除了車身，車輛還能在哪些地方實現輕量化？

還有底盤、懸架也是輕量化的重點，為了追求輕量化，價格上的汽車一般會採用鋁合金副車架和懸架擺臂，而普通的家用車一般都是用鋼材製成的，這套車可以減輕很多重量。

此外，為了追求極致的輕量化，有些汽車會在加固上大驚小怪，比如鋁合金甚至碳纖維防傾桿和底盤加強筋。 此外，使用塑料油箱和取消備用輪胎也可以減輕某些車輛的重量。

整車輕量化方面，除車身外，還有車身面板、發動機殼體、底盤懸架系統等零部件均可採用，輕量化技術和材料。

從理論上講，除了燃料油、防凍液和玻璃水外，其他一切都可以輕量化。 比如發動機、傳動系統、車輪等，只是成本不同而已。 例如，玻璃。

汽車輕量化主要有三種方式：

1、高強輕量化材料（手段）的應用，如高強度鋼、超高強度鋼板、鋁合金、鎂合金、工程塑料和纖維增強複合材料等。 從技術路徑來看，碳纖維複合材料、鋁鎂合金、先進高強度鋼是車企探索的三大方向。

2、優化車身結構輕量化設計（前提），利用結構分析和CAD、CAE等技術對結構進行優化設計，從而減少無用材料、減小壁厚、減少零件數量等，如：模組化一體化設計、結構拓撲優化等。

3.採用先進的製造技術（保證），如雷射焊接、輥壓成型（確保車輛結構安全的先進成型技術）、高強度鋼熱成型、內部高壓成型等先進製造技術，結構膠粘接和異種材料鉚接等先進連線技術。

汽車輕量化，就是在保證汽車強度和安全效能的前提下，盡可能降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力，降低油耗，減少尾氣汙染。 實驗表明，如果汽車的質量減少一半，油耗也將降低近一半。 由於環保節能的需要，汽車輕量化已成為世界汽車發展的趨勢。

以上內容參考百科-汽車輕量化。

汽車實現輕量化主要有三種方式： 1、應用高強度輕量化材料，如高強度鋼、超高強度鋼板、鋁合金、鎂合金、工程塑料和纖維增強複合材料等。 2、從技術路徑來看，碳纖維複合材料、鋁鎂合金、先進高強度鋼是車企探索的三大方向。

3、還可以優化車身結構的輕量化設計，利用結構分析和CAD、CAE等技術對結構進行優化設計，從而減少無用材料、減小壁厚、減少零件數量等，還可以採用先進的製造技術，如雷射定製焊接、輥壓成型、 高強度鋼熱成型、內部高壓成型等先進製造技術，結構膠粘接和異種材料鉚接等先進連線技術。

說到整車的質量，分為鎮流器分布（車輛行駛動力學）。 當汽油發動機改用柴油發動機時，發動機通常更重（堅固的結構、渦輪增壓器、增壓空氣冷卻器、噴油器等），這導致前軸上的軸載增加並破壞車輛的平衡。 因此，汽車發動機的輕量化成為整車發展中不可忽視的問題。

通往輕量化發動機的道路。

首先是增加公升功率，以減少每單位功率的發動機質量。 最先進的功率密度指標接近 1 kg kW。

以汽車的柴油機為例，如果說20世紀90年代初的汽車功率只是徘徊在20-30kw l，那麼從20世紀末開始，其上公升趨勢可謂是“突飛猛進”。 如今，柴油機的最大爆破壓力已達到20 MPa，每公升功率已達到60 kWl。