請問大眾邁騰的雙離合器是指雙離合器片還是什麼？

大眾邁騰雙離合器是指雙離合系統，而不是雙離合器片。 簡單來說就是135和246各用一套系統，換檔時沒有時間損失，然後在1檔行駛時嵌入了2個檔位，掛2檔時3檔相同，以此類推。

雙離合變速器也稱為DSG變速器。 與一般的齒輪系統不同，它基於手動變速箱，而不是自動變速箱。 手動比自動效率高得多，除了手動的靈活性和自動的舒適性外，DSG 還能夠提供不間斷的動力輸出。

傳統手動變速器踩下離合器時，動力輸出中斷，普通自動變速器不是沒有離合器，而是離合器由計算機控制，換檔時動力會中斷。

而DSG變速器中有兩個自動控制的離合器，當某個檔位時，離合器1組合，一組檔位嚙合輸出動力，接近換檔時，已經預先選擇了下一組的檔位，與之相連的離合器2仍處於分離狀態; 換入下一檔時，工作狀態下的離合器1脫離，正在使用的檔位斷電，離合器2與同時預選好的檔位嚙合，進入下一檔。 兩個離合器在整個換檔過程中輪流工作，以確保至少有一組齒輪正在釋放動力，從而不會中斷動力。

DSG變速器主要是為了滿足消費者對駕駛感受和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛員提供最佳選擇。 配備 DSG 的發動機比手動變速器具有更快的加速時間，因為快速換檔可立即產生牽引力和更高的敏捷性。

當然，DSG是好東西，但也要花錢，帶離合器的車**更貴。

Maketan雙離合器的含義： 1、所謂雙離合器，通俗地說，就是有兩個離合器，離合器負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器負責2檔、4檔、6檔，簡單來說就是在自動模式下以1檔起步時，離合器準備換檔2檔， 當汽車達到一定速度時，離合器換到2檔，離合器準備換3檔，以此類推;

2.整個換檔過程在幾秒鐘內，因此比手動換檔更快。 在手動模式下，可以跳換檔;

3、雙離合器的優點是：普通自動變速器和CVT變速器都有液壓變矩器，所以汽車在起步時會有一定的動力損失，但是當它達到一定速度時，就不會再有了，而且DSG變速箱在狀態通知下完全接合，無論是在起步還是高速， 不會有斷電;

4.但是，雙離合變速箱的技術含量很高，因此維護起來比一般變速箱貴得多。

百萬購車補貼。

總結。 您好先生，您的查詢答案如下：大眾 Sutar 雙離合器是指安裝在大眾 Sutar 車型上的雙離合變速器。

離合器是汽車傳動系統中的重要部件，用於控制發動機與變速器之間的連線和斷開。 傳統的手動變速器需要駕駛員通過踩下離合器踏板來換檔，而自動變速器則通過液壓或電子控制來換檔。

您好先生，您的詢問的答案如下：大眾蘇塔爾雙離合器是指安裝在大眾直湖汽車的蘇塔爾車型上的雙離合變速器。 離合器是汽車傳動系統中的重要部件，用於控制發動機與變速器之間的連線和斷開。

傳統的手動變速器需要駕駛員通過踩下離合器開度和轉向踏板來換檔，而自動變速器則通過液壓或電子控制來換檔。

雙離合變速器是一種將手動變速器與自動變速器相結合的技術，它使用兩個獨立的離合器和兩個離合器軸來實現快速平穩的換檔。 雙離合變速器可以提供更快的換檔速度和更高的燃油經濟性，使駕駛更加舒適和方便。

意思是手動檔？

不是先生。

不，雙離合變速器不是手動變速器。 雙離合變速器是自動變速器，但它的工作原理類似於手動變速器。

大眾蘇塔爾雙離合器每100公里的平均油耗是多少？ 車輛的尺寸是多少？ 後備箱尺寸是多少？

大眾 Sutar 雙離合器的平均油耗約為每 100 公里公升。 油耗會受到駕駛風格、路況和環境等因素的影響。 在車輛尺寸方面，大眾Sutar的長度約為公尺，寬度約為公尺，高度約為公尺。

在後備箱尺寸方面，大眾Sutar的後備箱容積約為510-520公升，後排座椅可以根據需要摺疊以獲得更多的載貨空間。

你好師傅！ 我想知道行李箱的確切尺寸是多少？

先生，行李箱的具體尺寸約為長 1020 公釐、寬 1000 公釐和高 440 公釐。

謝謝師傅的辛苦<>

喜歡**？ 評分在左下角。

大眾汽車特意在6AT上增加了插槽。 因為大家都覺得愛信6AT變速箱更好，所以更喜歡在最低檔的車型上使用。 慣性思維下的6AT成本高，而且都是高！

這是錯誤的。 6AT可分為多種型號，並根據扭矩容量進行劃分。 愛信6AT擁有最大的產品陣容，根據不同的扭矩容量可分為6種產品。

這六個 6ats 的成本是不同的。

500Nm扭矩容量的成本很高。 該扭矩容量可用於 cooluze。 大眾汽車的入門級車型之所以使用6AT而不是自己的雙離合變速箱; 愛信6AT的產品範圍非常廣泛。

在眾多產品中，有高成本和低成本。 並非所有 6ats 都花費很多。 成本必須很高的想法是不可取的; 其次，雙離合變速器對發動機扭矩有要求，小排量自吸扭矩效能較差，配套雙離合器的駕駛體驗不好。

雙離合器也是一種自動齒輪，但名稱不同。 與自動變速器相比，雙離合器換檔更快，節省更多燃油。 然而，自動變速器一直是新手司機的最愛，而且比雙離合器便宜。

最好說雙離合器好還是自動變速器好。 對於不同的人，新手使用自動變速器。 離合器減速機按散熱方式分為乾式雙離合器減速機和濕式雙離合器減速機。

本實用新型結構簡單，成本低，後期維護維修費用低。 冷卻效果更好，承受更大的功率和扭矩。 由於不使用液力變矩器就無法實現手動變速器的半聯動操作，因此小排量發動機在低速時扭矩不足的問題將完全暴露出來。

由於雙離合器是由計算機控制的，因此屬於智慧型變速器。 在公升檔和降檔期間，需要向發動機傳送電子訊號。 發動機應答後，可配合發動機完成公升檔和降檔。

使用大量的電子元件也增加了故障的概率。

這是因為大眾的中高階車型如果採用雙離合變速器會更容易操作，而且配置也比較高階，會更穩定。

這是因為如果中高階大眾汽車是雙離合器汽車，那麼它在駕駛過程中會有更多的動力和更安全。

這是因為雙離合變速箱有其優點，控制非常好，更平穩，成本也比較低。

因為雙離合變速箱相對比較穩定，所以在換檔過程中不會有挫敗感，所以所有中高階車型都選用雙離合器車型。

樓上都說了，本來是要alt+c加alt+v的，現在也沒什麼好說的了。

簡而言之，DSG是無級變速器技術，沒有MultiTrans。

事實上，它並不像說的那麼誇張。

沒有明顯的感覺，但開了一年左右，在2檔到3檔之間切換會有闖入檔位的感覺。

我的車，Magotan。

國產雙離合器和大眾雙離合器的區別在於效能和壽命不同。

事實上，大眾雙離合器和國產雙離合器幾乎沒有區別，主要是在成分上。

國產雙離合和大眾的雙離合器基本沒有區別。 最主要的是生產結構不同。

包括一汽和上汽大眾在內的所有車型，雙離合變速箱配套車型有DQ200、DQ380、DQ381、DQ500等，這些車型中只有DQ200有問題，因為這款變速箱的雙離合器是幹的。

如果以“噴”的標準來衡量，大眾的口碑其實很籠統，但大眾DSG產品線比較豐富，問題車型的份額也越來越低，少數不和諧的聲音會隨著品牌信念的加持迅速被淹沒。

都是乾式或濕式雙離合器，沒有區別，都是一樣的挫折！

不同的是，沒有最壞的情況，只有更糟！

乾式比亞迪是六速，大眾是七速。

不同的是，國產再好，都會有人噴，只要不是國產的，就會多舔狗。

雙離合變速器之父大眾汽車，缸內直噴渦輪增壓之父大眾汽車。

都是一樣的方式，同樣的工作，沒有區別。

什麼是長城的雙離合器？

專利有效期為多少年？ 有時間限制嗎？

公眾腐朽，國內很爛。

現實情況是，它是國內的，沒問題！ 公眾有很多問題！

大眾的DSG產品線比較豐富，問題車型的佔比也越來越低，少數不和諧的聲音會隨著品牌信念的加持迅速被淹沒。

只有 DQ200 是一台有問題的機器，因為這個變速箱的雙離合器是幹的。

該模式的市場占有率越來越低，在品牌信念的加持下，少數不和諧的聲音將很快被淹沒。

人們在買車時，會考慮汽車的三大變速箱之一，如果他們喜歡大眾汽車，就會發現奇怪的問題。 約翰·甘迺迪（John F. Kennedy），汽車行情）大眾的低端入門級車基本採用AT變速器，但高階車型多採用雙離合變速器。大眾的雙離合變速器哪裡亂七八糟，為什麼大眾可以這樣部署？

AT傳輸技術掌握在愛的手中。 作為日本最大的變速箱製造商，它向世界供應AT變速箱，和加價車一樣，它不是用錢就能買到的東西，往往需要漲價才能提供。 大眾汽車的銷量不允許自己的產業鏈掌握在別人手中。

這就是為什麼大眾汽車有需要雙離合變速器的車型。

大眾之所以在入門級車型中使用AT變速器，是因為AT變速器的優點很簡單。 也就是說，它穩定且易於使用，但技術過於粗糙和陳舊。 大眾的入門級車是大多數車主接觸大眾的門檻和方式，大眾一定要把它做好，與豐田本田相提並論，才能留下良好的口碑。

因此，李暢陪同，AT變速箱經常出現在大眾的入門級車型上，這是大眾經過深思熟慮的選擇。

AT變速箱不錯，但離合器變速箱是大眾的法寶。 雙分離齒輪箱的動力輸出比AT齒輪箱更穩定，並且處於類似於手動齒輪的換檔模式，因此動力浪費很少。 離合器變速箱是人們抱怨的一團糟，但大眾的離合器也分為低、中、高。

大眾中高階車型上的離合器變速箱往往很穩定，比AT變速器有一定的優勢。 在低端汽車中使用AT變速箱可以保持良好的口碑，汽車生產成本相對較低。 中檔車比較貴，大眾可以創造自己的特色，所以這也是大眾對變速器進行兩極分化調整的主要原因。

因為雙離合器汽車更容易操作，而且相對來說，配置也比較穩定。 所以一般來說，中高階車型都使用雙離合變速器。

因為雙離合器很好，而且打磨也會讓汽車非常高階，操作起來會非常方便，而且橋架也會讓汽車的效能閔埋得很棒，所以一般的高階汽車都是雙離合器。

這應該也是大眾汽車的乙個賣點，他們都走的是雙離合路線，也是為了能夠吸引客戶。

大眾一般使用雙離合變速器，這是為什麼呢？ 在主流拳擊中，捷達並沒有選擇各種成熟的雙離合器產品，而是選擇了一款6AT產品，這不禁引發了一些猜測。 從行業的角度來看，大眾DQ雙離合變速器算出了業內最好的雙離合變速箱，就連Gitrag都難以匹敵，這足以讓大眾在雙離合器高度計領域看到，從長遠來看，大眾也覆蓋了高階產品， 甩出蘭博和保時捷的頂級運動品牌，以及奧迪的世界裝備DQ系列和量產產品不勝列舉。

變速箱更好，為什麼大眾還有DSG雙離合變速箱？ 客觀來看，不僅國內大眾配套了雙離合變速箱，歐美的雙離合器車型也很多，但覆蓋範圍有廣有窄。 AT變速箱的優勢比較穩定，但在技術控制上，大眾並沒有太大的優勢，而在采埃孚和情書負責高階兩級技術控制的市場環境。

大眾汽車通常可以向任何一方丟擲橄欖枝，例如，寶馬集團依賴采埃孚變速箱。

不合適，但寶馬是針對高階車調校的，所以奧迪用策略來使用它，所以我們看到了采埃孚和奧迪青青，我。 但是，公眾是入門級產品。 采埃孚對公眾來說是乙個成本約束。

它確實適用於低端汽車戰略。 將擴大。 大眾汽車的策略是顯而易見的，一部分是愛情的一部分。

在國產車上，自然進口版配備情書變速箱，渦輪增壓器配備DSG變速箱。 它既實現了成本控制，又實現了自身的可持續發展，兩者並不合適。 捷達屬於第三排的一汽-大眾。

為了取代在大眾和中檔車體系中不斷擴張的新品牌，一汽-大眾對中國乘用車的發展環境進行了理想分析。 入門級產品將繼續細分，而合資競爭市場中的產品將在確保市場份額的同時使品牌可持續發展，捷達提出的戰略也在穩步發展。