現代 Rena 1 4 爆震感測器在哪裡

檢測發動機爆震，抑制爆震現象的發生。 當工程師調整爆震感測器時，爆震的振動模式被寫入電子控制單元。 如果爆震感測器檢測到振動模式，ECU 會確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。

目前，先進的爆震感測器甚至可以分辨出哪個氣缸在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。 

爆震感測器安裝在發動機缸體的中間。 例如，在氣缸 2 和 3 之間安裝乙個四缸發動機，或者在氣缸 1 和 2 之間安裝乙個發動機，在氣缸 3 和 4 之間安裝乙個四缸發動機。 它用於測量發動機抖動並在發動機爆震時調整點火提前角。

通常是壓電陶瓷。 當發動機振動時，內部的陶瓷被擠壓以產生電訊號。 由於這種電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線是用遮蔽線纏繞的。

爆震感測器是交流訊號發生器，但它們與汽車中的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。 除了檢測磁電曲軸和凸輪軸位置感測器等旋轉軸的速度和位置外，它們還可以檢測振動或機械壓力。 與定子和磁電阻不同，它們通常是壓電器件。

它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動（例如，當發動機開始爆震時，它會產生交流電壓）。

由於過早點火、廢氣再迴圈不良以及劣質燃料引起的發動機爆震，可能會造成發動機損壞。 爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。 它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的“氧感測器”。

爆震感測器的工作原理：當發動機振動或爆震氣缸時，壓電陶瓷產生電壓峰值，爆震或振動越大，峰值越大。 發動機控制單元 （ECU） 處理爆震感測器接收到的訊號，如果確定爆震，則點火被推遲並繼續引爆。

當發動機控制單元ECU沒有接收到來自爆震感測器的訊號時，點火時間提前，以確保發動機的最佳輸出。 因此，使用爆震感測器的目的是在不爆震的情況下提高發動機的動態效能。

在那排進氣口下面。

現代瑞納感測器的位置如下： 1、氧感測器：氧感測器安裝在排氣管上，用於監測燃燒氣體，判斷發動機的燃燒是否充分，混合程度是否過稀或過於集中;

2.輪速感測器：輪速感測器就像乙隻手放在前輪制動盤上，它主要是用來收集汽車的速度來判斷汽車是否有打滑的跡象，所以有乙個專門的感測器來收集汽車的輪速來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上， 一旦感測器損壞，ABS就會失效;

3、水溫感測器：水溫感測器安裝在溫控器旁邊，將冷卻水溫度轉換為電訊號，在溫度低時增加噴油量或增加點火提前角，防止高溫爆燃，延遲點火提前角;

4、進氣纖維壓力感測器：一般安裝在節氣門側面，進氣壓力感測器，顧名思義，就是隨著發動機轉速負載的不同而感應出一系列的阻力和壓力變化，並將它們轉換為電壓訊號供ECU校正燃油噴射量和點火正時角度。 如果出現故障，會造成點火困難、怠速不穩定、加速乏力等問題。

百萬購車補貼。

爆震的原因是因為高壓縮比的發動機沒有辛烷值所需的燃料量，這是不可避免地發生的問題。

有些車主為了省錢，長期使用國標2的燃油比國標3便宜幾毛錢

或者在某些地區，以次充好**低也是店主的圖片便宜也是引爆的原因之一。

如果發動機按照所需的最低標準加油，則絕對不會有爆震。

Rena的壓縮比為：1 如果常規標準必須用於 95 及更高等級的燃料。

由於需要調整合資車輛的國產油質，降低燃油噴射濃度，並將其降低到最低標準，即國標93號3號燃油。

公升級ECU只能進一步降低燃油噴射濃度，降低爆震概率，但如果長期繼續使用低檔燃油，爆震還是會發生的，只有提高油質才是最直接有效的方法。

如果加上97號燃料，因為辛烷值高，當然不會有敲擊問題，但你的錢包會縮水。

1）檢查發動機是否明顯過熱，如果是，請先找出原因。（發動機過熱的相關原因有很多，注意分析）。

2）檢查發動機是否因點火系統故障而爆震。

如果點火推進角過大，混合物會燃燒得太快，導致發動機爆震燃燒。 點火提前角的原因如下：曲軸位置感測器安裝錯誤（或鬆動），同步帶安裝錯誤齒，動力控制模組操作程式故障，流量感測器檢測到的進氣量在空氣中過小，爆震感測器反應遲鈍。

3）檢查燃油系統中的壓力是否過低。

如果燃油系統壓力過低，導致混合物過稀，混合物的燃燒速率會降低，混合物燃燒後通過氣缸壁傳遞到冷卻液的熱量會增加，導致發動機溫度過高。 發動機溫度過高，容易爆震和燃燒。

4）檢查燃料是否被汙染。

汽油的名稱（即辛烷值）越低，汽油的抗爆性就越低，使用這種汽油作為燃料時，發動機越容易發生爆震燃燒。 此外，如果在品位較高的汽油中加入雜質，也會使汽油的抗爆能力下降。

5）檢查發動機是否因發動機冷卻系統故障而爆震。

發動機的實際工作溫度是由混合物每單位時間燃燒產生的熱量和散熱系統散發的熱量決定的，如果冷卻系統出現故障，前者會大於後者，發動機的溫度會越來越高，爆震燃燒的傾向會越來越大。

6）檢查氣缸壓力是否過大。

如果氣缸壓力過高，混合物的燃燒速率會增加，發動機中爆震燃燒的可能性也會增加。 氣缸壓力過大的原因是氣缸蓋、活塞或氣缸墊片型號與氣缸的工作容積和氣缸壓力不一樣。

7）檢查發動機燃燒室內是否有過多的積碳。

如果氣缸內積聚了大量的積碳物，在氣缸壓縮過程中，積碳形成的熱點可能會提前點燃混合物，導致進一步壓縮時氣缸內壓力突然公升高，並發生爆震和燃燒。 積碳的原因有以下幾點：混合物濃度太濃、點火能量比較差、汽油質量比較差、發動機因某種原因燒機油等，可以單獨檢查。

8） 檢查EGR系統是否正常工作。

如果廢氣再迴圈系統在工作範圍內工作，系統出現故障，不能使廢氣進入氣缸參與燃燒，必然會引起混合物的燃燒溫度公升高，使發動機過熱，容易發生爆震燃燒。

9）檢查火花塞的應用和熱值範圍是否正確。

爆震=高壓縮比+低品位燃料。

這是一件壞事。

爆炸原因。

這是因為發動機的壓縮比很高。

未能新增所需的辛烷值燃料。

乙個不可避免地出現的問題。

一些車主想省錢。

GB 2 的燃料比 GB 3 便宜幾美分。

長期使用國家標準2

或某些地區。

偽劣。 **低。

它也是車主的身影更便宜。

這也是爆炸的原因之一。

如果發動機符合所需的最低標準。

使用燃料。 絕對不會有敲門聲。

Rena的壓縮比為：1

如果按照傳統標準。

必須使用 95 級及以上的燃料。

由於合資車輛的存在，國內油品質量需要有針對性地進行調整。

降低燃油噴射濃度。

最低標準為93號國標3號燃料。

公升級ECU只能進一步降低燃油噴射的濃度。

減少爆炸的機會。

但是，如果您長時間繼續使用低品位燃料。

敲門聲也會發生。

只是為了提高油的質量。

是最直接、最有效的方法。

如果新增 97 號燃料。

因為辛烷值高。

當然，不會有爆爆問題。

但是你的錢包會縮水。

呵呵，我記得兩年前有這樣的帖子，說2010年瑞娜爆胎，2014款車不會爆，ECU方案改裝後不會爆，但今天看到你的帖子，我在想2014年瑞娜車友是不是被北仙騙了，開了個玩笑， 不要當真...... 話又說回來，就算有爆炸，