什麼是汽車轉向不足和轉向過度 我想要的是詳細原理，謝謝

轎車有三種型別的驅動：前輪驅動 （FF）、前後輪驅動 （FR） 和全輪驅動 （4WD）。 所謂前輪驅動，是指前置發動機和前輪驅動的驅動形式。

這是一種直到 1970 年代才真正出現並在技術上完善的驅動形式，目前大多數中小型汽車都使用這種驅動形式。 前輪驅動整合了變速器和驅動橋，驅動橋固定在發動機旁邊，將動力直接傳遞到前輪驅動車輛。

前輪驅動是指前置發動機和後輪驅動的驅動形式。 這是一種傳統的駕駛方式，廣州人熟悉的廣州標緻轎車，就是典型的前後輪驅動汽車。 在這種驅動形式中，前輪負責轉向任務，後輪負責驅動工作。

發動機輸出的動力通過離合器、變速器和傳動軸傳遞到後驅動橋，驅動後輪推動汽車向前移動，用比喻的話來說，將車輛向前“推”向前。

四輪驅動方法最初主要用於越野車，但現在它也在某些汽車中普及，最著名的是一些斯巴魯和奧迪車型。 四輪驅動進一步分為四種模式：全時四輪驅動（全時）、半時四輪驅動（兼職）、實時四輪驅動（實時）和半時混合動力四輪驅動。

例如，奧迪 A43 0 和 A6L4 2 使用 qua tro 是全時四輪驅動; 一般來說，越野車和SUV最常使用的是四輪驅動，可以根據路況通過操縱桿或按鈕在兩輪驅動和四輪驅動之間切換; 及時四輪驅動由計算機控制，在正常路面上為兩輪驅動，在路面異常或驅動輪打滑時變為四輪驅動; 定時 定時 4WD 可以根據駕駛員的喜好自由選擇。

從車輛操控性和安全性方面來看，前輪驅動汽車的發動機和傳動軸的中心在車輛的前部，驅動輪也在兩個前輪中，因此在轉彎時，前部的重心由於慣性而向前，很容易突破前輪的地面粘附， 導致轉向不足，俗稱“推頭”。後輪驅動汽車在車輛中央比前輪驅動汽車更平均，一般可以達到50：50的最佳比例，轉彎極限值更高，但是，由於汽車前輪直接由轉向系統主導，改變了行駛方向， 而且後面的驅動輪還有向前移動的慣性，所以容易轉向過度，俗稱“甩尾”。四輪驅動是一種更平衡的驅動方式，可以避免轉向不足和轉向過度，但由於發動機扭矩分配給前後輪，因此犧牲了一些動力，並且更加耗油。

一般汽車左三圈，右三圈，但拉桿在部分汽車方向的位置錯位，導致一側超過三圈，轉向角超過正常值，為轉向過度; 如果另一側小於三圈，且轉向角小於規定值，則為轉向不足。

轉向不足也稱為推力。

過度轉向也稱為甩尾，即漂移。

轉向不足是指由於前輪摩擦力不足，轉彎時轉向角小於前輪的轉向角。

轉向過度，是指由於後輪摩擦力不足而導致後輪向外滑動

缺乏轉向的原因是前輪與地面之間的偏轉角比後輪與地面之間的偏轉角建立得更快。

2.導致轉向不足的因素如下：1

重量分布不均勻：重量分布均衡50336050。 如果前車身質量大於後車身質量（質量分布為 50336050，例如 60336040），則汽車將出現轉向不足。

相反，如果前車身質量小於後車身質量分布50336050（例如，40336060），則車輛將過度轉向; 前懸架的剛度，包括彈簧剛度、減震器剛度和防傾桿剛度過高; 後懸架剛度（包括彈簧剛度、減震器剛度和防傾桿剛度）過低; 前滾輪的中心相對於後側過高; 並且後傾的中心對於前傾的中心來說太低了。

過度轉向是車輛需要減小方向盤的角度以保持所需的行駛路徑。 車體的扭轉角大於方向盤的扭轉角; 轉向不足是由於車輛需要更多的方向盤角度來保持所需的行駛車道，而轉向不足是由前輪胎與地面接觸的速度滑移率高於後輪胎引起的。

轉向不足和轉向過度是衡量車輛操控平衡的重要標準，簡單來說，轉向不足就是汽車前輪不跟隨方向盤的方向，而是繼續沿直線向前移動的現象。 如果駕駛員不希望汽車做出這樣的反應，那可能是一次可怕的經歷。 雖然轉向不足在前輪驅動車輛中更為常見，但如果駕駛員在駕駛後輪驅動車輛時不小心，仍然會導致轉向不足。

進入彎道時，如果速度太快，前軸無法應對彎道的曲線，前輪的抓地力會比後輪更快失效。 此時，汽車將筆直向前滑動而不轉彎。 此外，如果在轉彎時用力剎車鎖定前輪，汽車也會出現轉向不足，無法轉彎直行。

過度轉向是如何發生的？ 當汽車的後輪失去抓地力而前輪的抓地力仍然有效時，汽車的後端會失控旋轉，然後甩動尾巴，讓汽車進入旋轉狀態。 一般來說，後輪驅動車輛更容易過度轉向，因為驅動輪更容易打滑並超過失去抓地力的臨界點。

對於沒有經驗的駕駛員來說，轉向過度可能比轉向不足更可怕，尤其是當汽車後部開始打滑時。 幸運的朋友，汽車會360度旋轉，過度轉向時會停下來; 不幸的是，汽車可能會打滑並撞到其他車輛或物體。 導致轉向過度的因素有兩個：磨損的輪胎和大功率的後輪驅動車型。

一旦汽車的輪胎磨損到一定程度，它們在路面上的抓地力就比較弱，轉彎時容易打滑，造成轉向過度。 在轉彎時加速的高效能後輪驅動汽車也會導致後輪過度轉向超過抓地力的關鍵點。 （照片由照片提供：。

陳雅蘭） @2019

如何處理轉向過度和轉向不足：

1.轉向不足俗稱“推頭”，表現為車輛在彎道處的實際轉向角小於前輪的旋轉角度，即前輪已經向外滑動，用更通俗的術語來說，轉彎比汽車的實際轉彎更急。轉向不足的後果可能低至將汽車滑入對面車道，也可能嚴重到滑出道路並造成撞擊。

2.轉向過度一般與轉向不足相反，轉向過度俗稱“甩尾”，表現為車輛在彎道處的實際轉向角度大於前輪的旋轉角度，即後輪向外滑動，同樣用通俗的語言解釋為轉彎不如汽車實際轉彎那麼急。過度轉向時，車輛容易打滑甚至滑出路面而發生碰撞;

3、由於車輛的特性，前輪驅動車型往往更容易出現“轉向不足”的情況，而後輪驅動車型往往更容易出現“轉向過度”的情況，但這種情況並不是絕對的，後輪驅動車型也會出現“轉向不足”的情況，前輪驅動車型出現“轉向過度”的情況並不少見。 我們來分析一下“轉向不足”和“轉向過度”的具體原因。

1.轉向是前輪驅動車輛的常見現象，過度轉向是後輪驅動車輛的常見現象。 我們的家用車更傾向於轉彎。

2.轉彎，俗稱推頭，是汽車前部轉入彎道並滑向彎道外側的現象。 帶發動機前轉向的前輪驅動車輛。

3.前置發動機車輛相對較重，快速轉彎時慣性會導致轉彎現象。

4.後輪驅動車輛可能會過度轉向。 過度轉向是危險的。 當車輛快速轉彎時，車輛會遵循所需的軌跡，但會滑到彎道內側。 容易過度轉向的汽車在快速轉彎時非常容易失去控制，駕駛技術非常危險。

5.如果汽車前後重量比相對平衡，那麼汽車就會轉向過度。 許多跑車的前後重量比是一樣的，比如寶馬、凱迪拉克ATS、阿爾法羅密歐等。

6.家用汽車容易轉彎。 轉彎後，駕駛員可以通過減速和校正方向來糾正彎曲的軌跡，使其更安全。