轉向架可以縮短固定軸距嗎，什麼是轉向架軸距？

當然可以，這取決於機械結構是否允許，懸架引數可能需要優化和修改。 一般來說，縮短軸距會降低街道上的速度。 這需要通過調整詳細說明來彌補。 當然，如果變化很小（變成50mm），可以忽略不計。

機車車輛的最小通過曲線半徑寫入設計規範，在5km h處，機車為145m（DF7D和調車機實際上已達到100m，有幾台已達到80m），乘用車為145m，單車為100m; 卡車（專用卡車，D卡車除外）單車80m，連續懸掛145m。

根據機械結構是否允許，可能需要對懸架引數進行優化和修改。 一般來說，縮短軸距會降低街道上的速度。 這需要通過調整詳細說明來彌補。

當然，如果變化很小（變成50mm），可以忽略不計。

注意事項： 1、側剛度低的空氣彈簧：採用橫向剛度低的空氣彈簧，提高車輛乘坐舒適性。

2、側向剛度低的軸箱橡膠彈簧 由於採用了橫向剛度低的軸箱橡膠彈簧，減小了車輛通過彎道時的側向力，從而提高了車輛在彎道上的行駛效能。

3、無枕式車身支撐方式及橡膠彈簧軸箱定位 這些措施消除了支撐和摩擦部件，簡化了轉向架結構，減少了零件數量。 這有助於簡化維護並降低維護成本。

轉向架軸距是轉向架兩端軸中心線之間的距離。

轉向架軸距：車軸中心線在前部位置與同一轉向架的最後乙個位置之間的距離。

轉向架的中心間距可以稱為汽車爐灶判斷蓋的固定距離，是指車身前後執行部分之間的距離，如果是帶轉向架的車輛，除了大車外，大多在18000以內。

轉向架的作用：

1.牽引功能。 在給定的粘合劑重量下，機車轉向架應能夠將車輪與軌道之間的隱蔽接觸產生的圓形牽引力傳遞到車架和耦合器，並向前拉動後面的列車。

2.支援和傳輸功能。 轉向架不做單，在垂直方向上承受機車車架及以上的重量。

3.直線和曲線引導功能。 對於在軌道上執行的機車，駕駛員無法控制其執行方向的變化，而是依靠機車執行部分本身的自動引導功能。

轉向架的中心間距可以稱為車輛距離，它是指車體前後執行部分之間的距離，如果是帶有轉向架的車輛，除了大型汽車肇橋外，大多在18000以內。

轉向架的作用：

1.牽引功能。 在給定的粘合劑重量下，機車轉向架應能夠將輪軌聯結器接觸處產生的車輪牽引力傳遞到車架和耦合器上，並將後面的列車向前拉動。

2.支援和傳輸功能。 轉向架不僅在垂直方向上承受機車車架及以上的重量。

3.直線和曲線引導功能。 駕駛員無法控制機車在軌道上行駛的方向變化，而是依靠機車執行部件本身的自動引導功能。

轉向架的中心間距可以稱為車輛距離，是指車身前後執行部分之間的距離，如果是帶有轉向架的車輛，除大型汽車外，大多在18000以內。

轉向架的作用：

1.牽引功能。 在給定的粘性重量下，機車轉向架應能夠將車輪與軌道接觸處產生的車輪周圍產生的牽引力傳遞到車架和耦合器，並將後面的列車向前拉動。

2.支援和傳輸功能。 轉向架不僅在垂直方向上承受機車車架及以上的重量。

3.直線和曲線引導功能。 對於在軌道上執行的機車，駕駛員無法控制其執行方向的變化，而是依靠機車本身的自動引導功能。