需要道路和橋梁隧道的特殊工藝和關鍵工藝

寫得好！ 90%的老闆不會這樣做！

答案]：a、b、c、d

教科書，第283-287頁

隧道工程的關鍵工序是平整爆破、隧道支護、圍岩加固和隧道襯砌開裂。

親愛的，你好，1。入洞前，進行邊坡施工（包括排水、用電等準備工作）;2、推進大管棚大棗渣凳子 3、測量定位線; 4.鑽孔和燒製; 5.出渣、錨固、安全鋼、噴塗（包括初噴和補充噴塗） 6、提前錨固（管棚藍地段後） 7、計量和放線; 然後迴圈 4567

以階梯開挖法為例，隧道施工的過程為：施工準備——高階地質預報——測量放線——台階上鑽孔——裝料爆破——通風排煙——初噴混凝土——爆破效果——道砟運輸——上階初支護——監測測量——下迴圈開挖。

1、隧道體開挖採用的三步七步開挖方法，主要是指將隧道分成7個開挖面，同時相互交錯。

2.空心螺栓注漿快速接頭。 灌漿操作，安全快捷。

3、噴射混凝土：施工隧道的初始支護混凝土，初始噴射混凝土緻密平整，質量穩定。

4、鋼拱加工：根據隧道鋼拱的總長度，一次材料就位，整體冷彎成型。

5、連線板的加工和安裝。

6、二次襯砌鋼筋的加工和安裝。

7、隧道防水處理：採用熱熔定位裝置固定兩襯防水板。

8、雙襯砌混凝土：控制原料。

材料質量，實時調整混凝土落差，改善振動過程，加強模板車輛的維修和保養，使脫模後的混凝土表面光滑，光澤度一致。

9.襯砌混凝土養護和水養護。

10、電纜溝和排水溝的安裝。

注意事項： 1、明東施工和洞門施工。

孔口邊緣、邊坡、明孔的開挖支護應自上而下分層開挖。

而且，要保持洞窟外側，先防、先排水，使地表水暢通，避免地表水沖刷斜坡。

2、洞口V級圍岩淺埋壓段的開挖和支護。

洞口段覆蓋層較薄，地質條件較差，當開挖深度達到拱線時，首先應用隧道導向牆和大管棚。

開孔襯砌完成後，長管棚尾端與開孔連線，管棚尾端形成固定支撐。

1.洞口的挖掘。

2.拱門施工。

3.長管棚，或先進的小型導管支架施工。

4.洞體的挖掘。

5.崗道拱支石專業工人。

6.鋼筋網施工。

7.噴射混凝土支護。

8.倒拱結構。

9.防水板、止水帶和排水管的安裝。

10.二襯鋼筋裝訂。

11.雙襯模板。

12.澆築第二層襯砌混凝土。

以階梯開挖法為例，隧道施工的過程為：施工準備——高階地質預報——測量放線——台階上鑽孔——裝料爆破——通風排煙——初噴混凝土——爆破效果——道砟運輸——上階初支護——監測測量——下迴圈開挖。

1.階梯開挖方法的概念。 階梯法是先開挖上半段，開挖後同時開挖下半段到一定長度，同時推進上下半段的施工方法; 根據步數的長短，有長步、短步和超短步三種。

近年來，由於大斷面隧道的設計，出現了三步臨時倒拱法，甚至多步法。

2.階梯開挖方法的選擇。 至於施工中應採用哪種階梯法，應根據以下兩個條件來決定：

初始支護中形成封閉段的時間要求，圍岩越差，閉合時間要求越短;

對截面施工中使用的開挖、支護、道砟等機械裝置的施工場地尺寸要求。 在弱圍岩中，前者應為主，兼顧後者，以保證施工安全。 當圍岩條件較好時，主要是考慮如何更好地發揮機械效率，保證施工的經濟性，所以只需要考慮後一種情況。

3.階梯開挖法的優缺點：階梯開挖法可以有足夠的工作空間和可比的施工速度。

但是，上下操作存在干擾; 台階的開挖雖然增加了對圍岩的擾動次數，但台階有利於開挖面的穩定性。 特別是上部開挖支護後，下部作業更安全，但應注意下部作業對上部穩定性的影響。

4.挖掘步驟時應採取預防措施：

解決操作上下段相互干擾的問題。 微台階基本上組合成乙個單面進行同步挖掘; 長台階基本拉開，干擾少; 短步的干擾較大，所以要注意操作的組織。 對於長度較短的隧道，可以穿透上半部分，可以建造下半部分。

挖掘下部時，應注意上部的穩定性。 如果圍岩穩定性好，可以分階段、順序開挖; 如果圍岩穩定性較差，應縮短下部開挖週期的鏡頭。 如果穩定性較差，可以左右錯開，或者先拉中間的凹槽再挖邊。

下側牆開挖後必須立即噴塗，初步支護應按規定進行。

測量工作必須及時觀察拱頂、拱腳和側壁的位移，當發現速率增加時，立即關閉倒拱。

在隧道建設過程中，初始支護是臨時支助，二襯是永久支護。

1、進洞前的邊緣和邊坡施工（包括排水、電力等準備工作）;

2、推進大型管棚建設。

3、計量、定位、放線;

4.鑽孔和燒製;

5.出渣、錨固、安全鋼、噴塗（包括初噴和補充噴塗） 6、提前錨固（後管棚段）。

7.計量和回報;

然後迴圈 4567

希望對你有所幫助！

上面兩層說的初始支護、兩襯砌什麼的，都是地下開挖隧道施工方法的鑽爆法內容，隧道的施工方法很多，露天開挖、暗開挖、盾構隧道等，地下開挖隧道只是其中之一，不知道想要什麼樣的施工方法。

測量放樣鑽孔裝料爆破通風排煙，將水和灰塵從道碴中噴出，找到頂部拱門、錨栓、鋼絲網作業，噴射混凝土作業進入下乙個迴圈，初始支護穩定後應用兩種襯砌：隧道底部開挖倒拱防水板、盲管、

1、開挖施工方案：

為了防止在同一段內同時開挖左右孔，對兩條隧道之間的圍岩產生較大的衝擊，採用從入口開挖右孔，從出口開挖左孔的方法。 開挖採用鑽爆法施工，開挖採用光爆技術進行。 進出口主要配備鑿岩鑽機1臺鑽孔，挖掘機1臺裝載壓載載物，側卸裝載機1臺。

6套15噸自卸車被壓載。 圍岩採用短台階方式，台階長度為10-15m; 圍岩採用全截面法施工。

二、初步保障建設方案：

洞口圍岩（S2）由高階小導管（灌漿）和高階砂漿錨栓（S3）支撐，鋼筋網噴混凝土和鋼拱支撐，圍岩由復合錨栓和噴射鋼纖維混凝土支撐。 支護的施工順序為：前支護（前期小導管、前期砂漿螺栓）開挖初噴錨栓、鋼網、鋼拱重噴到設計厚度。

前期支護在開挖前建造，初始支護在開挖施工後進行。 先進的砂漿錨栓由鑽機鑽孔，高壓注漿幫浦用於灌漿，噴射的混凝土由濕噴机根據溼噴工藝進行噴塗。 施工過程中，應認真落實前期地質預報和監測測量工作，確保隧道施工中不發生坍塌事故。

3、隧道襯砌施工方案：

二次襯砌的應用時間根據監測測量資料確定，圍岩段隧道襯砌應適當跟隨初始支護，二次襯砌前應進行倒拱和回填。 類似圍岩的次級襯砌，在初始支護基本穩定後，可適當滯後施用。 襯砌前，應按設計要求施工防水層和塑料盲管。 防水層和塑料盲管採用自製作業車施工，防水層鋪設無釘，採用熱焊固定。

隧道襯砌採用貫通式液壓襯砌小車的全斷面施工，隧道出入口兩端裝有1臺小車，考慮到隧道在彎道上的因素，選用長度為9m的小車。

應急對接帶襯砌混凝土在全隧道完成後，在小車鋼模板中加入可移動的弧形3015鋼模板，並採用專用梳狀模具加固和調整尺寸，行人、行車橫孔等預留洞室採用專用台式施工。 混凝土採用S8（C25）防水混凝土，混凝土攪拌車運輸（200m以上），輸送幫浦幫浦送混凝土填充注塑模具，攪拌站集中攪拌。

1、隧道體開挖採用的三步七步開挖方法，分為七個開挖面，開挖面交錯開開。

2.空心螺栓注漿快速接頭，注漿作業。

3、噴射混凝土，施工隧道的初始支護混凝土，初始噴射混凝土緻密平整。

4、對鋼拱進行加工，根據隧道坍塌道路總長度一次性將鋼拱總長度切割到位，形成整體冷彎。

5、進行連線板的加工安裝，同時進行襯砌鋼筋的加工安裝。

6、隧道防水，採用熱熔定位裝置固定兩襯防水板。

7、控制原材料質量，實時調整混凝土落孔程度，改善振動過程，加強模板車輛。