關於過山車的物理問題 10

1.在執行開始時，過山車的火車依靠機械裝置的推力將其推到最高點，但在第一次下降後，不再有任何裝置為其提供動力。 事實上，從這一點開始，驅動它沿著軌道前進的唯一“引擎”將是重力熱，即它是由從重力熱能轉化為動能，又從動能轉化為重力勢能的連續過程組成的。

2.第一種能量，即重力熱能，是物體因其位置而自行擁有的能量，該能量來自其高度和重力引起的加速度。 對於過山車來說，它們的熱能在最高點達到最大值，即當它爬到“山頂”時。

當過山車開始下降時，它的勢能在不斷降低（因為高度下降），但它並沒有消失，而是轉化為動能，即動能。

然而，在能量轉換過程中，由於過山車的車輪與軌道的摩擦而產生熱量，從而產生少量的機械能（動能和勢能）。 這就是為什麼設計中後面的山丘比開始時的山丘高度更多的機械能。

3.過山車後車廂的下降感最強。 這是因為由於作用在過山車中間質心上的引力，最後一輛車比過山車頭部的汽車更快地通過最高點。

這樣一來，最後一輛車上的人就能夠快速到達並越過最高點，從而有一種被甩開的感覺，因為質心在向下加速，後車的車輪牢牢地固定在軌道上，否則小車在到達山頂附近時可能會脫軌並丟擲。

前艙的情況不同，它的質心在“後面”，在短時間內，雖然處於下降狀態，但要“等待”質心越過高點，被重力推動。

4.當你到達“瘋狂圈”時，沿著直線軌道行駛的過山車突然向上轉動。 此時，乘客會有被壓在軌道上的感覺，因為會產生明顯的離心力。 事實上，在圓形軌道上，由於鐵軌與過山車的相互作用而產生了向心力。

這個圓形軌道的形狀略呈橢圓形，旨在“平衡”重力的制動效果。 當過山車到達圓形軌道的最高點時，它實際上會減速，但如果彎曲程度較低，這種現象就會減少。 一旦過山車完成它的旅程，機械制動器就會使過山車非常安全地停下來。

減速速度由氣缸控制。

1、過山車在牽引和上公升階段受重力、支撐、牽引力和摩擦力的影響。

2、在自由行駛過程中，受到重力、支撐力和摩擦力三種力的影響。

3、在最高點，可以受到重盲隱力、支撐力和摩擦力三種力的影響，也可能只受到重力的影響。