宇通是否使用康明斯發動機？

福田汽車與美國康明斯合資的40萬柴油機專案近日在北京正式投產。 通過更換該專案生產的新一代康明斯和輕型柴油發動機，福田汽車將公升級其產品，並加速其向國際商用車市場的擴張。

福田汽車與美國康明斯合資的40萬柴油機專案近日在北京正式投產。 通過更換該專案生產的新一代康明斯和輕型柴油發動機，福田汽車將公升級其產品，並加速其向國際商用車市場的擴張。

加上現有的20萬台奧菱發動機專案產能和計畫中的30萬台直噴汽油機專案，福田汽車距離在北京建設年產100萬台全球最大發動機生產基地的目標越來越近。

2008年3月，福田汽車與美國康明斯合資成立北京福田康明斯發動機，並開始建設40萬台輕柴油發動機專案。 雙方將按50：50的比例投資，總投資超過27億元。

康明斯向合資公司注入柴油發動機，以滿足該國的需求。

3、國IV及以上排放標準廣泛應用於輕卡、中型卡、輕客車、皮卡、MPV多用途車、SUV等車輛，以及小型工程機械、小型發電機組。

據悉，首批福田康明斯合資發動機將率先配套福田奧馬爾輕卡，重點面向國內高階市場和國際市場。 2009年計畫在日本及海外共銷售1萬輛公升級版輕卡。 此外，福田汽車的MPV Monpak、重卡歐曼、歐V客車未來可更換為兩款康明斯發動機，並將作為全球車型在海外銷售。

福田汽車表示，達到發達國家的排放標準和世界一流的動力效能，將使福田汽車的各款車型獲得進入海外市場的通行證。

福田汽車計畫到2010年實現8.01億輛的目標，其中20%將面向海外市場為此，福田汽車制定了明確的國際化戰略。

康明斯發動機在通用汽車中的比例很小，康明斯發動機一般用於出口和高階車型。

一般對客戶來說是可選的，給客戶裝什麼發動機，比如康明斯和玉柴。

是的，宇通確實使用康明斯發動機。

近日，在工信部汽車新品發布會上，我們發現宇通宣布了一款新型重型燃油車，是標準的6 4燃油牽引車，最大拖車載重量為40噸，軸距為3300mm至1350mm，並且可以或多或少地使用鋼板彈簧懸架，配備柴威12L6，490馬力發動機。駕駛室可以配備不同外觀的平頂、大燈和儀表板。 以上車型是宇通在獲得相關資質後推出的首款傳統燃油重卡車型，代表了宇通進軍國內傳統卡車市場的決心和勇氣。

宇通作為國內領先的客車企業，涉足重卡市場時間較長，但基本生產專用車和新能源車。 如今宇通收購了江蘇天洋，公升級了商用車目錄，獲得了生產資質，正式進軍傳統卡車市場。

不難發現，雖然宇通在宣傳資料中稱其為全新產品，確實採用了全新的前格柵和外觀的車燈，但實際上它只是基於中集聯合卡車U系列液指段柱的改裝車，不僅可以選擇相同的組合燈， 但花畫、書法噴在身上，也是直接抄襲。這款新品可以說沒有什麼亮點，就像天龍、歐曼、德龍海的夢想聯動。

作為宇通在傳統重卡市場的首款車型，這樣的亮相令人費解。

隨著社會經濟的快速發展，物流業也應運而生。 根據官方資料，截至 2016 年，該國有 1500 萬輛公路貨運卡車和 3000 萬卡車司機。 這讓我們不禁要問，持卡人的利益真的是一塊肥肉嗎？

眾神都在盯著重卡市場，大家都想分一杯羹？ 中國卡車產業真的有公升級的理想和抱負嗎？ 宇通有沒有能力和水平來匹配？

作為客車龍頭企業，宇通的客車生產能力毋庸置疑。 不過，此次推出的重卡車型卻是聯合卡車，這足以說明宇通沒有實力生產傳統燃油重卡。 該產品在市場上的推出將對市場和持卡人產生什麼影響？

值得一提的是，宇通的6 4燃油拖拉機配備了柴威12L國6490馬力發動機。 自國六卡排放標準進入重卡市場以來，也迎來了重卡車型的變革。 也許宇通從這裡嗅到了新的商機。

可以預見，國六卡車佔據主流市場是大勢所趨。所有卡車製造商也在新政策下進行產品創新和改革，因此相關製造商也有搶占市場的雄心壯志。

作為旁觀者，您可以逗弄橡樹，觀看眾神的戰鬥。 重卡市場會不會洗牌，大多數持卡人會盈利嗎？ 重卡市場有哪些新變化？ 讓我們拭目以待。

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