柴油發動機和汽油發動機的過量空氣係數之差

過量空氣係數是實際供應的空氣量與理論上完全燃燒 1kg 燃料所需的空氣量之比。 樓上不對，係數越大，一定是錯的越好。 從理論上講，最好有完全燃燒，即過量空氣係數為1，但這並不能保證它在實際執行中會完全燃燒，因此在實際執行中增加空氣量以達到完全燃燒的目的，即使這樣也不能保證燃料會被燒掉。

柴油機屬於混合氣缸，燃料在與空氣混合之前被噴射到燃燒室中，汽油機屬於預混燃燒，燃料和空氣是預混合的; 柴油機的過量空氣係數較大，因為在非預混的情況下，更難保證氣缸內燃油和空氣的混合，這往往導致某些地方的空燃比大，零件少。 與汽油機相比，柴油機體積大，結構複雜，當然效率高，馬力大。

過量空氣係數是燃燒 1kg 燃料提供的實際空氣質素和完全燃燒 1kg 燃料所需的理論空氣質素。

一般情況下，汽油機的過量空氣係數嚴格控制在1左右，因為三元催化反應器要求過量空氣實數嚴格在1左右。

柴油機的過量空氣係數大於1，這是因為柴油機是擴散燃燒，而混合物的形成主要取決於噴淋質量，為了保證燃燒，需要較大的過量空氣係數。 過量空氣係數因燃燒室而異，即使在過載下，過量空氣係數也大於1

親愛的，你好，非常高的型號賣給大家來回答，柴油機空碼進氣量是正常進氣量是多少：1、這個不準確，不同排量的進氣量不均勻，就看掛了多少檔位，而不同檔位的進氣量是不一樣的; 2.如果要給正常進氣量，那就看柴油機排量來計算，大部分汽車進氣量是1000-1500gs才正常; 3、進氣量是指發動機進入外部新鮮空氣的流量，是發動機工作時進入發動機的氧氣，以保證正常執行; 4、準確估算瞬態工況下氣缸進氣量，是提高發動機空燃比控制精度的有效措施之一。

進排氣系統的阻力增加 空氣濾清器維護不及時，進排氣管、消聲器、閥門積碳過多。 有的操作人員任意加長進排氣管，使進排氣阻力增大，進氣氣缸新鮮空氣減少，充氣係數降低。 預防方法：

加強空氣濾清器的維護保養，及時拆除進排氣管、消聲器和閥門，避免任意加長進排氣管，保持進排氣系統暢通無阻，降低進排氣阻力。 2.柴油機工作溫度過高是由於發動機長時間過載、冷卻系統故障或供油時間晚造成的。

由於熱膨脹的原因，氣體的密度降低，使氣缸的進氣量減少，充氣係數降低。 預防方法：一是避免發動機長期超負荷執行; 二是注重冷卻系統的檢查和維護，及時排除故障; 三是保持良好的噴油質量和正常的供油時間。

3.發動機長時間低速或高速執行 由於發動機的配氣階段一般根據標定轉速確定，低速執行時氣流速度慢，流動慣性小，配氣相不容，進氣末端會出現回流現象， 因此，當速度低於某個值時，膨脹係數隨著速度的降低而減小。但是，當轉速超過一定值時，轉速越高，氣流速度越快，進排氣阻力越大，導致充氣量減小，充氣係數減小。

因此，有必要合理選擇發動機負載，以使發動機以最有利的速度執行。