什麼是傳動比，以及傳動功率與傳動比的關係

齒輪：i=n1 n2=z2 z12，傳動比。

驅動輪速度的值除以從動輪的速度 = 其分度圓直徑之比的倒數。 3.傳動比=使用扭矩。

9550 電機功率 電機功率輸入旋轉使用係數。

4.用於多級齒輪傳動。

每兩軸之間的傳動比根據上述公式計算。 從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比的乘積。

傳動比一般按以下原則分布：各級傳動承載能力大致相等; 製作減速機。

尺寸和質量較小; 使齒輪在各個級別的圓周速度更小; 採用油浴潤滑時，各齒輪副大齒輪的油浸深度差異較小。 效率高 在常用的機械傳動中，齒輪傳動效率最高，閉式傳動效率為96%99%，對大功率傳動具有重要的經濟意義。

2、結構緊湊：皮帶和鏈傳動所需的空間尺寸更小。

3、工作可靠，壽命長 齒輪傳動的設計製造正確合理，使用和維護非常可靠，使用壽命可長達一二十年，也是其他機械傳動無法比擬的。

4、傳動比穩定 傳動比穩定往往是傳動效能的基本要求。 齒輪傳動正是由於其特性而被廣泛使用。

這涉及兩個問題：1）哪乙個是哪個比率？2）是瞬時比率還是平均比率？

1）這個問題屬於傳動比的定義。為了表示哪個傳動比是哪乙個到哪個哪個，通常用傳動比符號右下角的右下標12表示，它指的是齒輪1與齒輪2的速比。 2）本問題屬於傳動比的計算方法。

根據定義，可以同時用兩個車輪的轉角比來計算，即齒輪1與齒輪2的傳動比=齒輪1的轉角：齒輪2的旋轉角度，這種方法既適用於瞬時傳動比又適用於平均傳動比的計算。 事實上，瞬時齒輪比是受製造和裝配誤差、齒形磨損、單齒和雙齒嚙合的變剛度激勵的影響而沿理論值波動的。

為了計算簡單起見，一般採用傳動比來計算平均傳動比，即理論傳動比，使齒輪1與齒輪2的傳動比=齒輪1的轉速：齒輪2的速度=齒輪2的齒數：齒輪1的齒數。

動力是發動機所做的功，傳動比是傳動系統功率輸出的比值。 齒輪傳動比的計算公式：傳動比、從動輪齒數、主動齒輪齒數、驅動輪轉速、從動輪轉速i=z2 z1=n1 n2。

傳動比是機構中兩個旋轉構件的角速度之比，又稱速比。 分量a和分量b的傳動比為i=a b=na nb，其中a和b分別是分量a和b的角速度（弧度秒）; Na 和 Nb 分別是 A 和 B 分量的轉速**分鐘）。

分配原則。 多級減速機各級傳動比的分布直接影響減速機的承載能力和使用壽命，也影響其體積、重量和潤滑。 傳動比一般按以下原則分配：

各級變速器的承載能力大致相等; 使減速機的尺寸和質量更小; 使齒輪在各個級別的圓周速度更小; 採用油浴潤滑時，各齒輪副大齒輪的油浸深度差異較小。

低速齒輪直接影響減速機的尺寸和重量，降低低速齒輪比，即降低低速齒輪和包含它的本體的尺寸和重量。 提高高速級的傳動比，即增加高速級齒輪的尺寸，減小與大齒輪的低速級的尺寸差，有利於齒輪各級同時油浴潤滑; 同時，高速級小齒輪尺寸減小後，高速級及後續級齒輪的圓周速度減小，有利於降低噪音和振動，提高傳動的穩定性。

傳動比 - 機械傳動系統中起動驅動輪與末端從動輪的角速度或轉速之比。

傳動比（i）=驅動輪轉速（n1）與從動輪轉速（n2）之比=齒輪分度圓直徑的反比=從動齒輪齒數（z2）與主動齒輪齒數之比（z1）。

即：i=n1 n2=d2 d1 i=n1 n2=z2 z1

用於多級傳動裝置。

1：各兩軸之間的傳動比按上述公式計算。

2：從第一軸到第n軸的總傳動比按下式計算：總傳動比=（z2 z1） （z4 z3） （z6 z5） ......=（n1/n2）×（n3/n4）×(n5/n6)……

汽車的最大和最小傳動比。

1.最大傳動比的確定。

1.最大傳動比是汽車為1檔時傳動系的總傳動比，由於主減速機的傳動比是固定的，通常汽車沒有分動箱和輪側減速器，因此，只要確定1檔傳動比即可。

2、最大爬坡、一檔功率因數、附著力和汽車的最小穩定速度是最大傳動比的制約因素。

二、最小傳動比的選擇。

駕駛效能是指加速度、動力裝置的扭矩響應、噪音和振動。

1.大排量發動機提供更大、更快、更穩定的扭矩響應。 前傳動傳動系統的扭矩響應優於前後傳動。

2、最小傳動比太小，小車在過載下工作，加速度不好，出現噪音和振動。

3、最小傳動比過大，燃油經濟性差，發動機高速運轉噪音大。

傳動比：機構中兩個旋轉構件的角速度之比。

傳動比是指第一主傳動輪與最未額定從動輪之間的速比或角速度比。

傳動比大於 1 表示減速（或減速）。

傳動比小於1，屬於增速（或增速）。

福建省柘榮縣華源電力裝置有限公司。

定義：機械驅動系統中起動輪的角速度或轉速與端端從動輪的比值。

傳動比原理。

機構中瞬時輸入轉速與輸出轉速之比稱為機構傳動比。 機構中兩個旋轉構件的角速度之比也稱為速比。 分量a和分量b的傳動比為=a b=na nb，其中a和b分別是分量a和b的角速度（弧度秒）; Na 和 Nb 分別是分量 A 和 B 的轉速**分鐘） （注：

在 a 和 b 之後的 n 表示腳印）。當公式中的角速度為瞬時時，得到的傳動比為瞬時。 當公式中的角速度為平均值時，得到的傳動比為平均傳動比。

對於大多數具有正確齒形的齒輪傳動，瞬時傳動比是恆定的，而對於鏈傳動和非圓形齒輪傳動，瞬時傳動比是可變的。 對於嚙合傳動，傳動比可以用A、B輪ZA和ZB的齒數表示，i=ZB ZA; 對於摩擦傳動，傳動比可以用 A 和 B 輪和 B 的直徑表示，i=B A。 此時，傳動比一般是平均傳動比的表示式。

在液壓傳動中，液壓傳動元件的傳動比一般是指渦輪轉速與幫浦輪轉速b之比，即=b。 液壓傳動元件也可與機械傳動元件（一般配各種齒輪系）組合，以獲得各種不同數值的傳動比（齒輪系傳動比見齒輪系）。

傳動比的大小是根據工作機械的需要確定的。 不同的傳動比有不同的範圍。 對於一級變速器：正齒輪比在3 6;錐齒輪 2 3;蝸輪蝸桿 10 40.

傳動比的計算是將電機的轉速減速到工作機構所需的速度，傳動比=使用扭矩9550電機功率電機功率輸入轉數使用係數，傳動比=驅動輪轉速除以從動輪轉速值=其指數圓直徑的倒數之比。

即：i=n1 n2=d2 d1 i=n1 n2=z2 z1 多級齒輪傳動：1

每兩軸之間的傳動比根據上述公式計算。 2.從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比的乘積。

如果您想確定速比不足以滿足您已經知道的情況。 至少知道齒輪的模數。

1.我不知道模量是否被計算為近似值。

2.第一級傳動比計算的近似值 54 24

3.第二級的傳動比為24 12 2

3.輸入軸輸出軸齒輪比。

齒輪是輪形機械零件，依靠齒的嚙合來傳遞扭矩。

通過與其他齒形機械零件（如另乙個齒輪、齒條、蝸桿）一起驅動，齒輪可以改變速度和扭矩，改變運動方向和改變運動形式。 由於傳動效率高、傳動比準確、功率範圍大等優點，齒輪機構在工業產品中得到廣泛應用，其設計和製造水平直接影響工業產品的質量。 齒輪齒相互固定，齒輪將帶動其他齒輪旋轉以傳遞動力。

通過分離兩個齒輪，您還可以使用鏈條、履帶和皮帶來驅動兩側的齒輪以傳遞動力。 <>