亟需分析三個國際貿易實務案例

1.這將導致買方拒絕接受整批貨物或要求退回湖藍色自行車並賠償損失。

2.不。 由於FOB術語下買賣雙方承擔的風險以裝運港的船舷為界，因此在本案中，外包裝破裂是由於貨物在裝貨過程中鉤子鬆動而落在甲板上，導致貨物被浸泡在水中造成的。

換言之，貨物的損壞是在越過船舷之後造成的，因此風險由買方承擔。 此外，未能固定吊鉤可能是船東或港口的責任，因此進口商應向船東或港口尋求。

償還。 3.印度尼西亞A公司應承擔責任。

因為根據 CFR 條款，賣方應在裝運後立即通知買方貨物已裝船，以便買方可以購買運費保險。 賣方未及時向買方發出裝運通知，致使買方未為船舶投保的，由此產生的一切損失由賣方承擔。

1 工廠的做法可能會導致買方拒絕整批貨物。

2 不，你不能。 在FOB條件下，風險從貨物越過船舷的那一刻起就從賣方轉移到買方。 風險的責任在於買方。

3 不合理。 賣方負責。

1 賣方應及時發出裝運通知 當交易按照CFR條件完成時，賣方應安排運輸，買方應處理運費保險。 如果賣方沒有及時發出發貨通知，買方將無法及時申請貨物保險，甚至可能錯過貨物保險。 因此，賣方必須在裝船後及時向買方傳送裝運通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸過程中的風險和損失。

類別： 商業銀行 >>**.

問題描述：有乙份CIF合同，**一批散裝農產品，從亞洲的乙個港口運往倫敦。 合同規定，“貨物應按到岸價條件交付，付款應根據單證或提單。 “貨物到達時，賣方只提交了提單，沒有保險單，買方以賣方沒有提交保險單為由拒絕支付貨物。

出口外匯收入淨額=100,000*[1-（1+10%）*1%+=95,350美元。

實際出口總成本 = 702,000 * （1 + 5%） - 702,000 （1 + 17%） * 9%。

68.31萬元。

換算成本=實際出口成本：外匯收入淨額。

損益=淨外匯收入*匯率-實際出口總成本。

108305元。

盈虧比=盈虧金額實際出口總成本*100%。

你必須算一算才能知道。

1）可以提出索賠。

2） 無法收到付款。

原因如下：根據國際商會《跟單信用證統一慣例》規定，“商業發票上列明的貨物明示名稱必須與信用證明細一致”。 “可以看出，發票上關於貨物名稱和規格的規定非常重要。

在這種情況下，雖然我司交付的貨物等級高於原件且不變，但在貨物市場的情況下，買方往往會以不符合信用證的規定為由拒絕支付贖金。 只有當檔案匹配時，銀行才會付款。

通過對這個案例的分析，使學生對跟單信用證有了清晰的認識和認識，知道如何在國際業務的付款結算中正確使用信用證，也知道合同條款的執行是相當嚴格和重要的。

內容來自使用者：塗曉蓉。

第一章 商品名稱、質量、數量和包裝。

案例 1-11 質量條款表述不當。

1988年廣州秋交會期間，我公司與日本D工業株式會社簽訂了出口羊絨衫的合同。 根據合同條款，我司以CFR橫濱成本，以每件10美元的價格向日本D工業株式會社出售了一批羊絨毛衣，數量為10000件，羊絨含量為100%; 付款條件為即期信用證，以賣方出具的發票、提單和質檢證書為付款依據。 買方有權在貨物到達目的港後重新檢驗貨物，檢驗費由買方承擔。

這批貨物於1989年4月2日裝運，4月6日運抵橫濱港。 根據合同規定，日方要求日本檢驗機構開箱檢驗。 經檢驗，羊絨含量為70%，日方以貨物含量不符合要求為由，對我司提出異議。

我司不接受日方的異議，理由是該交易是買方在廣交會上親自訂立的，並且是經買方同意簽字的，實際交貨與樣品相符，因此應認為貨物質量符合雙方約定。

1989年9月，在爭端無法通過談判解決的情況下，日方向中國國際經濟仲裁委員會提交了仲裁函。 在仲裁申請中，它要求賠償損失20,000美元和公證費10,000美元，共計10,000美元。

最後，中國國際經濟仲裁委員會協調並提出了解決問題的建議。 在雙方相互理解的情況下，我司表示在質量代表上處理不當，合同確實有問題，但貨物質量沒有問題; 賣方強調，該交易是在廣交會上親自進行的，並在買方同意的情況下簽字，實際交貨的質量是一樣的。

同意樓上的意見。

賣方可以及時收回貨款，因為信用證的特點是只針對單據，不針對貨物。 只要檔案完整，無論買方是否同意付款，銀行都必須付款。 事實上，銀行在開立信用證時，會要求買方提前將錢存入銀行，以避免買方在銀行付款後拒絕付款的風險。

由於交易條款是到岸價，賣方應在發貨前購買保險。 如果賣方確實履行了義務並購買了保險，則可以向保險公司索賠。 如果賣方不投保，則屬於違約，應賠償買方損失。

不能同意買方的做法。 付款必須按原計畫與銀行協商，因為信用證有時間限制。 只要檔案井井有條，銀行就必須給錢。 這就是信用證的用武之地，不是檔案，也不是貨物。 買方與保險公司達成索賠。