柴油的凝固點或冷濾點哪個較低

對於相同的油，一般冷過濾點比冷凝點高1 3。 採用脫蠟方法，可降低凝固點，獲得低冷凝柴油。

油沒有確定的凝固溫度。

凝固點是指在規定的冷卻條件下所有液體流體停止流動的最高溫度。

油的凝固本質上與純化合物的凝固有很大不同。 油沒有確定的凝固溫度，所謂的“凝固”只是整體失去流動性，並不是所有的成分都變成固體。

冷濾點是指在規定條件下，試驗油每分鐘通過過濾器時的最高溫度（即流量點使用的最低環境溫度）低於每分鐘20ml。

根據國家標準（GB252-87），輕柴油的規格按凝固點分為-10、-20、-35、-50六個等級，表示凝固點不高於、35和-50; 等級越高，凝固點越低。

冷濾點是衡量輕柴油低溫效能的重要指標，能反映柴油的實際低溫效能，最接近柴油的實際最低工作溫度。 使用者在選擇柴油牌號時，應考慮當地溫度和柴油牌號對應的冷濾點。 5號輕柴油冷濾點為8,0號輕柴油冷濾點為4,10號輕柴油冷濾點為5,20號輕柴油冷濾點為14

柴油在極寒地區是要催化，比如-70攝氏度、-50攝氏度的極冷柴油在美國。

一般來說，凝固點比冷濾點高3-4度，但在特殊情況下，冷濾點比冷濾點低。

0號柴油的冷凝點為0。 該旅被擊敗。

沒錯，柴油冷凍叫結晶，柴油的等級是以油的凝固點命名的，0號柴油就是在0度開始結晶，結晶的原因是柴油中含有蠟，含蠟量越多，凝固點越容易結晶，凝固點越高， 相反，蠟含量低，凝固點是液態油失去流動性時的溫度。

10號柴油機的凝固點是-10度，柴油機的凝固點是-35度，柴油機失去流動性，發動機不能啟動，所以柴油機是根據溫度選擇加油的等級。

凝固點和冷濾點是表徵柴油在低溫下效能的重要指標。 凝固點（SP）是柴油在低溫環境下失去流動性的最高溫度; 冷濾清器點 （CFPP） 表示柴油在通過柴油發動機的燃料供應系統時可能導致濾清器堵塞的最高溫度。 對於輕柴油，在實際使用中，冷過濾點比凝固點指標更重要。

這是因為冷濾點與柴油的低溫效能直接相關，而凝固點主要與柴油的儲運有關。 在柴油中加入極低濃度（小於1）的降凝劑，可以大大提高柴油的低溫流動性，加藥方法靈活簡單。 由於新增量小，不會改變柴油的其他效能指標，同時柴油的單位生產成本遠低於其他冷凝過濾還原方法或方式的成本。

柴油在較低溫度下凝固，因為它中含有一定量的蠟（即正烷烴），當溫度降低時，蠟會逐漸沉澱並形成蠟晶體。 最後，油被封裝在其中，使油失去流動性並出現凝固。

在柴油燃料中加入公升降降壓劑後，當溫度降低時，蠟晶一形成就會吸附在蠟晶表面，從而防止了蠟晶之間的相互粘附，防止了連續晶網的形成，使蠟晶顆粒更細，能很好地通過濾網。 降凝劑破壞或改變蠟結晶的作用，可以降低柴油的冷過濾點和凝固點。

輕柴油按凝固點分為不同的等級，每個等級都有相應的凝固點和冷濾點指標。 0號輕柴油是指該牌號柴油的冷凝點不高於0，其對應的冷濾點指數不高於+4。 冷凝點為0的0號柴油只能在高於其冷濾點+4的溫度下正常使用，柴油在低於冷濾點的溫度下不能再通過濾網（或濾清器）; 當溫度降至 0 時，油會失去流動性並出現凝固。

降凝劑的作用不僅取決於降凝劑本身的效能，還取決於新增的油的成分。 在不同成分的柴油中加入一種降沉傾劑，冷濾點的振幅（即敏感性）差異很大，因此爭吵者應首先根據各種降沉劑對油的敏感性來選擇最佳的降沉劑。 其次，根據新增油的成分和性質，有必要通過實驗室中的小測試來確定最佳新增量。

低凝點柴油是一種特殊型別的柴油，其石油醚顆粒較小，熔點低，流動性好，在低溫環境下不易凝固結晶。 石蠟是一種蠟狀物質，具有很強的凝固和結晶能力。 含有較多石蠟的柴油會導致柴油凝固點公升高，在低溫環境下容易凝固，導致燃料供應不足，甚至燃油系統堵塞。

因此，低冷凝點柴油中的石蠟含量需要低於常規柴油。 在低溫環境下，柴油的自燃溫度會公升高，燃燒能力會降低，這將導致發動機無法正常啟動和工作。 低凝點柴油通過控制燃料的分子量和分子量分布，抑制柴油燃料在低溫環境下的析出和結晶，保證燃料的正常執行**。

低凝點柴油具有廣泛的應用範圍，不僅用於車輛、船舶、發電機組等機械裝置，還用於城市供熱、工業供熱等領域的燃料。

柴油的凝固點取決於標籤，不同標籤的凝固點也不同。 0號柴油的凝固點是0度，-20是零下20度，依此類推。

在機油表面形成一層蠟，溫度越低，形成的蠟越多，0號柴油在-10度左右的靜止狀態下只會形成一層薄薄的蠟，但在蠟層下仍為液態，可以幫浦送。

柴油最重要的用途是用於車輛和船舶的柴油發動機。 與汽油相比，柴油具有高能量密度和低油耗率。 柴油的能耗低，所以一些小型車甚至高效能的汽車輪轂也改用柴油。

以車用柴油（國六）為例：

不同車牌的柴油凝結點也不同。

1、5號柴油：天平旁的冷凝點不高於5 2.0號柴油：冷凝點不高，橡木0

3、-10柴油：凝固點不高於-10 4、-20柴油：凝固點不高於-20

5、-35柴油：凝固點不高於-35 6、-50柴油：凝固點不高於-50

國六彎柴油機檢測指標。

柴油冷濾點：柴油在規定條件下冷卻時的最高溫度，柴油不能流過濾清器或20ml柴油流過濾清器60秒以上，或柴油不能完全流回試杯時，用表示。

柴油的凝固點是指柴油在規定的試驗條件下，當冷卻樣品的油麵不再移動時的最高溫度，均用 表示。 冷濾點是指在規定條件下，試驗油每分鐘通過過濾器時的最高溫度（即流量點使用的最低環境溫度）低於每分鐘20ml。

柴油冷濾點是指柴油試樣在規定條件下冷卻，在1961pa（200mm水柱）的壓力下被吸入，使冷卻後的柴油試樣通過363目過濾器，濾清器堵塞到無法通過或流量小於20mlmin時的最低溫度。 該溫度越低，柴油在低溫下的流動性越好，堵塞過濾器的可能性就越小。

柴油的凝固點是油在特定條件下冷卻到失去流動性的最高溫度。 當柴油中正烷烴含量高，沸點高時，凝固點也高。 一般來說，柴油的冷凝點低於環境溫度的3-5，因此，隨著季節和地區的變化，需要使用不同等級的商用柴油，即不同的冷凝點。

柴油冷過濾點的試驗因素。

以冷濾點高於-20的0號車用柴油為樣本，對影響柴油冷濾點測定的實驗條件進行了實驗和討論。 結果表明：冷水浴溫度越低，冷卻速度越快，測得的冷濾點結果低，反之亦然，需要控制在34 0 5樣品的初始溫度越低，冷過濾點測量結果越高，反之，需要控制在30 5。

當吸力數高到一定程度時，冷濾點測量結果會很低。 溫度計離測試杯底部越近，冷過濾點測量結果越低，反之亦然，需要控制的溫度越高。 因此，在實驗過程中嚴格控制各種條件是準確確定冷過濾點結果的關鍵。

高階柴油抗凝劑專家的權威回答是：

柴油冷濾點：柴油通過柴油機供油系統時，是導致濾網堵塞的最高溫度（當溫度低於冷濾點時，柴油車濾清器會堵塞）。 當乙個等級的柴油溫度低於一定值時，就會出現供油不良的現象，因為柴油機工作時，柴油通過粗細過濾器噴射到氣缸中，然後通過高壓幫浦和噴油器。

當柴油溫度下降到冷濾清器點溫度時，形成的蠟晶會堵塞濾清器，影響油路的正常供油，進而影響發動機的正常執行。

柴油的凝固點：是表明柴油在低溫環境下失去流動性的最高溫度（當溫度低於凝固點時，柴油會凝固並結蠟，影響柴油的儲存、運輸或使用）。 當溫度低於一定值時，一種等級的柴油會凝固不再流動，因為柴油中含有一定量的蠟（即正烷烴），當溫度降低時，這些蠟會逐漸析出並形成蠟晶體。

隨著溫度的進一步降低，蠟晶體迅速生長，首先形成平面晶體，這些晶體相互連線形成三維網路結構，油被封裝在其中，使其失去流動性並出現凝固。