分析為什麼日本汽車提倡使用0W20機油

日本汽車之所以提倡使用0W20機油，是因為0W20機油粘度低，可以降低發動機運轉阻力，可以節省燃油。

0w20 和 5w20 的區別是 w 前面的數字。 這個W是winter的縮寫，前面的數字越高，機油的低溫流動性越好，表示可供使用的環境溫度越低，發動機在冷啟動時的保護能力越好;

0w20機油比5w20機油具有更好的低溫流動性，可用於較冷的地區，並且在冷啟動時具有更好的保護發動機的能力。 w後的數字是發動機機油耐高溫性的指標，數值越高，發動機油在高溫下的防護效能越好。 0W20和5W20具有相同的耐高溫性，這並不能反映誰更好。

日本車比歐美車弱，0w-20機油粘度低，低溫流動性好，動力好，所以不帶渦輪增壓的日本車推薦使用0w-20機油，車齡相對較短。

W代表冬季（Winter），前面的**數字越多，發動機油的低溫流動性越好，可供使用的環境溫度越低，冷啟動時發動機的保護能力越好; “W”後面的數字（水平線後）是發動機油耐高溫性的指標，數值越高，發動機油在高溫下的防護效能越好。

因為這種機油是用來驅動節油的，所以日本汽車的對外宣傳方式就是省油，想想看，粘度小省油，商人就是這樣。

0w-20 和 0w-40 的區別如下：

w40的高溫流動性比0w20差。 w後面的數字表示油在100攝氏度時的粘度，即高溫流動性，數字越高，高溫流動性越差。

油的運動粘度在8度時為9-100，而40油的運動粘度大致相同。

1、0w20和0w40機油的基本粘度和高溫剪下阻力不一樣

1、基本粘度：40高於20，也就是說，在相同的溫度下，40比20差得多。

2.耐高溫剪下性：40高於20,40可提供更高強度和更厚的油膜！

二、使用低粘度機油和低溫高流動性機油對發動機的意義：

1、降低油耗：雖然機油在發動機執行過程中起到潤滑作用，但發動機的曲軸浸泡在機油中一半，機油粘度過大，導致曲軸轉動阻力過大，發動機油耗自然會增加。

2、減少發動機冷啟動磨損：90%以上的發動機磨損發生在冷啟動過程中，當汽車發動機潤滑系統建立起來時，磨損會很小。

汽車冷時發動機上部的機油會回流到油底殼，上部在啟動的瞬間處於無油的幹磨狀態，特別是在低溫環境下，機油的基礎粘度過高，油幫浦的幫浦送壓力越大， 油被幫浦送到潤滑部位所需的時間越長，導致幹磨時間越長。

因此，使用低粘度發動機油，特別是在北方的低溫環境下，使用低粘度發動機油，使用低溫流動性發動機油，使用低溫流動性發動機油，對減少發動機冷啟動磨損有巨大的作用。

一般來說，在極高溫環境下溫度在40°以上時，或發動機過載時，經常滿載，長途跋涉，山地行駛，頻繁超速行駛時，粘度水平可以提高一級。 另外，當汽車行駛里程超過10萬公里時，如果發現油耗過大，這個事項也可以適當調整到粘度水平。

您好，我已經看到了您的詢問，請稍等片刻，並立即為您解答。

就這兩種機油而言，主要是在這種熱車的情況下，即這種機油在高溫下時粘度是不一樣的。 這種20油在這種高溫下的粘度低於這種40油的粘度。 也就是說，在發動機溫度正常後，今年機油的粘度要比這40低。

問題。 我是第十代雅閣換了0w-40的機油，會影響發動機嗎？

它不會對發動機產生影響，也就是說，更換這種機油後，這種機油的粘度比較高，發動機的阻力比較大，發動機在執行過程中，發動機的油耗會增加，在加速的過程中，可能會感覺到發動機的動力可能比以前稍微弱一些。 其他一切都沒有影響。

問題。 好的，謝謝。 不客氣。

首先，它們是高階機油，適用於-35度的極低溫度，但兩種機油的粘度略有不同，0w20粘度低，工作阻力小，比較省油，更適合冬季使用，0w40是全季節使用型，可以承受高達40度的外部高溫， 而且機油的粘度大，但效果非同尋常，比較適合長期使用的汽車。

W代表冬天，W前面的數字代表傾點溫度，也就是冰點溫度。 0W油對應的凝固點溫度為-35。 油分級後的名稱表示其粘度規格。

W“前面的數字越高，發動機機油的低溫流動性越好，可供使用的環境溫度越低，發動機在冷啟動時的保護能力越好，比如5W代表外部耐低溫-30°C，20W低溫耐受性為-15°， 而低溫後面的數字代表油在100時的運動粘度，值越高，粘度越高。40代表100攝氏度，運動粘度標準在to之間，這絕對不是一些人說的40以下可以使用。

0w20汽車多用於日韓車，因為日韓車比較自吸，而且發動機間隙小，所以粘度低20的機油流動性好，可以更好地保護發動機的運轉，而且自吸發動機溫度為150，耐高溫20已經能夠滿足， 而20的相對規格是省油的，適合通勤。

如果想和0w20有最好的體驗和保障，可以使用德國的GT魔紅，也就是黑龍江用的，相比日本新款的Nippon Stone 0w20，冷啟動不錯，油耗也低了一點。

油的選擇。

1、根據發動機的性質選擇合適的機油。

例如，自吸式發動機車型可以選擇礦物油，完全符合自吸式汽車的發動機。 渦輪增壓可以是半合成的，也可以是全合成的，這樣可以更好地保護發動機。 當然，如果你不缺錢，你可以選擇一種使用壽命更長的優質合成機油。

2、根據機油的特性選擇機油。

每個不同的品牌都有不同的特點，比如有的機油特性是清潔的，有的效能是提高動力的，有的是良好的啟動保護，有的是降低噪音等等。 因此，我們可以根據自己的喜好進行選擇。

英朗不適合美車使用0w20機油，0w20機油基本是日系車用的，油門重量主要是原機油的流動性比較一般，動力傳輸會比較慢。 要想提高動力，至少要換金美孚和金家虎的全合成機油，如果有要求的話，就得換上更高檔次的GT機油，也就是PAO全合成，靜音和動力會更好，但會比較貴。

美孚0w40當然可以長時間高速執行，長時間高速執行也不好。 隨著換油週期的延長，全合成機油可行駛10000公里。 換油週期也比較長。

我也經常跑高速出差，用的機油是GT魔紅，高速跑也很好，而且是四級PAO，比較耐用，可以行駛15000公里左右，非常耐用。

美孚不應被視為嚴格意義上的四類基礎油，它有四種新增物，主要是三類。 我用的利基機油是，這種機油是四級PAO加上了酯類，效能很好，車子還能用這個，整體還不錯，而且像這個GT魔紅機油有很好的抗衰減能力，可以換15000公里。 換油周期長，價效比高。

原裝機油基本都是礦物油，機油質量很差，油門重，車速慢，動力不足現象是正常現象，我的車以前用的原機油是一樣的，但是我後來的荊友介紹了一款真正從歐洲荷蘭百年老廠進口的完全合法合規的機油（名字叫啊哈馬）， 油門明顯更輕了，速度響應非常快，油耗也降低了，換油週期可以達到8000到10000公里，之前4S店用的原油5000公里後就要更換。

此外，根據車輛的具體行駛位置和機油的粘度和實際質量，維修人員會根據經驗選擇適合當地使用的機油，並可能進行微調。

5W30中間的W是Winter的首字母，W前面的數字代表油在低溫下的粘度，W前面的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低溫度（冬季溫度）越低; w後面的數字代表油在高溫下的粘度，夏季部分的數字越高，粘度越高，適用溫度範圍越大。

0w20 和 5w30 機油的區別在於，前者在低溫和高溫下的粘度都低於後者。 僅從數量上看，前者是純冬機油，後者是北方常用的冬機油。 前者是一種不常見的機油，而後者更常見。

冬季粘度低的油即使在低溫下也不易凝固，使車輛容易啟動，啟動後，要求潤滑油具有稍高的粘度以減少磨損。 在車輛上新增稍微粘稠的機油可能需要一點機油。 當然，新增機油的主要目的是潤滑和保護零件，延長汽車的使用壽命，並作為次要考慮因素來節省燃料。

另外，車輛啟動後，發動機的溫度在冬季和夏季是相近的，W後的數字大小影響不太大，只要根據車輛說明書選擇即可。

根據我換機油後的駕駛經驗，只要不影響車輛的啟動，機油的粘度還是稍微大一點的，開車時手感比較平穩。

4S改變了機油的種類，只要機油使汽車在冬天容易啟動，新機油就應該有更強的防護能力。

那是肯定的，標籤不能隨便用，粘度0w20的機油基本上都是日、美、韓車，專門看車型好看，不是所有的日美韓都用0w20機油，我的車也用0w20機油，用的最好的0w20機油是gt魔紅， PAO的四種基礎油，綜合能力非常好。不同品牌的0w20機油差異相當大。

這種機油粘度低，一般適合日本汽車使用，只有在車輛規定的機油粘度合適後才能使用。

是的，mu w表示冬天（冬天），前面的數字越多，發動機油的低溫流動性越好，可以使用的環境溫度越低，冷啟動時發動機的保護能力就越好。

數值越大，機油在高溫下的保護效能越好，即0W20這類發動機模銷油在低齡時起動效能好，在高溫下比較稀薄，符合日韓汽車發動機對機油的要求。

0w20機油的特點。

0w20機油的特點是高溫下稀薄，但這並不意味著0w20機油不能高速運轉。 高速執行並不意味著發動機高速執行，因為變速箱會通過齒輪和傳動比使發動機保持在中低轉速，以實現燃油效率。 在高速公路上以 120 公里/小時的速度行駛時，轉速通常為三四千轉/分。

如果位移較大，則速度會更低。

0W20不適合在劇烈駕駛的情況下使用，劇烈駕駛會導致發動機轉速忽高忽低，對於發動機會加重磨損，所以要使用粘度較高的W40、W50機油來減少磨損。

0w20是機油的型號，能不能用主要取決於你車的出廠要求，如果你的車廠要求用5w20還是0w20的別針，你就用吧，我孫子竇肢新車是5w20機油，保修後換了更高階的gt魔紅0w20機油， PAO的全合成機油，效能比普通機油好很多，而且小眾品牌，放心使用。