分時四輪驅動和全地形四輪驅動哪個更好

四輪驅動系統一般分為：全時四輪驅動、分時四輪驅動和準時四輪驅動。

全時四輪驅動是指車輛在整個駕駛過程中保持四輪驅動的模式。 這種駕駛方式具有良好的越野和操控效能，但無法根據路況對扭矩分配進行調整，油耗過高，經濟性差。

兼職四輪驅動是一種由駕駛員手動切換的駕駛模式，駕駛員可以通過開啟或關閉分動箱來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。 這是SUV車型中最常見的駕駛方式，其優點是既能保證車輛的動力和通行性，又能兼顧燃油經濟性。

準時四輪驅動，又稱實時四輪驅動，是近年來發展起來的一項技術，通過計算機晶元控制兩輪驅動和四輪驅動之間的切換。 該系統的突出特點是繼承了全時四驅和半時四驅的優點，同時彌補了它們的缺點。 它可以自行識別駕駛環境，並根據駕駛環境的變化控制兩輪驅動和四輪驅動模式之間的切換。

在顛簸、斜坡和彎道上，車輛會自動設定為四輪驅動，而在城市道路等平坦的路況下，車輛會自動切換到兩輪驅動。

及時四輪驅動、分時四輪驅動和全時四輪驅動有什麼區別？ 哪個更好？

分時四驅、全時四驅、準時四驅各有特點，分時四驅粗獷、堅硬、耐用、成本可控，但高速公路效能幾乎為零; 全時四驅效能強，無論是公路還是越野，但牽引差速器太精密，成本不低; 四輪驅動功能比較及時，但實力一般，優點是價格比較便宜，普通騎手都能承受，雨雪等惡劣天氣可以提高一定的行車安全性，越野能力幾乎為零，但駕駛SUV越野本身就不合理。

及時四驅、分時四驅、全時四驅的區別：高強度極限越野、分時四驅為王; 及時四輪驅動經濟適用，郊區道路更合適; 路況全面，全時四輪驅動更通用。

1.高強度極限越野，分時四驅為王。

分時四驅是分時四驅，即可以是兩輪驅動、四輪驅動，兩輪驅動和四輪驅動之間的切換由分動箱完成。 在柏油路面、硬化路面等路況良好的駕駛環境中，車輛處於兩輪驅動模式，增加車輛的越野能力。

由於分動箱與前後傳動軸是剛性連線的，沒有最佳的差速器功能，如果分時四驅車輛在前後橋之間裝有差速鎖，那麼，無論是車橋還是橋是剛性連線，都不會浪費動力，越野效能更上一層樓。

2、及時四輪驅動經濟適用，市郊道路更合適。

當車輛打滑或處於不良路段時，計算機會自動檢測並向發動機發出指令，車輛將從兩輪驅動切換到四輪驅動，以提高車輛的通過能力。 由於四輪驅動在正確的時間切換由車載計算機管理，因此使用起來相對簡單。

在使用場景方面，及時的四輪驅動更適合路況普遍良好的道路，在面對突然打滑和坑窪時，可以提高車輛的行駛效能。

3.路況全面，全時四輪驅動更通用。

全時四輪驅動是指車輛始終處於四輪驅動狀態，車輛的動力通過**差速器傳遞到前後傳動軸，然後通過前後橋的獨立差速器傳遞動力到車輪。 與分時四驅的純機械連線不同，全時四驅有乙個公升降輪子的“好脾氣動力管家”**差速器靈活連線前後橋，讓前後輪有速度差。

全時四輪驅動介紹

一直有四輪驅動功能。 全時四驅一般配備高階SUV和轎車，如大切諾基、路虎攬勝、賓士S、奧迪A8等車型，讓車子隨時隨地都像賓士馬一樣。

因為要考慮到汽車轉彎時前後輪速度的差異，以及各種情況下四個輪子的動力分配，而且必須是全自動的，所以全時四輪驅動的結構比較複雜，成本自然是昂貴的。

實時四驅車好：

1.由於前後軸是剛性連線的，因此速度必須相同。 因此，分時四驅在轉彎時需要通過車輪的打滑來吸收速度差，彎道越急，效能越明顯。 如果是在抓地力很好的道路上，根本無法轉彎（車輪不會打滑），因此分時四輪驅動無法在抓地力良好的道路上平穩行駛;

2.全時四輪驅動，顧名思義，就是四輪隨時都有驅動力。 您不僅在車輪之間擁有熟悉的開放式差速器，而且還需要在前後軸之間使用**差速器。 由於所有四個輪子都是動力的，因此全時四輪驅動車輛將具有更好的牽引力;

3.例如，牧馬人是兩輪驅動模式下的後輪驅動汽車，前輪沒有動力，相當於“後輪推動前輪執行”，而大切諾基則是“四個輪子都在執行”，相比之下，大切諾基的操控性顯然更穩定。