水平對置發動機如何處理氣缸潤滑不足的問題？

這個問題讓我想起了乙個笑話，有人不小心進入了一群博士生，有人問乙個問題，從天而降的雨滴經過長時間的加速，會不會殺死人。

結果，醫生們開始做各種計算，男人問：“你沒見過雨嗎？”然後被趕了出去。

說到水平對置發動機，實在想不出有什麼黑科技能保證充分潤滑，因為它的氣缸是橫向的，而普通的直列四缸發動機的氣缸是垂直排列的，油在缸壁各部分的比重不相上下，而橫向氣缸總感覺缸壁上部的潤滑油更容易流失。 乍一看，橫向氣缸的潤滑似乎是乙個令人頭疼的問題。

水平對置發動機的重心較低。 由於氣缸是“扁平”的，而不是像V形或直列發動機那樣的“對角線”或“直立”，因此降低了汽車的重心，同時允許前端設計平坦和低矮。 這兩個因素都增強了汽車的行駛穩定性。

由於水平對置發動機本質上是對稱的，因此可以將變速器等放置在車身中央，從而使汽車的重量左右對稱，而不會像大多數汽車那樣將重心向一側傾斜。

水平對置發動機的取力軸方向與傳動軸的方向一致，因此無需改變動力傳動方向或採用齒輪傳動，而是可以直接與離合器和傳動器對接，動力傳動效率更高，使汽車的起步和加速更加迅速。

水平對置發動機的缺點是維護不方便，而且每個氣缸的點火間隔都是獨一無二的，這使得它的排氣聲更加詭異，普通汽車很少配備水平對置發動機。 目前，世界上只有兩家汽車工廠，德國的保時捷和日本的富士膠片，仍在生產這種發動機。

這是因為它的氣缸是“扁平的”，而不是像 V 形或直列發動機那樣“對角線”或“垂直”的

一般我們會去4S店進行全面檢查，然後處理潤滑問題。

由於它的氣缸是橫向的，而普通直列四缸發動機的氣缸是垂直布置的，氣缸壁各部分的潤滑油重力相等，橫向氣缸總感覺缸壁上部的潤滑油更容易流失。

普通直列四缸發動機的氣缸是垂直布置的，如果潤滑不到位，就會使用潤滑劑。

他們將定期檢查氣缸，如果潤滑不到位，他們將使用潤滑劑。

你可以問汽車專業人士，我們對此知之甚少。

如果氣缸潤滑不當，會對發動機產生不良影響。

按時檢查，如果發現類似問題，採取措施及時解決。

它可以改善氣缸內配油不均勻的問題，從而促進臥式發動機的使用。

活塞式石墨塗層，採用全合成潤滑劑，漆膜強度好。 別無他法。

氣缸是橫向的，而普通直列四缸發動機的氣缸是垂直排列的，氣缸壁各部分潤滑油的比重相當，而橫向氣缸缸壁上部的潤滑油更容易流失。

水平對置發動機的氣缸是偏置磨損的，而這種發動機的活塞是水平放置的，因此重力的影響會導致氣缸出現偏心磨損。

一些水平對置的發動機行駛里程長，由於氣缸搖頭丸，機油稍後會燃燒。

建議水平對置發動機的車主為他們的發動機使用更好的機油，這樣可以防止氣缸磨損。

99%的磨損發生在冷啟動的瞬間，在冷啟動期間，機油還沒有到達需要潤滑的零件表面，發動機中的各個零件都處於幹摩擦狀態，此時發動機的磨損最大。

發動機啟動後，機油會迅速到達發動機中需要潤滑的各個部位的表面，形成一層油膜，可以減少發動機的磨損，降低發動機的執行阻力。

如果你想減少發動機的磨損，你需要使用更好的機油，這是唯一的方法。

有些騎手還是有啟動發動機後發熱的習慣，建議使用水平對置發動機的騎手在啟動發動機後短時間怠速到位，使用一般發動機的騎手不需要加熱。

平時使用汽車時，要按時保養，按時換油，這樣可以減少發動機各部位的磨損。

如果長時間不換油，會加劇冰雹動機的磨損。

水平對置發動機的氣缸會受到偏心磨損，而這種發動機的活塞是水平放置的，因此氣缸由於重力作用而偏心。

在一些水平對置的發動機中，經過長時間行駛後，由於氣缸的偏心磨損，機油會燃燒。

建議使用更好的機油的對置發動機的車主使用，以防止氣缸磨損。

99% 的磨損發生在冷啟動期間。 在冷啟動過程中，油不會到達每個需要潤滑的部件的表面。 此時，發動機內的所有部件都處於幹摩擦狀態，發動機磨損最大。

發動機啟動後，機油會迅速到達源發動機中所有需要潤滑的部件表面，形成一層油膜，可以減少發動機磨損，降低發動機執行阻力。

如果你想減少發動機磨損，你需要使用更好的機油，這是唯一的辦法。

一些騎手也有啟動發動機後預熱發動機的習慣。 建議水平對置發動機的騎手在啟動發動機後短時間怠速，普通發動機的騎手不需要預熱發動機。

使用汽車時，需要按時保養和更換機油，以減少發動機各部件的磨損。

如果長時間不換油，會加劇發動機的磨損。

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