體的體積。

噴射的燃油量取決於氣缸的體積。

答案是肯定的。 還有更多與油耗有關的問題。

例如，汽車的重量。 駕駛時的變化時間。

排量大的蠔油比較多，車身重量也有關，也與駕駛員的駕駛習慣有關。

通常我們都認為發動機排量決定了汽車的油耗，一般來說，這樣可以看出來，但是如果準確的話，發動機排量只能反映發動機的特性，而整車的油耗則與它不同。

相對來說，汽車排量的大小與油耗的大小不成正比，例如，同樣是4公升排量的汽車，油耗不一定相等。 但從絕對意義上講，大排量的汽車肯定會比排量小的汽車消耗更多的燃料。 例如，在100公里以內，4公升的汽車肯定會比1公升的汽車消耗更多的燃料。

一般來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率越高，汽車的燃油效率就越高。 但是，目前我國市場上的汽油最多只有97，壓縮比超過10 0的汽油機需要98以上的汽油。 由於國內沒有高壓縮比汽車的高檔機油，就形成了高壓縮比進口車低檔機油的普遍現象，然後出現汽車要麼抖動或熄火，要麼手動調整發動機相關引數，以犧牲機油量來“避免”汽車趴巢的現象。

油耗與汽車的風阻成正比，風阻也與汽車的容積成正比。 風阻由汽車的迎風面積和風阻係數決定。 雖然現在的車是流線型的，一些高階豪車在降低風阻係數方面做了大量的工作，但無論大車怎麼改進，它的迎風面積總是比小車大很多，油耗自然也比小車大很多。

一些高階豪車，尤其是進口豪車，只在說明書中強調自身的風阻係數優勢，而不談迎風區，這也是為了避免這個問題。

油耗與汽車的重量成正比。 為了保證汽車的穩定性和舒適性，大排量的高階豪華車使用增加自身裝置的重量來增加汽車的穩定性，導致汽車的滾動阻力增加，進而增加油耗。

眾所周知，寬胎的穩定性和行駛控制力比窄胎好很多，但是它與地面的摩擦也很大，對汽車的滾動阻力也相應大，其油耗自然要比窄胎車多。

等等，可以這麼說，高階豪車的所有“優勢”都是以增加油耗為代價的。

在汽車中，發動機和車輛的配合程度也會對汽車的油耗產生很大影響。 有實際的例子表明，如果小排量發動機的適應性不好，很可能不會比大排量發動機更省油，甚至比大排量發動機更省油。 特別是對於重量較重的汽車，如果發動機排量太小，使用小型馬車必然會使發動機在高速和過載下運轉更多，從而消耗更多的汽油。

但是，如果發動機配備大排量，由於扭矩大且需要非常深地踩下油門踏板，因此消耗的汽油量不會有太大變化。 相比之下，結果可能是排量較小的發動機更耗油。

因此，在選擇汽車時，不僅要看發動機的排量，還要考慮汽車的重量。

汽車排量是危害油耗的因素之一，一般來說，汽車排量越大，油耗越大。

油耗還受到駕駛習慣、駕駛道路、車輛負載、胎壓標準和氣候等因素的影響。 一般排量油耗排量：手動車型4L為100km，自動車型為100km; 位移：

手動車型100公里5L，自動車型100公里6-7L; 排量：手動車型100公里，自動車型6-7L，100公里; 排量：手動車型100公里左右7L。

從絕對意義上講，大排量汽車必須比小排量汽車消耗更多的燃料，但排量和油耗之間沒有公式，例如：同樣的4L排量汽車，行駛相同的100公里，不同的車主駕駛油耗效能也不同; F1賽車，僅渦輪增壓發動機，油耗是家庭車型的十倍以上; 而一些小排量發動機如果裝配不好，甚至會比大排量汽車花費更多的燃料。

要理解排量不是油耗，而是乙個體積，用來衡量汽車的引數，簡單來說就是：乙個汽車發動機有多個氣缸，這些氣缸的容積加起來就是發動機的排量，排量只反映了發動機的特性，用L代替，但油耗也用L代替。

影響油耗水平的因素有：

1.汽車發動機本身的排量大小。

2.車身質量、滿載質量、行車路況。

3、有的車主開得很輕，有的車主加速剎車急，油耗會根據駕駛習慣而有所不同。

4、油耗與風阻成正比，車體大，導致風阻大，油耗也會增加。

5、發動機壓縮比越大，熱效率越高，燃油效率越高。