為什麼國產SUV可以銷量第一，而國產轎車卻不行？

國產車還不如國產SUV，關鍵關頭，合資車長期擁有車市場，作為國產車想要改善這個空缺還是很困難的，再加上合資車在市場上具有一定的知名度和使用者評價，在銷售市場接近飽和的局面， 作為購車者，在買車的情況下會提前想到國產車的情況。國產SUV在銷量方面往往可以率先被提及，這與汽車的發展速度有關。

SUV中的合資SUV並不多，同時，10萬到10萬汽車系列可供選擇的空間屈指可數，而且配車價效比不高，這就會有國產SUV的差異和比較，國產SUV大力推動這個銷售市場， 這確實是佔據這個銷售市場最有利的行業市場空檔，促使人們在買車的情況下更多地考慮這類車，再加上SUV車系列內部結構的空間，這符合中國人的應用要求，所以一旦車系列發布， 當然，有很多人喜歡它。

SUV的出風口掌握得很好，豬可以在出風口上方飛出去！ 這一點應該很容易理解，SUV本來就是一款車底盤加寬、通過能力更好、室內水平空間更高、定位精準的車，是一款多功能跑車，但SUV的歷史並不長，至少和轎車相比，也差很多。 自2004年CRV進入中國以來，中國集團對SUV有了定義。

獨立SUV**低，符合中國人的消費理念。 在價格層面，像大眾途觀、日產X-Trail和一些合資SUV一樣，價格並不佔優勢，而SUV的自有品牌**低、裝備齊全、色彩鮮豔，再加上中國人有著極大美感的旅行心理狀態，不管怎麼樣，哪三大件，外觀都美觀大！ 這些都促成了SUV的火熱銷售市場。

合資SUV市場日趨激烈，自有品牌難以進入。 汽車是非常重要的車型，銷售市場非常完善，日系車、德系車作為領先的合資SUV，從緊湊型車到B級車，這些都是自己的旗艦產品，自己的品牌很難加入。 拉維達、捷達、新銳、威馳、飛度、智軒、日本三捷、大眾帕薩特、大眾邁騰這些都是特別完美的車，這種市場進入比較困難。

因此，自有品牌的發展趨勢是從SUV市場發展而來的，從造型設計、內飾設計這個在各個領域都非常容易起手的位置，切入點是由銷售市場決定的

主要原因是國內廠商都把重點放在SUV上，而轎車對研究一點興趣都沒有。

主要原因是國產轎車不如SUV，所以銷量不好。

相信當年的CRV現象，我還是有印象的。 2007年的人均收入是多少？ 僅10,000元！

30萬元買一輛SUV是很多家庭遙不可及的。 如今的SUV市場還處於起步階段。 當SUV車型剛剛在中國市場走紅的時候，當時無論是自主廠商還是合資廠商，其實都沒有產品能力過硬的車型，甚至有的廠商也沒有覆蓋相應細分市場的產品。

<>但購買SUV是有主觀慾望的，所以這個時候，SUV市場急需一款SUV來填補10-20萬之間的空白（準確地說，對於預算在10-15萬之間的消費者來說）！ 甚至很多同級，乙個合資品牌在售的車型超過2款，價格範圍從幾萬到幾十萬款不等。

撇開國產表現不談，在市場認可度上是遠遠不夠的，不僅會影響銷量，還會影響後期保值率，而且在國產車中很難找到保值率高的車型，而自動變速器在硬體上是一大不足等等。 從品牌和技術突破的角度來看，市場越成熟、越主流，新興品牌就越難在短時間內撼動市場上已有品牌，因此國產品牌廠商很難推出能在市場上走紅的三廂車產品（極少數除外）。

如果換了合資車的標誌，**必須超過20萬輛，面對價效比很強，中國車主別無選擇，中國自主品牌SUV就是搶占了1015萬輛**範圍內的空缺，這在很多合資車中都是出類拔萃的。 也形成了自主品牌以推廣SUV為主的局面，像榮威本身就是靠著一款RX5起死回生，而與車門相關的SUV市場自然不敢懈怠，就算降價，也要保住SUV市場， 這應該是目前大多數自主品牌的主要發展策略。

可能是因為汽車的價效比不是特別高，進口車更好。

國產SUV的質量一直不錯，但轎車的效能不如合資和進口。

國產SUV價效比高，國產SUV遠低於進口，駕駛感受差別不大，國產和進口轎車差距小，行車體驗一般。

大空間和高離地間隙是SUV最突出的兩個特點，這兩個非常實用的特點已經擊中了很多人的需求。 空間大，不僅乘坐空間寬敞，頭部空間寬敞，後排摺疊形成的巨大空間方便小企業主拉貨。 想想臨近的年末，是不是也需要一輛滿滿當當的SUV去探親訪友，看望領導和長輩？

SUV底盤高，空間大，轎車能跑的公路SUV，SUV能跑的公路轎車不一定，轎車在高速下風阻小省油，但在國內最高限速120下，完全沒有優勢。 我們拭目以待，這輛車會越來越賣不出去。

4 為什麼國產SUV銷量這麼好，三廂車銷量卻一般？

國產SUV銷量這麼好，為什麼轎車銷量一般？ 經過近年來的不斷努力，市場占有率不斷提高。 從汽車市場的銷售點來看，國產車型的銷量率優於轎車 在SUV中，國產車的銷量基本排在車型的前面，而國產轎車確實持平，在很多銷售榜單上都很難看出痕跡 為什麼SUV在中國先賣車不好？

國產轎車不如國產SUV，有幾個方面。 首先是汽車市場上的合資投資轎車。 作為國產車，很難突破這一差距，合資車的知名度和美譽度都接近飽和。

對於買車的人來說，在買車的時候，國產轎車都會提前考慮。 國產SUV之所以能先賣，與車輛的發展速度有關。

SUV的合資企業並不多，同時有10,000到15,000款車型可供選擇，車輛的配置**做得不是很好。 對於國產SUV來說，情況就不同了。 國產SUV大力開拓這個市場，可以說是這個市場最有利的市場缺口，讓人在買車的時候都會考慮這類菜，再加上SUV車型內部的空間，也符合中國人的需求，所以這款車被天生喜歡的人推出。

國產SUV銷量都比轎車好，首先是市場環境，這也關係到它自身的空間配置和口中之詞，當然，這些東西我就不說了，汽車技術的快速發展幾乎在全國範圍內都是乙個重要方面。 希望我的能幫到你，也希望你能幫到我**，點讚，多支援我，多關注我。 如果您有任何問題和要求，可以在評論區留言，我會一一回覆。

我個人認為，國產車銷量一般的原因，是因為大家覺得國產車質量不是特別好，價效比不高。

國產SUV銷量好在10萬輛左右，這個價位沒有合資車型，10萬輛的合資品牌車數不勝數！

因為國產車的大多數消費者都不是很喜歡，而且國產車的價格略高。

因為他們在汽車生產方面不是很擅長，而且與其他國際品牌相比，他們沒有很大的競爭優勢。

SUV車型的熱潮在中國逐漸開始出現，而且這種熱潮在幾年後仍未消退，SUV市場現在方興未艾。 當SUV車型剛剛在中國市場走紅的時候，當時不管是獨立廠商還是合資廠商，國產車都做不到，因為合資品牌車幾乎覆蓋了汽車市場所有最好的區域，沒有獨立車稱霸的真空區， 讓獨行車靠最大優勢的錯位營銷策略毫無用處！

從銷量前十的資料來看，轎車基本以合資品牌為主，佔據了大部分位置; 在SUV銷量方面，國產品牌SUV具有優勢。 我認為主要原因如下，**必須在20萬輛以上，面對強勁的價效比，中國車主別無選擇，中國自主品牌SUV就是要搶占1015萬輛的空缺，這是在眾多合資車中脫穎而出的。

合資車在中國的國產化已經持續多年，有著豐富的造車和成本控制經驗，很多中國人的消費心理是買車還是合資車超過10萬，這應該很容易理解，SUV本來就是底盤加高的汽車，通過能力更好， 橫向空間更高，定位是多功能跑車，但SUV的歷史不是很長，至少和轎車相比，還是差很多。

適用性和價格：SUV主要適應中國路況，符合大眾口味，適用於城市汽車和城鄉道路車輛，還可以拉貨。 國產SUV比合資車低，買一輛合資車要花20萬元左右，高通行性和顏值的優勢可以完全相容轎車、MPV等，符合消費者的意願，最大程度的滿足了經濟、實用和虛榮的購車心理。

很多人認為SUV更大，買轎車看起來更輕，所以很多人選擇買轎車。

這是因為國產車的SUV技術不是特別過得去，而且價格也比較貴，所以還不如轎車的銷量高。

因為SUV看起來不是特別舒服，而且舒適性比轎車差很多，所以SUV的銷量較少。

因為現在很多人都覺得SUV開起來特別省油，而且它的車型不好看，所以它的銷量會比轎車少。

旅行車的優點是空間更大，後備箱更靈活，因此更適合國內使用，而中國農村的路況不是很好，高底盤更容易適應惡劣的道路。 所以這沒有錯！ 而最新訊息，SUV的流行不僅在中國，大多數在中國購買SUV的人都覺得SUV大氣，在空間上有優勢，同價位，後排座椅可以裝載大件物品，SUV視野更好，通行性也更好， 一般坑窪沒有問題，油耗也不如純越野高。

中國人買SUV不是為了越野，只有底盤點高的汽車才會敲底盤，至少會少敲。還有這條路，一般的家用車很少能爬上去不撞底盤，SUV至少通過性好。 車的重量也更大，油耗肯定比車高，高速行駛還是穩定的，空間更大，最主要的是頭部空間感覺空曠，沒有壓抑感。

開車就像坐在地板上。 駕駛SUV有點高飛的感覺，而且感覺很酷。

SUV在中國的普及很大程度上是由於對皮卡車型實施了過度限制。 這樣的政策導致了隨後的一系列SUV過熱現象，比如本田CRV，離不開魚掌和熊掌。 例如，在選擇SU時，有必要考慮經濟性（油耗）和穩定性（高重心）。

這就要求在買車時，在做決定之前，應該考慮自己的需求和個人喜好。

經常徒步穿越山水（輕型越野）郊遊，或SUV實用; 三是我小時候沒開過轎車，身高1.80公尺多，坐SUV還是感覺舒服的，別說視野了。 所以，就是這樣！ 後備箱較大，可臨時裝載一些貨物和雜物; 通過強大的能力，可以輕鬆應對今天修好明天挖的國內道路; 機身高，相對安全效能較好。

在相同的預算下，SUV 是乙個相對具有成本效益的選擇。