都說日系車是神，為什麼銷量不如德國車？

日本汽車的外殼薄而輕，而德國汽車的外殼比日本汽車的外殼更硬。 因此，日本汽車的材質不如德國汽車高。 由此也可以推斷，日本汽車的安全係數低於德國汽車

因此，據說日本汽車不如德國汽車。

至於為什麼德國車的銷量比日系車低，我覺得主要和車的好壞和車售員的服務態度有關。 在電視上，我們經常可以看到日本汽車的促銷廣告，**便宜，油耗低，折扣多。 例如，贈送安全保險、汽車保險等。

經濟不是很好，與日系車相比，想要節省燃油成本的客戶會選擇購買德國車，這也是日系車銷量高的原因之一。

比較日本汽車銷售員和德國汽車銷售員的服務態度日系車的售車員對客戶非常熱情，而德國車售員的服務態度則表明：想買就買，不想買就不要買，不管你的態度是什麼。 這顯然是靠自己公司汽車的安全效能。

難怪德國汽車的銷量很低。 就像我們買日用品一樣，我們寧願去服務態度好的商店買，也不願看服務員的臉去消費。

日本汽車以輕便、省油、發動機好為主，因此受到很多人的喜愛; 另一方面，德國汽車主要是重型和穩定的。 相比這兩款車的優勢，很多人都願意選擇日系車。

從目前城市發展的現狀來看，德國汽車的油耗並不普及，雖然日本車不如德國車安全，但在限速時代，人們更願意接受這個城市油耗低的汽車。

這主要是因為日系車的效能不是很好，價效比也不高，所以銷量較少。

因為消費者通過日系車和德國車的對比，發現德國車確實價效比更高。

其實沒有可比性，日系車和德國車銷量不相上下，各有優勢。

怎麼說呢，我個人認為日系車銷量巨大，對德國車沒有敗仗！

因為雖然日本車很不錯，但發動機還是不如德國車。

因為德國車靠效能吃飯，所以日系車只是價效比非常高。

我覺得可能**太高了，油耗可能抵不上德國車。

日本車神被吹爆了，德國車一直是世界頂級品牌。

德國車在價效比和配置方面可以說是非常出色的。

經過這麼多年的發展，國產車的銷量還不如德國車或者日系車，最根本的原因是營銷渠道還沒有鋪好。 隨著國產汽車的崛起，大家都相信國產汽車將成為未來最大的國產汽車品牌。 然而，國產車經過這麼多年的發展，其銷量仍然無法與德日車相提並論。

為了解決這個問題，有必要考慮汽車製造後需要使用哪些流程才能將其推向市場。 <>

首先，進行長期的市場調查。

我之所以這麼說，是因為在市場化的條件下，如果想要增加銷量，那麼就必須了解市場需要什麼樣的汽車。 一開始，國產汽車銷量低，主要是因為它們的知名度和質量，但隨著技術的進步，現在他們專注於研究市場，尤其是針對當代年輕人。 他們需要了解我們的消費觀念以及我們真正需要什麼。

其次，德國和日本的汽車擁有豐富的營銷渠道。

德國和日本的汽車在經營報告中直接指出，他們每年在營銷上花費數千億美元**。 這筆錢能做的最重要的事情是廣告，無論是通過我們在電視上看到的行人路廣告還是在街上看到的廣告。 或者通過一些**軟文投放廣告，甚至在一些影視劇中，我們也能看到它們無處不在的影響力。

第三，我們一定會在未來超越他們。

今年年初，比亞迪汽車總銷量獲得市場認可，成為2月份銷量榜第一名。 其實從這裡可以看出，國產車在新能源領域已經基本實現了彎道超車。 同時，在插電式混合動力方面，可以與合資車企的燃油車相媲美，甚至已經開始具備一定的優勢。

因此，我認為未來我們國產汽車的銷量一定會成功超過德國和日本汽車。

德國車和日系車的質量非常高階，再加上國產車起步時間較晚，所以發動機的效能不是特別好，而且德系車和日系車的差距非常大，而且很多合資車產品都是進口材料，所以質量非常高階。

<> “現在在國內汽車市場上，最暢銷的汽車系列包括國產汽車、日本汽車、南韓汽車、美國汽車、德國汽車、法國汽車等。 其中，最暢銷的日系車在情感上比較複雜，一方面被民族感情束縛，另一方面又不得不承認別人的車過得不錯。

1.合理。

中國人買車，首先要考慮的當然是購車預算，月薪5000的人不會考慮月薪只有5萬元才能買得起的車。 日本汽車在汽車市場上經常代表著價效比這個詞，對於大多數崇尚好質價的工薪階層來說，日本汽車非常適合家庭使用。

2.發動機很好。

日本汽車的發動機一直被津津樂道，甚至還有個笑話"買乙個引擎，然後把它送走"。日本汽車的發動機、變速箱等動力系統，還是國產汽車水平無法比擬的。 而且，日本汽車一直對發動機技術保持著謹慎的態度，所以日本汽車發動機給人一種溫柔穩重的感覺。

長期以來在德國汽車中流行的渦輪增壓技術，只是最近幾年才在日本汽車上使用，畢竟必須仔細檢查，不能砸日本汽車發動機的招牌。

3.能量吸收設計。

其實這一點比較有爭議，日本車被吐槽輕車皮薄，似乎車子被輕微碰撞撞得面目全非。 首先，這輛車並不輕，有些日本車甚至比同級別的德國車還要重"因車而異"。

輕薄旅行車的原因是日本汽車的能量吸收設計在碰撞過程中吸收了大量的衝擊能量，以保護車內人員免受撞擊旁邊的延遲波的影響。 這就像用海綿包雞蛋，然後用錫盒包雞蛋，但海綿的雞蛋在你跌倒時不會破裂。

4.節省燃料和金錢。

日本汽車被認為是省油的，因為日本本身資源很少，有必要充分利用有限的資源。 即使與相同排量的車型進行比較，日本汽車的燃油經濟性也更勝一籌。 而現在國內油價這麼貴，省油就意味著省錢，所以日本車很受歡迎是很自然的。

5.經久耐用，易於維修。

有些人之所以不買小眾車，是因為市場反饋很少，他們不知道這輛車十年後能不能開，壞了就修好了。 日本車進入國內市場比較早，對日系車的維修原理也很熟悉，普通的維修店可以維修日本車。 而且，日本車本身更耐用，確實更省心。

要知道，德國車和日系車在中國的銷售市場一直很好，這兩款不同品牌的合資車型在國內車市佔據主導地位，還有人說德國車問題多，日系車問題少，為什麼德國車銷量更高， 原因是德國車價效比更高;同時，德國車的安全係數比日系車高，自然日系車問題較少，但銷量還是不如德國車。

首先，德國汽車更具成本效益。

雖然德國車在早期的口碑不是很好，但因為大眾帕薩特的減裝事件讓很多消費者頭疼，一度導致德車的口碑急劇下滑，而德國車商也知道中國消費者不會那麼容易上當，所以所有的汽車都加了待遇， 所以雖然現在的德國車有很多問題，但是價效比非常高，也就是說，同等價格買的德國車可以買到日系車買不到的配置，日系車雖然問題不大，但是價效比不高，導致德國車的銷量高於日系車。<>

其次，德國汽車的安全係數更好。

雖然德國車的發動機有一些燒機油的現象，但設計廠家是由於發動機的動力設計，導致發動機燃燒室密封不良，所以德國車長時間行駛後會燒掉機油。 對於德國汽車來說，安全係數遠高於日本汽車，因為德國汽車在車身底盤和防撞鋼梁方面非常出色，與日本汽車相比，日本汽車為了省油而更薄，同時防撞鋼梁也在一定程度上降低了， 而且自然安全係數不如德國汽車高，這也是德國汽車銷量高的原因之一。<>

3. 總結。 總的來說，日系車和德系車作為兩大國產品牌的合資車型，銷量和口碑都非常好，而德國車銷量之所以高於日系車，是因為德國車價效比更高，安全效能更好。 不過，隨著時代的發展，國產自主品牌車也在迅速崛起，國產車在配置和安全性上並不比合資車型差，有時選擇國產車型也是一種選擇。

目前，德國汽車在中國的銷量還是很不錯的。 一般來說，德國車的動力比較穩定，時間長了保持會更好。

價效比特別高，能被很多人喜歡，而且不會很害，而且很省油。 安全係數也特別高。 問題很少。

每輛車都有自己的特點，但同時也有自己的缺點，一般人們在買車的時候都喜歡德國車，而且德國車的發動機技術相當優秀。

日本車之所以能佔據世界第一，而德國車卻沒有，原因是日本車在做工上比德國車強很多，再加上日本車生產歷史悠久，現在價效比也很高，所以日系車的銷量可以排在世界第一， 而幾乎整個國內汽車市場都被日系車佔據，德國車只佔了一部分，而對於我們自有品牌車來說無疑是最大的打擊，因為我們自有品牌車的銷量並不急於自有車的一半。<>

日本汽車之所以能長期佔據世界第一的位置，是因為自行車的三大部件製作精良，無論是日本汽車的發動機和變速箱製造技術都比德國汽車強，因為在長期使用過程中，日本汽車的故障率非常低， 基本上來說，車主基本可以用一輩子的日本車，而德國車則不行，因為德國車的發動機故障率比較高，發動機燒機漏油是很常見的。日本汽車並非如此。而且，日本汽車的變速箱製造工藝也相當成熟，其CVT變速器的故障率非常低，CVT在幾位明星的變速箱中排名第一。 <>

還有日本車之所以能佔據世界第一，能有這麼好的銷量，離不開日本車廠商，這些車廠商都掌握了各國的消費心理，然後有針對性地製造汽車，以我們國內消費者為例，我們國內消費者喜歡的那種省油， 駕駛汽車舒適，日本車商專門為中國市場打造了一些車型，比如豐田卡羅拉、日產賽爾菲，這些車型都非常出色，無論是在油耗還是駕駛舒適性方面都非常高，在這一點上，德國車永遠趕不上日系車。<>

總的來說，日系車能佔據世界第一的位置，因為車的質量過得去，車廠也能把握到消費者的心理需求，那麼這樣製造的汽車怎麼會賣不好呢？

日本車的使用壽命特別長，續航力很強，而且日系車比較便宜，日系車看起來很有科技感，德國車的質量很好，但德國車比較落後。