為什麼合資純電動汽車的續航里程普遍較短？

合資品牌純電動車的續航里程如果能超過300km，也算是優秀了，但在自主品牌這邊，400km的續航里程才剛剛開始，優秀的已經可以達到500km的續航里程，是合資品牌的1倍多。據我所知，很多純電動車的車主都有里程焦慮，合資品牌純電動車的續航里程太小了，注定是消費者無法接受的。 先不看目前國內純電動車市場，起主導作用的是自主品牌，但在技術積累方面，合資品牌一點也不弱

例如，大眾早在1972年就開發了第一輛純電動汽車; 還有日產，其 Leaf 銷往世界各地。 可以說，大多數合資品牌都擁有比自有品牌更好的三電技術，這使得他們開發了純電動汽車實際續航里程與製造商宣傳的續航里程相差不大。 自主品牌在三電領域還有很長的路要走，假標現象十分嚴重因此，會給人一種合資品牌純電動汽車行駛里程小，自主品牌純電動汽車行駛里程高的感覺。

有朋友可能想問，國內不是有相應的續航里程測試嗎？ 假標籤不怕露出餡料嗎？ 我真的不怕！ 中國對電動汽車續航里程的認證基於標準GB T

該標準主要基於歐洲NEDC標準。

然而，NEDC目前爭議很大，由於該標準誕生較早，加上測試里程小，時間短三款電動車的技術要求並不高，自主品牌很容易衡量出良好的續航效果，但現實中的路況要複雜得多，所以這些車型的實際行駛里程會大大降低。 如前所述，合資品牌目前在國內汽油車市場佔據主導地位，利潤最好，不像很多自主品牌，不轉向純電動汽車領域就無法生存因此，合資品牌並不關心純電動汽車的研發。

如果你想為合資汽車提供高里程，你需要大量的技術和資金。

目前的電動汽車市場已經很疲軟，而且存在問題。

因為現在電動汽車的技術還不是很成熟，這是主要原因。

因為電動汽車的電池壽命相對較短，所以行駛一段時間後會沒電。

由於電動汽車的儲存電量有限，因此它們無法走那麼遠。

因為目前的科技水平不是特別成熟，電池壽命也不是很好。

這是因為此類汽車的射程存在很大錯誤。

最大的原因可能是因為這些車不是很完美，所以里程比較短。

您好，針對您的問題，購買電池壽命長還是電池壽命短的電動汽車更好。 目前，電動汽車的發展表明，電池壽命越長越好，原因如下：1、雖然現在充電樁越來越多，但顯然無法滿足逐漸龐大的電動汽車家族，因此充電問題成為電動汽車面臨的最大問題。

有時在地圖上找到充電樁，計算剩餘電量，一路衝過去，發現都是死樁，感覺和想跳樓一樣。 有時，燃油車也會抓住電動汽車的充電位置，看到樁無法充電。 因此，電動汽車的電池壽命很短，有可能半途而廢，趴著，而超大續航力的電動汽車則不必擔心這一點。

如果電池壽命很短，你就等不起了。 3、冬夏兩季的空調會消耗更多的電量，縮短行駛里程。 電動車車主知道，如果夏天空調調低幾度，續航里程數字會立即下降。

在冬天，空調調高幾度，續航里程立即縮短。 真是令人震驚。 因此，電池壽命更長，心臟更穩定。

4.這也是最關鍵的，在溫度較低的冬季，電池活性會降低，續航里程會縮短。 基於以上因素，里程越多越好，剩餘的電池電量越多，心臟越放鬆，否則隨時都會擔心躺在窩裡。 希望我的能幫到你

您好，針對您的問題，購買電池壽命長還是電池壽命短的電動汽車更好。 目前，電動汽車的發展表明，電池壽命越長越好，原因如下：1、雖然現在充電樁越來越多，但顯然無法滿足逐漸龐大的電動汽車家族，因此充電問題成為電動汽車面臨的最大問題。

有時在地圖上找到充電樁，計算剩餘電量，一路衝過去，發現都是死樁，感覺和想跳樓一樣。 有時，燃油車也會抓住電動汽車的充電位置，看到樁無法充電。 因此，電動汽車的電池壽命很短，有可能半途而廢，趴著，而超大續航力的電動汽車則不必擔心這一點。

如果電池壽命很短，你就等不起了。 3、冬夏兩季的空調會消耗更多的電量，縮短行駛里程。 電動車車主知道，如果夏天空調調低幾度，續航里程數字會立即下降。

在冬天，空調調高幾度，續航里程立即縮短。 真是令人震驚。 因此，電池壽命更長，心臟更穩定。

4.這也是最關鍵的，在溫度較低的冬季，電池活性會降低，續航里程會縮短。 基於以上因素，里程越多越好，剩餘的電池電量越多，心臟越放鬆，否則隨時都會擔心躺在窩裡。 希望我的能幫到你。

<> “由於環境汙染的加劇和節能減排要求的提高，國家和汽車行業都越來越關注純電動汽車的發展前景。

隨著城市的發展壯大和房價的不斷上漲，越來越多的人正在長途通勤，而這些上班族對此有一種“里程焦慮”，普遍認為電動汽車的續航里程無法滿足日常需求。 與傳統汽車相比，電動汽車的續航里程相對較短，那麼限制電動汽車續航里程的因素有哪些呢？

與傳統汽車一樣，電動汽車的外部行駛條件、滾動阻力係數、空氣阻力係數、機械傳動效率和車輛質量等因素與傳統汽車具有相同的續航里程。 其他因素包括牽引電池的效能、輔助系統的能耗、制動能量反饋系統、環境溫度和電池損耗。

1.動力電池效能。

動力電池效能是指額定容量、能量密度等。 不同的電池具有不同的效能，導致不同的範圍。 如果使用鋰離子電池，電池質量可以降低2 3，續航里程可以提高15%以上，也就是說電池越多，電池能量密度越高，續航里程越長，成本越高。

2.輔助系統的能耗。

與電機一樣，照明、加熱和冷卻空調都需要消耗能量，其中空調的耗電量特別大，實驗表明，空調的整個過程將使續航里程減少約1 4。 因此，我們在選擇這些部件時，應該盡量選擇更少的能量，這有利於增加電動汽車的續航里程。 就電機而言，單電機功率小、速度慢、里程長，而雙電機功率大、速度快、里程短，成為很多人比較糾結的問題。

3.制動能量反饋系統。

換句話說，電動汽車將制動過程中的能量轉化為電能並將其儲存在電池中，從而減少能量損失。 15%-20%的能量，但是如果沒有制動能量系統，續航里程會減少。

4.環境溫度。

電池組在不同溫度下發出的能量不同，續航里程也不同。 例如，鋰離子在冬季比夏季多釋放2 3 3的能量，溫度對車輛各個部件的效率都有影響。

5.電池磨損。

如果電池保養得當，電池壽命在五年內只會減少20%。

作為汽車行業的菜鳥，純電動汽車涉及一些新領域，面臨很多問題，無法普及。 要科學使用純電動汽車，讓汽車初創車廠家有規範限制，更加節能環保，加速純電動汽車時代的到來。

當電池壽命不再受主觀和客觀因素影響時，只要有足夠的電池容量，就能徹底解決里程焦慮嗎？

事實上，按照現階段的電池技術發展路線，很多消費者並不指望無限增加電池容量就能達到大功率、高續航的要求。 這是因為電池的能量密度遠小於汽油，因此如果簡單地增加電池容量，電池在車輛中會占用更多的空間，車輛的重量也會顯著增加。 當電池的重量達到一定水平時，用三分之一的輸出功率來抵消電池組件的負面影響，這顯然是很多無用的工作。

此外，即使目前的電池技術被打破，電動汽車的續航里程超過800公里，甚至1000公里，並且超高容量電池裝載了它，因此充電時間將大大增加。 畢竟，能量的補充速度實際上是恆定的，這也會帶來出行效率的降低，容量越大，充電時間必然越長。

我們回到橋上來回答里程焦慮的問題，不僅關乎電動汽車本身能行駛多遠，還關乎目前充電的便利性和速度。

零排放出行。

很直觀，很直接的我們拿燃油車來說明，目前看家裡的燃油車，一箱加油也可以跑到500或600公里，燃油車之所以不用擔心里程，是因為我們可以在附近輕鬆找到加油站，而且加滿一箱油不到10分鐘。

但是，目前充電樁的配套設施已經跟不上電動汽車發展的進度，故障率非常高，即使在快充模式下，充電時間也往往需要乙個多小時，大大降低了出行效率，這是大家焦慮的根源。

因此，要想解決續航里程焦慮，最重要的是不僅要把續航里程提高到合理值，還要增加充電樁的數量和蓄電池技術，提高敏拉匯的充電效率。

1.電池：無論是電動汽車還是四驅車，它只需要電力來提供動力。

基本上，遵循乙個一般原則：在所有其他條件相同的情況下，電池容量越高，每個電池的電池壽命自然就越長。 對於電動汽車來說，電池就像傳統內燃機汽車的油箱。

汽車的油箱越大，它能容納的燃料就越多，自然會走得更遠。

2.電氣控制：

除了電池本身的效能和質量外，電控也是與電動汽車續航里程相關的乙個關鍵因素。 電控，也就是常說的BMS（電池管理系統），負責對電動汽車動力電池的安全監控和有效管理，使動力電池能以最佳狀態工作，提高動力電池的效率和可靠性，延長其使用壽命。

3.電機：它也是一種將能量（燃料）轉化為動力的工具。

電動機在電動汽車中的位置與傳統內燃機汽車中發動機的位置幾乎相同。 很多人認為電機只是驅動汽車的工具，只與汽車的加速度、極限速度等效能指標有關，與續航里程無關。

4.重量：推著50公斤以下的自動駕駛汽車步行回家，推著2000公斤以上的汽車步行回家，對後者來說肯定更費力。

因此，無論是傳統的燃油車還是電動汽車，質量因素對汽車的續航里程影響很大。 特別是動力電池，作為電動汽車中至關重要的儲能裝置，是導致車輛超重的“罪魁禍首”。

5.風阻：風阻，顧名思義，就是汽車在行駛時受到的空氣阻力。

雖然我們在跑車或概念車的簡介中經常看到“風阻係數”和“空氣動力學”等字眼，但實際上，風阻不僅關係到汽車的加速效能和極限速度，還與我們日常的私家車息息相關。

1.電池：無論是電動汽車還是四驅汽車，只要是電動驅動，都遵循乙個普遍的原則：

在所有其他條件相同的情況下，電池容量越高，每次旅行的續航里程就越長。 對於電動汽車來說，電池就像傳統內燃機汽車的油箱。 油箱越大，它所含的油就越多，自然也會走得越遠。

2.電氣控制架設納昌：

除了電池本身的效能和質量外，電控也是影響電動汽車續航里程的重要因素。 電控，也就是常說的BMS（電池管理系統），是負責對電動汽車動力蓄電池的安全監控和有效管理，使動力蓄電池工作在最佳狀態，提高動力蓄電池的效率和可靠性，延長其使用壽命。

3.電機：它也是一種將能量（燃料）轉化為動力的工具。

電動機在電動剩餘汽車中的地位，大概相當於發動機在傳統燃油車中的地位。 很多人認為電機只是驅動車輛的工具，只影響車輛的速度和限速等效能指標，與續航里程無關。

4.重量：推著重量不足50公斤的自行車步行回家，推著重量超過2000公斤的汽車步行回家，對後者來說肯定更費力。

因此，無論是傳統的燃油車還是電動汽車，質量因素都極大地影響了車輛的續航能力。 特別是動力電池作為電動汽車中重要的儲能裝置，更是超重車輛的“罪魁禍首”。

5.風阻：風阻，顧名思義，就是車輛行駛時空氣與空氣的阻力。

雖然我們在跑車或概念車的介紹中經常看到“阻力係數”和“空氣動力學”這樣的詞，但實際上，阻力不僅影響車輛的加速效能和最高速度，還影響我們日常的私家車。

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