簡單描述一下混合動力汽車電液制動系統的特點？

它的特點是能夠準確感知駕駛員控制踏板的優先順序將其轉換為電訊號並傳輸到電控單元，電子控制單元根據不同的行駛條件自動調節車輪的制動壓力。 該系統縮短了反應時間，避免了駕駛員因液壓機械制動系統反作用力引起的振動而無意識降低制動力的危險。

主要優點：1、結構緊湊，提高制動效率;

2、控制方便可靠，制動噪音明顯降低;

3、無需真空裝置，有效減少剎車踏板的踩踏，提供更好的踏板手感。

電液制動系統技術產品對比。

傳統的電控液壓制動系統、電控真空助力系統和電液助力系統3種電控液壓制動系統技術路線不同，制動控制方式等也不同，也各有優缺點。 傳統的電控液壓制動系統出現較早，但其結構複雜，技術難度高，可靠性有待提高，因此只應用於一些高階車型和少數日系轎車。

電控真空助力器系統結構簡單，成本低廉，是市場上最主流的電控真空制動系統解決方案。 電液助力系統是近幾年才推出並逐步完善的制動系統，其制動效率高，可整合多種制動輔助功能，為新能源汽車實現最大能量**，有望成為未來主流的電液制動系統。

制動系統的一般工作原理是利用與車身（或車架）相連的非旋轉元件與與車輪（或傳動軸）相連的旋轉元件之間的摩擦力來防止車輪的旋轉或旋轉。

液壓制動器的工作原理如下：

1、制動器由軛、勵磁線圈、彈簧、制動盤、電樞、花鍵套、安裝螺釘等組成，制動器安裝在裝置法蘭（或電機）的後端; 傳動軸與花鍵套和制動盤連線;

2、當制動器的勵磁線圈接上額定電壓（DC）時，電磁力吸引電樞，使電樞與制動盤分離（釋放），則傳動軸隨制動盤正常執行或啟動，當傳動系統分離或斷電時，制動器也同時斷電， 此時彈簧壓在電樞上，迫使制動盤與電樞和法蘭之間的摩擦力矩使傳動軸迅速停止;

3、當制動器散熱環境較差，傳動軸長時間連續工作時，如果條件允許，制動器工作後，電壓可轉換為額定電壓的70%-80%，從而降低熱量。

攝影：太平洋汽車網李元利）。

全液壓制動系統包括：加註閥、蓄能器、底閥、卡鉗盤式制動器（或其他形式的制動器），以及制動尾燈開關、壓力開關等。 壓力油通過加註閥送入蓄能器，然後一直流向底氣門，底氣門實際上是腳踏板的比例換向閥，然後進入輪胎旁邊的制動器。

當製動力不足時，蓄能器可以短時間供油。

還有乙個空氣推進器形式的制動器。 發動機上的真空增壓幫浦產生壓力氣體，推動制動缸，制動油罐右側進入制動缸，起到增加力的作用，然後進入制動器。

今天的大多數制動器都是盤式制動器而不是鼓式制動器。

汽車電子控制系統可分為以下四個部分：

1）發動機和動力傳動的集中控制系統。包括發動機集中控制系統、自動變速器控制系統、制動防抱死和牽引力控制系統等;

2）底盤整合控制和安全系統。包括整車穩定控制系統、主動車身姿態控制系統、巡航控制系統、防撞預警系統、駕駛員智慧型輔助系統等;

3）智慧型車身電子系統。自動座椅調節系統、智慧型大燈系統、汽車夜視系統、電子門鎖及防盜系統等;

4）通訊和資訊娛樂系統。包括智慧型汽車導航系統、語音識別系統、"on star"系統（具有自動求助查詢等功能）、汽車維修資料傳輸系統、汽車音響系統、實時交通資訊諮詢系統、動態車輛跟蹤管理系統、資訊服務系統（含網路等）等。

下面簡單介紹一下目前比較普遍和成熟的一些領域的汽車電子控制器件。

a） 發動機控制部分。

1.電子控制點火 （ESA）。

該系統允許發動機在不同速度、進氣量等因素下以最佳點火推進角工作，使發動機能夠輸出最大的功率和扭矩，同時將油耗和排放降到最低。 系統分為開環和閉環兩種控制方式。 電控點火裝置的閉環控制系統通過爆震感測器反饋，點火時間的控制精度高於開環，但廢氣淨化較差。

2.電子控制汽油噴射 （EFI）。

根據各感測器傳輸的訊號，系統可以有效控制混合料的空燃比，使發動機的空燃比在各種工況下達到最佳值，從而達到增加功率、降低油耗、減少廢氣汙染的效果。 系統可分為開環和閉環兩種控制方式。 閉環控制是在開環控制的基礎上，在一定條件下，計算機根據氧感測器輸出的氧濃度訊號校正供油，使混合物的空燃比保持在理想狀態。

3.廢氣再迴圈控制（EGR）。

在該系統中，將一部分廢氣引入進氣側的新鮮混合物中進行再燃燒，以抑制氮氧化物的產生，氮氧化物是發動機中的有害氣體。 系統可根據發動機工況，及時調節廢氣再迴圈所涉及的廢氣迴圈速率，從而減少廢氣中有害氣體氮氧化物。 是廢氣淨化的有效手段。

4.怠速控制 （ISC）。

該系統可以根據發動機冷卻液溫度等相關引數，如空調開關訊號、動力轉向開關訊號等，使發動機怠速處於最佳狀態。

除上述控制裝置外，發動機部分的控制內容還包括：發動機輸出、冷卻風扇、發動機排量、氣門正時、二次空氣噴射、發動機增壓、油氣蒸發控制和系統自診斷。

此外，隨著計算機技術的進一步發展，計算機將在現代汽車中承擔更重要的任務，例如控制燃燒室的體積和形狀，控制壓縮比，以及檢測汽車零件日益增加的機械磨損。

2）底盤控制。

左右車輪的制動力在制動過程中均勻分布。

輕鬆獲得前輪和後輪的制動力正確分配。

當汽車振動或懸架變形時，它不會自行制動，也不會影響原有的制動效率。

密封要求嚴格，管道內有“無洩漏”，如果出現漏油，整個系統就會失效。

制動液的粘度隨汽車外界溫度的變化而變化，低溫時粘度很高，高溫時氣阻可能蒸發，嚴重影響制動效果。

不能長時間保持作為制動器，因此需要不斷踩下制動踏板。

可與各種增壓器組合使用，或採用兩級和多級幫浦組成各種伺服制動系統，以獲得更大的制動力。

液壓制動是當驅動制動時，傳遞踏板力的介質是液壓油！ 基本工作原理是有乙個增壓缸和四個工作缸！ 任何對液壓學有一點了解的人都會明白......我就不贅述了！

增壓缸，也叫主缸！ 工作油缸，也就是我們在汽車盤式制動器上看到的卡鉗！