New Forester 的水平對置發動機和全時 4WD 好嗎？ 價效比高嗎？

我是斯巴魯新森林人尊享版的車主，經常有朋友問我，為什麼在我快30萬的時候不加點錢買一輛X1或者Q3來開它，我覺得我的斯巴魯品牌還是比較小眾的。 其實我覺得這就是它的特點，我想我相信大多數斯巴魯車主都自豪地向他們的朋友炫耀過車上水平對置的發動機和對稱的全時四輪驅動系統，前者不僅節省了發動機艙的空間，還使車身的重心更低， 搭配對稱的全時四輪驅動系統，以獲得更好的操控性。新森林人既有普通高速公路上汽車的平穩，也有SUV在冰雪路上或野外的超車水平，價效比遠強於依靠品牌效應支撐銷量的“麵車”。

我認為斯巴魯的兩大核心優勢是水平對置的發動機和對稱的全時四驅，可以獲得更好的操控感和穩定性，價效比還不錯。

毋庸置疑，水平對置的發動機，林務員的全時四輪驅動系統種類繁多，效能差異巨大，高調的越野能力強，而低調的只能在普通的碎石路上行走。

價效比還可以，各方面效能都很好，最低配置小於30W還可以。

事實上，斯巴魯真正的經典四驅是DCCD，斯巴魯採用水平對置發動機和DCCD全時四輪驅動，在WRC賽道上馳騁殺四面八方，斯巴魯創新性地整合了變速箱、分動箱和前差速器，前差速器是螺旋限滑差速器，中差速器是多片離合器，後差速器是Torsen差速器。

目前的森林人採用AC-4主動扭矩全時四輪驅動，與DCCD相比簡化了不少，**差速器仍為電控多片離合器，簡化了前部螺旋限滑差速器和後部Torsen差速器。 雖然簡化了前後限滑差速器，但保留了作為**差速器的多片離合器。

一般來說，縱向發動機布局很容易實現前後動力分配，分配效率非常高，從四輪驅動結構來看，縱置發動機的動力輸出到變速箱，直接進入差速器，經過差速器分配後再分別進入前橋和後橋， 形成“一進二齣”的效果。

太好了，我不知道聽到人們說這是真的是什麼感覺。 如果你有機會自己開啟它，你就會知道它是什麼感覺。 只要告訴你這很棒，任何開過斯巴魯的人都知道。

全時四驅加水平對置發動機，有人說斯巴魯是四缸車的奇蹟，因為翼豹確實是“非常兇猛和兇猛”說了這麼多，其實就是一句話，斯巴魯是一輛好車，值得買！！

斯巴魯森林人的 4WD 效能如何？ 開車到雪山轉個彎，心裡就會有個數字。

兩款四輪驅動最大的區別在於：Forester是基於縱向發動機布局的全時四輪驅動，而EVO是基於橫向發動機布局的全時四輪驅動，而三菱Evo的全時四輪驅動是實際的。 這是橫向發動機布局中罕見的真正全時全輪驅動。

許多汽車稱自己為全時四輪驅動，臀部後面有全輪驅動，但實際上，許多全時四輪驅動在功率響應或配電效率方面與標稱全輪驅動和真正的全時四輪驅動並不在同一水平上。 斯巴魯森林人的現金四輪驅動是 ACT-4。 事實上，斯巴魯真正經典的四輪驅動是DCCD。

斯巴魯使用水平對置發動機和 DCCD 全時四輪驅動來消除 WRC 賽道上的所有障礙物。 斯巴魯創新地整合了變速箱、分動箱和前差速器。 前差速器是螺旋限滑差速器，中間差速器是多片離合器，後差速器是Torsen差速器，與VDC車輛電子控制系統配合使用，以消除WRC賽道上的所有側面。

Cash Forester 使用 ACT-4 主動扭矩全時四輪驅動，比 DCCD 簡單得多。 **差速器仍然是乙個電子控制的多片離合器，簡化了前部的螺旋限滑差速器和後部的湯姆遜差速器。 雖然簡化了前後限滑差速器，但保留了作為**差速器的多片離合器。

一般來說，縱向發動機布局容易實現前後動力分配，分配效率非常高。 從四輪驅動結構來看，縱置發動機的動力輸出直接送到變速箱進入差速器，然後差速器分配後，分別進入前橋和後橋，形成“一進兩齣”的效果，斯巴魯森林人前橋和後橋之間的動力分配比通常在10%到50%之間， 在極端情況下，可以額外分配 25% 的電力。

是的; 斯巴魯森林人的四輪驅動是AC-4主動扭矩全時四輪驅動，**差速器多片離合器保留，座椅發動機的動力輸出傳遞到變速箱，直接進入中壓差速器分配，然後分別進入前後橋。

這是一款真正的全時四輪驅動，因為這輛車有乙個全時四輪驅動，發動機布局，背面有乙個AWD標誌。

是的，這個系統的扭矩分布更及時，平均4個輪胎在行駛過程中的扭矩更均勻，不會出現怠速和扭矩不平衡導致側滑和側翻的情況。

真正的全時四輪驅動，因為這款車採用全時四輪驅動布局，背面有 AWD 標誌。

它真的很強大，因為這輛車的效能很棒，發動機很棒，動力很大，而且這輛車的舒適性也很好，而且這輛車非常省油，所以我認為它真的很強大。

是的; 因為這個發動機的功率比較好，所以這個發動機的位置可以讓質量均勻分布，有些運動可以反覆做。

真的，因為這輛車採用了水平對置的發動機，所以活塞的限制會少很多，所以發動機功能會很強。

特別強; 緊密的布置和往返活塞使其機械效率特別高，功率響應相對較快，特別節能。

可惜不是排量，急劇加速度更差。

斯巴魯Forever配備了全時全時四輪驅動系統。

2019年9月上市的新款斯巴魯Forever。 公司將推出6款車型，價格區間為1萬元。 新一代Eternity Hybrids配備了全時全時全輪驅動系統，這也是Eternity的第五代。

該車基於斯巴魯最新的SGP全球模組化平台，並由最先進的水平對置發動機提供動力。 同時，它還提供Eyesight駕駛輔助系統、X-Mode四輪驅動按鍵增王強系統等高科技配置。 與上一代相比，新型號有了顯著改進。

該車還具有DriverFocus駕駛員監控功能。 在駕駛員起步之前，駕駛員可以識別的身份資訊將預先儲存在座椅、空氣調節等中。 如果駕駛員在駕駛汽車時分心或疲勞，此配置還可以提醒駕駛員。

在動力方面，森林人配備了採用最新技術的四缸水平對置發動機。 該發動機的最大功率為 145 馬力，最大扭矩為 188 牛公尺。 這輛車的整體效能還是很不錯的。

百萬購車補貼。

是的; 這是因為這輛車的發動機非常強大，採用全時四輪驅動，速度非常快，動力系統非常充足，效能也非常穩定。

是的; 因為這輛車是以發動機的全時四輪驅動為基礎的，所以動力的分配非常高效，動力也比較充足。

是的，因為這輛車有乙個縱向發動機布局。 汽車的後半部分有前輪驅動。

總結。 斯巴魯森林人的發動機在效能方面相對穩定。 他正常執行這 15 200,000 公里不會有太大問題，而且它會有這個變速箱。

它在效能方面也相對穩定。 而且，他車的車身底盤懸架也比較強，四區系統也比較強。 如果他正常使用的話，這沒什麼大問題，就是他的發動機，這個油耗稍微高一些，其他方面還是不錯的。

您好，我已經看到了您的詢問，請稍等片刻，並立即為您解答。

您好，我正在幫您整理問題的答案，請稍等哦，親愛的，這個問題由我決定，打字需要一點時間，請耐心等待，謝謝！

如果斯巴魯搭載嫉妒森林人的發動機，他的效能相對穩定。 他正常執行這 15 200,000 公里不會有太大問題，而且它會有這個變速箱。 它在效能方面也相對穩定。

而且，他這輛車的底盤比較強，四區系統也比較強。 如果他正常使用的話，這沒什麼大問題，就是他的發動機，這個油耗稍微高一些，其他方面還是不錯的。

只能說森林人四輪驅動夠用了，Q5更好。

Q5 中使用的 Torsen 差速器通常分配 40% 的前部和 60% 的後部道路動力，Torsen 差速器在特殊情況下會重新分配動力，前輪最大為 65%，後輪最大為 85%。 森林傲虎的動力分布高達前後50%，通常的路面動力大部分集中在前輪，需要時後輪的動力增加，有資料顯示後輪功率至少略高於10%，雖然後輪動力比及時的四輪驅動更快、更及時地提高響應速度， 而不能與Q5相提並論，只能與途觀相提並論。Tiguan 也被稱為全時四輪驅動，後輪的功率至少為 10%，但在大多數情況下，Tiguan 的後輪功率為 10%，但 Forester 會在 10% 到 30% 之間調整，這是 ACT4 的優勢。

然後是底盤，Q5前懸架式的雙叉臂5連桿結構，森林人是最簡單的麥弗遜。 這個差距不小，當然，不談質量，可以跑，那也一樣。 底盤堅固耐用，可用於越野。

森林人的優點是底盤高，有時乙個底盤可以頂各種四輪驅動。 但是，需要注意的是，林務員的離地間隙為220空載，Q5 185滿載。 我曾經有乙個帖子推測 Forester 滿載是 190。

但是，高底盤的缺點是高速行駛不穩定，轉彎時容易翻車。 斯巴魯的水平對置發動機降低了重心，這意味著它可以在增加離地間隙的情況下保持相同的穩定性，但沒有關於它可以改進多少的資料。