半軸的作用是什麼 支撐的種類有哪些

半軸的作用是將扭矩從差速器傳遞到車輪，推動汽車前進。

現代汽車採用的半軸支撐形式常用有全浮式和半浮式兩種，其中全浮式應用最為廣泛。

全浮動半軸的內端插入半軸齒輪的花鍵孔中，外端與車輪易連線，支撐半軸的軸承安裝在車輪載荷和軸殼之間，這種支撐形式的車輛載荷全部由軸殼承擔， 而半軸僅用於驅動車輪，只承受扭矩，不承受彎矩。

半浮動結構廣泛應用於汽車，半軸的軸承安裝在半軸和軸殼之間，車輪直接固定在半軸上，車輛載荷和轉彎時的側向載荷都作用在半軸上，外端承受所有的彎曲扭轉。

半軸也稱為驅動橋。

半軸是在差速器和驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連線，外端與輪轂連線。

現代汽車常用的半軸根據其支撐型別不同，有全浮式和半浮式兩種。

全浮動半軸僅傳遞扭矩，不承受任何反作用力和彎矩，因此廣泛應用於各種汽車。 全浮動半軸易於拆卸，只需擰下半橋法蘭上的螺栓即可拆卸半軸，同時車輪和軸殼仍可支撐汽車，從而為汽車維修帶來便利。

半浮動半軸傳遞扭矩並吸收所有反作用力和彎矩。 其支撐結構簡單，成本低廉，廣泛應用於各種反作用力矩小的汽車。 但是，這種半軸支架拆卸起來很麻煩，如果在汽車行駛過程中半軸斷裂，很容易造成車輪飛脫的危險。

V型發動機的全支撐曲軸按曲軸的支撐方式可分為全支撐的帶渣曲軸和非全支撐的曲軸

1.全支撐曲軸稱為全支撐曲軸。 主軸頸總數（包括曲軸前端和後端的主軸頸）比直列發動機全支撐曲軸中的氣缸數多乙個，並且曲軸沒有完全支撐。 在相鄰的兩個轉折中問道。

柴油發動機大多採用全支撐曲軸，主軸頸總數是氣缸數的一半以上。 全支撐曲軸的優點是它增加了曲軸的剛度並減少了主軸承上的負載。

2、其缺點是曲軸主軸承數量多，機體尺寸長。 在相鄰的兩個曲柄中，主軸頸釘在曲軸上。

根據曲軸的支撐方式，曲軸可分為全支撐曲軸和非全支撐曲軸兩種。

1.小心完全支撐的曲軸。 在兩個相鄰曲柄的交叉處，釘有主軸頸的曲軸稱為全支撐曲軸。 直列式發動機全支撐曲軸的主軸頸總數大於氣缸數; V型發動機具有完全支撐的曲軸，主軸頸總數是氣缸數的一半以上。

全支撐曲軸的優點是它增加了曲軸的剛度並減少了主軸承上的負載。 其缺點是曲軸主軸承數量大，機體尺寸長。 柴油發動機大多使用完全支撐的曲軸。

2.非全支撐曲軸。 在兩個相鄰曲軸的情況下，連線沒有乙個主軸頸的曲軸，稱為非全支撐曲軸。

半軸橋式軸承的作用是減弱振動，保護半軸等部件，半軸（傳動軸）受到扭轉、剪下、拉壓、衝擊等交變應力，還可能引起傳動軸的扭轉和彎曲振動，造成傳動軸頸與軸承之間的附加應力、應力分布不均勻、滑動摩擦。

橋梁軸承布置在半軸上，以減弱振動並保護半軸和其他部件。

半軸（傳動軸）的交變應力如扭轉、剪下、拉伸和壓縮、衝擊也會引起傳動軸的扭轉和彎曲振動，從而產生額外的應力; 應力分布不均勻; 驅動軸頸和軸承之間有滑動摩擦。

在半軸齒輪箱減速機和驅動輪之間傳遞扭矩的軸（過去大多是實心軸，但由於空心軸旋轉不平衡控制更容易，因此，許多汽車使用空心軸），各的內外端各有乙個萬向節（U型接頭），通過萬向節上的花鍵和減速機齒輪的內圈和輪轂軸承。

半軸用於在差速器和驅動輪之間傳遞動力。 普通非斷開驅動橋的半軸根據外部支撐形式的不同可分為全浮動、3-4浮動和半浮動三種。

延伸資料汽車傳動軸，設計用於驅動車輪的傳動裝置位於汽車傳動系的末端，其作用是將扭矩從差速器半軸齒輪傳遞到驅動輪。 在斷開驅動橋和轉向驅動橋中，驅動車輪的傳動裝置包括半軸和萬向節傳動裝置，多採用等速萬向節。

驅動軸快速且易於優化，並且包括自動選擇。 在一般的非斷開驅動橋中，驅動車輪的傳動裝置是半軸，半軸將差速器半軸齒輪與輪轂連線起來。 在裝有輪側減速器的驅動橋上，半軸將半軸齒輪與輪側減速器的驅動齒輪連線起來。

普通非斷開驅動橋的半軸根據外端不同的支承型別或受力條件分為半浮動、3 4浮動和全浮動三種型別。 半浮動半軸直接支撐在放置在軸殼外端內孔內孔內的軸承上，軸頸緊鄰外端，端部通過錐形面的軸頸和鍵固定在輪轂上，或通過突起直接與輪盤和制動鼓連線。

因此，半浮動半軸除了傳遞扭矩外，還必須承受車輪傳遞的彎矩。 可以看出，半浮動半軸承的載荷複雜，但具有結構簡單、重量小、尺寸緊湊、成本低等優點。 用於質量小、使用條件好、載荷低的汽車和輕型卡車。

圖片來源：Pacific Automobile Network Q&A）。

止動環是固定的。

帶軸的擋圈嵌在軸的凹槽中，主要在軸向力不大、轉速不高時使用，用螺釘固定的軸端擋圈緊固，高速時可承受較大的軸向力，螺釘釘應有防鬆措施。

它採用錐形套筒定位，用止動墊圈和圓形螺母固定，用於帶有錐孔內圈的光學軸上的軸承。 為了防止軸承在靜靜地承受軸向載荷時軸承相對於軸或軸承座孔軸向移動，軸承的內圈和軸、外圈和軸承座孔必須固定在軸的開啟方向，並採用滾動軸承常用的內外圈的軸向固定方式。

常見的支撐軸承有：

1.單列滾珠迴轉支承。

單排四點接觸球迴轉支承由兩個座環組成，結構緊湊，重量輕，鋼球在四點處與圓弧滾道接觸，可同時承受軸向力、徑向力和傾角力矩。 可選配旋轉輸送機、焊接機械手、中小型起重機、挖掘機等工程機械。

2.單排交叉滾子迴轉支承。

單排交叉滾輪迴轉支承，由兩個座環組成，結構緊湊，重量輕，製造精度高，裝配間隙小，對安裝精度要求高，滾輪為1：1交叉布置，可同時承受軸向力、傾翻力矩和大徑向力，廣泛應用於起重運輸、工程機械和軍工產品。

3.雙排球迴轉支承。

雙排球式迴轉支承有三個座，鋼球和隔離塊可直接排放到上下滾道中，根據受力條件布置上下兩排不同直徑的鋼球。 這種開式巨集觀疏水閥總成非常方便，上下圓弧滾道的承載角都很好。

它是 90°，可以承受較大的軸向力和傾翻力矩。 當徑向力大於軸向力時，必須對滾道進行特殊設計。

使用的材料。 1.套圈和滾動體的材料。

一般來說，迴轉支承軸承套圈採用表面淬火鋼材，當使用者沒有特殊要求時，一般採用50mn鋼材，但有時為了滿足主機在一些特殊應用中的需要，也可以根據使用者提供的具體使用條件選擇其他牌號的表面淬火鋼， 如42CrMo、5CrmnMo等。

2.籠子材料。

用於迴轉支承軸承的保持架有整體式、分段式和隔離式塊配置。 其中，20鋼用於整體式和分段式保持架。

或ZL102鑄鋁合金製造。 隨著材料工業的不斷發展，尼龍在分段保持架的設計中也得到了普及和應用。

3.密封圈的材料。

迴轉支承軸承密封圈所用材料採用耐油順丁橡膠。 套圈材料的代號和毛坯狀態**按表的規定，表中的“t”表示套圈毛坯處於調質狀態**，“z”表示套圈毛坯處於歸一化狀態**。

差速器半軸齒輪的支撐是什麼——差速器殼體的半軸齒輪孔是帶油槽的圓孔

全浮式和半浮式，全浮式是應用最廣泛的。