柴油機的有效壓縮比，為什麼柴油機的壓縮比比汽油機大

現代汽車發動機的壓縮比，由於爆震的限制，汽油發動機一般為8 11。 柴油機沒有爆震限制，壓縮比一般為12 22。

壓縮比表示當活塞從下止點移動到上止點時氣缸中的氣體被壓縮的程度。 壓縮比是發動機的重要引數之一。 即 =VA VC

氣缸的最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱為燃燒室容積，用VC表示; 當活塞處於下止點時，活塞上方的總容積，即氣缸的最大容積，稱為氣缸的總容積，用VA表示。

1、柴油機在達到一定壓力時依靠氣缸內的油氣混合物自燃，而汽油機在達到一定壓力後用火花塞點火燃燒，不需要這麼高的壓力。 具體說來：

1.氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。 壓縮比表示當活塞從下止點移動到上止點時氣體在氣缸中壓縮的程度。

2、壓縮比越大，氣缸內氣體的壓縮程度越大，壓縮結束時氣體的壓力和溫度越高，功率越大，但壓縮比過高，容易爆爆。

3、壓縮比是發動機的重要結構引數。 由於燃料性質不同，不同型別的發動機對壓縮比的要求也不同。 柴油發動機需要較大的壓縮比，一般在12-29之間，而汽油發動機的壓縮比較小，在6-11之間。

使用高階汽油可以部分提高壓縮比。

2.柴油機是燃燒柴油以獲得能量釋放的發動機。 它是由德國發明家魯道夫·迪塞爾（Rudolf Diesel）於1892年發明的，為了紀念發明者，柴油以他的姓氏Diesel為代表，柴油發動機也被稱為柴油發動機。

3、汽油機是以汽油為燃料，將內能轉化為動能的發動機。 由於汽油粘度較小，蒸發快，因此可以用汽油噴射系統將汽油噴射到氣缸內，壓縮達到一定溫度和壓力後，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。 汽油機的特點是速度快、結構簡單、重量輕、成本低、執行穩定、使用維修方便。

汽油發動機在汽車中大量使用，尤其是小型汽車。

壓縮比表示氣體在氣缸中壓縮的程度，也表示氣體膨脹時體積變化的倍數。

柴油機屬於壓燃式發動機，壓縮衝程接近柴油機噴射到氣缸內的末端是通過吸收氣缸內被壓縮並自行點燃的高溫高壓空氣的熱量，從而為柴油機的自燃創造有利條件， 壓縮比必須設計得更高，一般16 22比較合適。

當壓縮比過高時，由於壓縮過程中氣缸內溫度過高、壓力過高，氣缸混合物會發生過早燃燒或爆燃。 因此，汽油機的壓縮比不宜過高，一般為6 9。

因為柴油機依靠壓縮空氣產生的高溫，通過高壓燃油噴射獲得動能，使燃油燃燒。 汽油機是一種燃料混合器，它壓縮了燃料混合器的一部分，並通過點火燃燒獲得動能。 它們的工作方式不同。

因此，柴油燃料必須具有更高的壓縮比才能達到柴油燃燒的溫度。

柴油機。 柴油機依靠活塞的運動來壓縮混合物（柴油和空氣的混合物）來做功，使柴油達到著火點。 這需要更大的壓縮比。

另一方面，汽油發動機需要比柴油發動機更小的壓縮比，因為它們有火花塞來幫助汽油達到點火點。

柴油機為壓燃式，沒有大壓縮比的壓燃式不能噴射到柴油機的氣缸中;

汽油機點火，汽油隨空氣吸入氣缸，壓縮比會形成過早點火，影響正常執行。

柴油發動機的氣缸充滿純柴油，而汽油發動機是空氣和汽油的混合物。

這很難說，因為柴油發動機也有電子控制點火功能。 通常，四衝程柴油機（無點火系統）的壓縮比比大於汽油機，因此柴油機在相同轉速下比相同排量的汽油機的馬力大。 柴油發動機的馬力體現在壓縮比上，而汽油發動機的馬力體現在速度上。

現代柴油機的壓縮比一般在12到22之間，但超增壓柴油機的壓縮比可以低至8。 幾年前，汽油發動機的壓縮比是6 10，但今天一般在9 12之間。

這取決於所用燃料的燃點。 通常汽油只需要500度即可點燃，而柴油需要700度即可點燃，才能達到柴油的點火溫度，因此柴油機的壓縮比很高。

雖然柴油機和汽油機都是內燃機，但所用燃料的特性差異很大，導致操作方法和輸出特性大不相同。 柴油和汽油是兩種完全不同的燃料，柴油的自燃溫度低，在220左右，粘度大，不揮發; 汽油自燃溫度高，約415 530，粘度小，易揮發。

柴油發動機的壓縮比大於汽油發動機的壓縮比。 汽油機的壓縮比基本限制在9-11：1，而柴油機的壓縮比可以達到17-24：1。

柴油雖然著火點低，但氣質穩定，不像汽油，天生不守規矩，難以控制。 因此，柴油機可以壓燃，而不必擔心發動機的爆震。

但汽油恰恰相反。 因此，柴油發動機比汽油發動機具有更大的缸體、襯套和連桿。 那麼與相同排量的發動機相比，柴油發動機自然要大一些。

發動機壓縮比的作用：

發動機壓縮可以增加壓力，可以使氣體的密度更大，分子之間的距離會更小，使燃料分子和氧分子靠得更近，燃燒速度更快;

溫度使氣體分子移動得更快，使燃料和氧氣分子更容易相互作用，這使得氣體混合物更容易點燃。 而且，較小的燃燒空間可以更快地完成燃燒，更快的燃燒過程也提高了效能。

通常的低壓縮比是指壓縮比小於10，壓縮比大於10被認為是高壓縮比發動機。 壓縮比的高低會直接影響發動機所用汽油的等級，一般來說，壓縮比越大，所需的汽油等級就越高。

如果使用低於推薦標記的汽油，諸如“氣缸爆震”、發動機振動增加、行駛不均勻等問題也會影響發動機效能並縮短使用壽命。

一般來說，壓縮比為92或93汽油; 95汽油的壓縮比以上應為用。

您好，汽油機點火，柴油機是壓縮點火，所以柴油機壓縮比比較大，希望能幫到大家。

一般來說，柴油機的壓縮比很大。 柴油機的壓縮比一般為15-22，汽油機的壓縮比一般為6-10。 這與汽油和柴油的特性有關，柴油粘度高，不易蒸發，可燃混合物採用壓縮點火點燃，適用於低速發動機，但輸出扭矩大，壓縮比大。

柴油發動機：柴油是壓燃式的。 由於柴油的爆破點相對較低，因此可以通過壓力燃燒。

汽油發動機：汽油由火花塞點燃。 由於汽油的爆燃點比較高，不容易壓縮點火。

當壓縮比較大時，可以增加氣缸內的壓力。