八代雅閣傾斜角度怎麼調整不對

後下懸架（前）有乙個調節偏心螺釘; 後懸架上有兩個10mm的螺絲，可以通過新增墊片來調節。

尺寸和空間的增長是第八代雅閣的重要亮點。 其長、寬、高分別達到4945mm、1845mm和1480mm，軸距達到2800mm。

在尺寸方面，第八代雅閣被美國環境保護署（EPA）從“中”分類為“大型”，在尺寸和空間上都超過了它。 寬大的尺寸可以滿足客戶對空間舒適度的要求。

電源簡介。 第8代雅閣搭載全新公升級的本田i-VTEC發動機。 其中，全新公升級的i-VTEC發動機，公升發動機增加了進氣門的尺寸，最大功率達到156馬力（115千瓦），比上一代雅閣發動機高出6馬力，最大扭矩為189Nm/4300rpm。

雅閣公升的i-VTEC直列四缸發動機具有更小的火花塞、重新設計的冷卻液流量和優化的點火正時，最大功率為180馬力（132千瓦），扭矩為225牛公尺，功率比第七代雅閣增加8%，扭矩增加4%。

而最引人注目的雅閣版本將配備V6發動機，可以瞬間爆發280馬力。 在提公升動力的同時，新款雅閣還採用了本田最先進的VCM技術，可根據情況自動切換3缸、4缸和全6缸執行模式，從而大大降低油耗。

第八代雅閣傾斜角度不正確的調整方法是在下懸架之前調整偏心螺桿後上懸架上有兩個10mm的螺絲，可以通過增加墊片來調節，以抵消前輪外傾角點使車輪向兩側轉動的趨勢，並最大限度地減少車輪在行駛過程中的橫向打滑率。

雅閣傾斜度的使用糾正了前輪外傾角、前輪前束內值過大、外肩磨損鋸齒狀的不利影響。 反腳趾會導致肩部內側出現鋸齒形磨損。 如果汽車通過滑板測試時側滑超標，則說明前輪前束內角與前輪外傾角不匹配，需要重新調整前輪前束。

所有汽車都可以調節前輪前束，前輪前束的調整是調整橫拉桿的長度，橫拉桿在軸後，前轉的橫拉桿前腮值變大，齒輪齒條轉向器是兩根橫拉桿， 調整時需要調整兩根橫拉桿，長度誤差不得大於5mm，否則會造成驅動偏差。當外輪轉動 20 度時，請看它。

總結。 1.後下懸架（前）有乙個調節偏心螺釘; 2.後懸架上有兩個10mm的螺絲，可以通過新增墊片來調節。

1.後下懸架（前）有乙個調節偏心螺釘; 2.後懸架上有兩個10mm的螺絲，可以通過新增墊片來調節。

這有問題嗎？ 是否要重新定位。

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