湖黔鐵路沿線車站，貴貴鐵路沿線老舊火車站

1.南丹（攝於1998年）。

南丹，線路段對線路進行了大修。 （攝於1998年）。

2.萊。 3.關西（1993年拍攝閔早）。

4.瑤寨（1995年拍攝）。

1993年，千桂線晉城江工務科幹部現場了解了瑤寨工區員工的學習業務情況。

姚寨站的扳手劉國安負責維護道岔。 （攝於1995年）。

為了適應機車司機的瞭望，在遙寨站設定了橋梁訊號。 （攝於1997年）。

5.關東（1993年拍攝）。

6.八味（攝於1995年）。

1995年，在千桂線八尾站的手術室裡，員工們適應了老房子、狹小空間的工作條件。

1995年，千桂線八尾站工作人員。

從八尾趕到市場的養路工們買了兩頭仔豬，回去喂它們，改善他們的家庭生活。 （攝於1993年）。

八尾站站長吳文明在車輛上放了鐵鞋，防止車輛滑倒。 （攝於1995年）。

7.常山（攝於1993年）。

常山和側嶺之間路線的S彎。 （攝於1995年）。

8. 致敬（攝於 1995 年）。

千桂線沿線小站交通極不方便，出門只能坐火車，因為每天只有一站客運列車，工人出門只能搭便車，坐貨運列車。 Ninnapi（攝於1995年）。

1993年，他在千桂線八公橋擔任橋梁維修工。

9. Rokko（2009 年拍攝）。

千桂線新電氣化鐵路線的六甲站。 （攝於2009年）。

時光荏苒，滄桑歲月，人生如夢。

曾經在貴貴鐵路沿線長大的鐵路孩子，流家鐵路的中小學，以及每個週末往返於學校和家之間的藍面板“大篷車”"，構成了童年和青年的美好回憶。

48班和49班的老同學們都記得楊任老師和吳榮山老師。住校老師袁英龍等等，老師太多了，還有同學連名字都記不住了。 那時，我們已經進入了他們的年齡角色和職位，他們中的一些人還活著，但他們中的大多數人已經離開了我們。

每當我們看著這些老**時，時空瞬間將我們帶回青春美好的歲月。 願你收藏，我們越來越老，時間是記憶！

類別： 生活.

問題描述：浙贛線的起點和終點是杭州和株洲，那麼湘貴線的起點是株洲還是長沙？ 為什麼缺少手稿，八年級地理課本在株洲、長沙中間繪製？

分析：湘貴線起點為株洲，終點為貴陽。 但是，象前線和京廣線之間的連線不是在株洲站，而是在株洲站以北的天心站，或者在株洲市。

浙贛線在株洲站以南與京廣線相連，浙贛線相前線的列車實際上在株洲經過京廣線的一小段。

總結。 早在1959年，貴貴線就通車了，貴廣高鐵也是2014年貴州首條通車的高鐵。 隨著今年翁馬鐵路的開通，貴南高鐵的建設，黔南州的鐵路越來越便利。

目前黔南州鐵路和車站的分布情況如下圖所示。

黔南2o22年建新鐵路，從哪裡到哪裡，共建33個車站？

黔南州是貴州省第乙個擁有普通和第一條高速鐵路的地區，早在1959年，千貴線就通車了，貴廣高鐵Sojin也是2014年貴州第一條通車的高鐵。 隨著今年翁馬鐵路的開通，貴南高鐵的建設，黔南州的鐵路也越紅吉越方便。

目前黔南州鐵路和車站的分布情況如下圖所示。

預計2023年貴南高鐵開通，屆時增設貴南高鐵，設有獨山東站和荔波站。

主要有貴廣高鐵、滬昆高鐵、貴貴線、滬昆線、秦馬鐵路中轉站等。

為適應我國鐵路第六次大規模提速的需要，也為適應加快西部大開發、鐵路跨越式發展的要求，2005年10月，橫跨湖南省中西部地區的重要幹線湘貴鐵路開通， 將完全轉變為無縫的長軌道。湘前線起點株洲天心站已開工建設。 施工主要是對原有的25公尺長的鋼軌進行翻新，並焊接成800公尺長的無縫鋼軌。

P60無縫長軌在鐵路線上使用後，線路的軌道接頭會減少，更適合大型機械化施工，線路維修人員的勞動強度會降低，列車的振動係數會小，機車與軌道表面的摩擦係數會小， 使用壽命會很長，乘客的舒適度也會提高。湖貴鐵路（雙線）經馬江庫禪、凱里、黃平、石兵、鎮遠、岑公五縣一市，東南財平支機場，於2005年建成通車，湖貴鐵路雙線經豫坪縣境內，設有玉坪、大龍兩個火車站; 已建成的玉淮鐵路於2000年12月16日開工建設，2005年竣工，2006年初開通貨車，2007年4月18日客運線路通車，途經重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、錢江、酅陽、秀山、松濤、銅仁、懷化等。

我國東西鐵路幹線包括濱祺鎮州-濱綏線、京寶蘭-寶蘭線、隴海-蘭新匯沉睡線、滬杭浙前-前峰江-貴坤線等

因此，b

香州至貴州鐵路（湘前線）起於湖南株洲市，止於貴州省貴陽市，是連線湖貴州的重要幹線鐵路。 蜿蜒在武陵山、苗嶺峰的深谷中，沿線地形陡峭，地質複雜，道路建設工程艱鉅。 貴州大龍至導段有隧道和明洞185座，橋梁183座。

早在1936年，國民**就與德國簽訂了湘貴鐵路建設的貸款協議，並進行了初步試驗，後來因抗日戰爭爆發而被迫中止。 中華人民共和國成立後，從1958年到1960年，它重建了兩次，停止了兩次，1970年9月再次恢復，1972年10月建成通車，歷時37年。 湘貴鐵路的建成，增加了西南地區到東部沿海地區的通道，縮短了雲黔、貴四川三省與中南、華南、華東部分省市之間的距離。

為適應我國鐵路運輸管理在第六次大尺調速圖中的需要，按照原鐵道部的要求，將滬杭鐵路、浙江鐵路、湘貴鐵路、貴坤鐵路合併，更名為滬昆鐵路，統一里程自12月31日18時起實施， 2006年。

從1937年12月起，從天新站開始施工，到1939年4月，僅修了天心站至湘潭東站（原半塘埔站）和湘潭站至瀾園站（原藍田站）兩段。 後來，由於日本帝國主義的西進，鐵軌被拆除。 抗戰勝利後，天心至湘潭東段恢復通車。

1953年6月改建，1954年1月湘江大橋建成後，天心至湘潭站通車; 1961年12月，鋪設軌道至金竹山站; 它於1962年4月臨時運營，並於1966年正式開放。 其餘部分於1962年停產。 1970年9月，從金竹山站向西恢復建設，1972年5月，鋪設軌道至大龍站; 它於1973年6月正式開放。

1974年11月，從大龍站鋪設軌道到導引站，與千桂線連線。 至此，株洲站至貴陽站全長905公里的線路已通車，並於1975年1月正式投入運營。 湘貴線的開通，為西南地區提供了一條額外的通道，大大縮短了西南地區與湖南省乃至華東地區的距離。