壓載系統船舶壓載水管理的背景

我國船舶壓載水壓載水排放需要經過壓載水處理系統。 船舶壓載水處理系統是處理船舶排入海的壓載水的裝置。 由於船舶壓載水不受控制地排放已知會對海洋生態和公眾健康造成嚴重危害，因此國際海事組織（IMO）制定了《控制和管理船舶壓載水和沉積物國際公約》，以控制船舶壓載水的排放。

該公約“對船東和船東提出了強制性要求，迫使船東和船長改造現有的船舶壓載水系統。 對於造船企業，在技術、安全方面提出了更高的要求。 同時，也為目前低迷的修船市場提供了良好的契機。

壓載水處理主要是為了防止生物汙染。

壓載水是船舶航行中不可避免的狀態，不允許在A區港口一定距離處排放壓載水。 當船舶裝載壓載水時，海水中的生物也被裝載到壓載艙中，直到它們在航程結束時被排放到目的地海域。 壓載水跟隨船隻從乙個地方到另乙個地方，導致有害水生生物和病原體的傳播。

壓載水的無節制排放會對海洋生態系統、社會經濟和公眾健康造成危害。

一般來說，壓載水的處理過程分為“過濾”、“電解海水產生次氯酸鈉殺菌”、“中和”三個步驟。

在壓載水處理系統中，有兩個重要環節：一是過處理過濾，二是水處理和殺菌。 其中，水處理過濾器選用水處理過濾，其中秦皇島世紀水處理科技有限公司的自動差壓過濾器已被中國認證的水處理系統多家公司收購，世紀源自動壓載水過濾器是一種網路過濾器，耐腐蝕材料，專為處理海水而設計。

壓載水系統主要由兩台大功率壓載幫浦和其他相應的管道和閥門組成，在裝卸過程中必須不時進行壓載，以保持船舶的平衡。 在現代船舶中，橋橋上有乙個自動壓載水系統，通常在大副辦公室，當壓載水排出時，大副通過船舶內部**通知機艙，啟動壓載幫浦，安排好啟動後，大副可以進行相應的操作。 總之，壓載水系統在維持船舶平衡方面的作用是獨一無二的。

壓載水是海水，船上有海水幫浦，可將海水幫浦入壓載艙。

壓載水的主要功能如下：

1.船舶空載時保持一定的吃水深度，以免傾覆;

2.在船舶裝貨狀態下，壓載水也可用於壓載水，並在壓載艙之間進行調整，以確定一定的吃水差或平吃水（前後吃水差為0），以保證船舶在特定水域的平穩安全航行;

3.破冰船利用大功率幫浦快速調節船頭和船尾兩端的壓載水，然後使船頭和尾部高低移動，切斷海面上的冰層，進行破冰作業，這也是破冰船的工作原理。

一般船舶的壓載艙在貨艙下方，在船底殼的空間內，船首和尾艙也可以作為壓載艙使用。 一些船舶會根據自己的航行區域和特殊作用設計特殊的壓載艙位置。

是為了保證船舶的吃水和平衡，將海水或河水注入壓載艙。

我從事船舶設計、穩定性和穩定性方面的工作，包括《船舶壓載水管理手冊》的撰寫工作。

壓載水排放的關鍵取決於船舶的實際裝載情況，不同裝載條件下的排放步驟不同，沒有固定的步驟。

如果是航程卸貨，一般要注意以下幾點：

1.壓載水排放影響船體的強度，不得超過剪下力和彎矩。

2.壓載水排放引起吃水變化，注意駕駛室能見度、螺旋槳浸入度、最小吃水前向和應急消防幫浦吸力

但是，如果壓載水在港口排放，基本上只需要注意結構強度的影響。

以上提到的注意事項一般可以通過船舶的積載表來計算，也可以參考船舶的《壓載水管理手冊》和《穩定性手冊》。

船舶壓載水系統主要由壓載水幫浦、壓載水管道、壓載艙及相關閥門組成，系統功能有：根據船舶作業的需要，對全船壓載艙進行注流或排出，從而實現船舶吃水的調節和船體的縱向和水平穩定性以及安全穩定的中心高度; 減少船體變形，避免彎矩和剪下力過大，減少船體振動; 提高空艙適航性的目的。

2004年，國際海事組織（海事組織）通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》，旨在防止船舶排放壓載水造成的外來物種入侵，以及病原體傳播對環境、人類健康、財產和資源造成的損害。 《公約》規定，從2009年起，新船必須配備壓載水處理裝置，現有船舶將追溯，到2017年，所有遠洋船舶必須配備壓載水處理裝置。 否則，在《公約》生效後，它將無法駛入國際海事組織成員國的港口，違反《公約》將面臨制裁和處罰。

隨著《壓載水公約》生效日期的臨近，世界各國都在加緊研發船舶壓載水處理技術。 截至目前，國外研發機構超過30家，獲得IMO初步批准的研發機構13家，其中瑞典、德國、南韓、挪威已獲得最終批准。

中國現在擁有一支佔世界總噸位的龐大船隊，中國是造船和修理大國，船舶關鍵裝備市場巨大，同時，國際市場也蘊含著巨大的潛力。

壓載水處理技術產業化不僅是保護海洋生態環境的迫切需求，而且對提高國內船舶關鍵裝備裝船率，提高航運業和造船修理業的核心競爭力具有重要意義。 同時，對海軍獨立裝備的建設也具有重要意義。

根據船舶的型別，壓載艙的用途和噸位不同，壓載艙在船上的位置、大小和數量也不同。

一般船舶可採用船首水箱、尾船艙、雙底艙、側艙、頂側艙和深艙作為壓載水艙。

貨船可以使用貨油艙和壓載艙。 1、船舶壓載水系統的管路布置有三種型別：支管式、一般改湮滅式和管隧式。

2、船舶壓載水艙內的吸水管應具有同時加水的功能。

3、各壓載水箱的壓載吸水口應布置在有利於壓載水排放的位置。

4、為了滿足壓載水系統的工作特點，簡化管道，多採用閥箱輸送各壓載水箱的壓載水。

5、船舶壓載水系統應能將船舶各壓載艙的壓載水調入、調出或相互調入。 也可以使用壓載幫浦，舷外海水通過壓差自動流入壓載水箱。

壓載水系統的作用是將壓載水注入壓載水艙或將壓載水從壓載水艙中排出，從而達到以下目的：船舶在航行、進出等不同工況下保持船體適當的排水量、吃水、縱向和橫向平衡， 裝卸和靠泊，以保持適當的重心高度，減少船體的過大彎矩和剪下力，減少船體的振動。

壓載水系統的任務是通過壓載水幫浦、閥箱和壓載管線將壓載水注入每個壓載水艙，從每個壓載艙排出壓載水，並在壓載艙之間輸送壓載水。 1）壓載水在管道中的流量是“進出”的，即必須通過同一條壓載管道進入壓載艙並從壓載艙排出，因此止回閥不能設定在管道內，而必須通過截止閥箱進行部署。

2）在大型船舶上，為了防止壓載水從壓載水艙進入貨艙，壓載水管鋪設在雙艙底的管道內。其吸入口在各艙室的布置應有利於壓載水的排放。

3）通過船首和船尾艙時，最好在上層甲板上有乙個可以啟閉的閘閥，以便在船頭和船尾船體受損時立即關閉閘閥，以防止弦外的水進入壓載水系統。

國際海事組織（IMO）於2004年通過的《控制和管理壓載水及其沉積物國際公約》（以下簡稱《壓載水公約》）通過了《船舶壓載水及其沉積物控制和管理國際公約》，其中規定，公約生效後30個國家批准12個月後生效， 佔世界商船噸位的35%。