如何測量汽車風扇噪音？ 如何判斷車迷是否正常？

台灣雙音速風扇的噪音是在背景噪音小於 15 dB 的非混響室中測量的。 待測風扇在自由空氣中執行，噪音計放置在距離進氣口一公尺的地方。

聲壓級基於背景因子，由以下公式表示：

聲壓級 = 20 P 預製，SWL = 10 W WREF

其中 p = 聲壓。

pref = 參考聲壓。

w = 聲源的雜訊能量。

wref = 聲源的雜訊能量。

風扇的噪音級通常以聲壓級 （SPL） 的倍頻程繪製。 分貝 （DBA） 變化的影響由以下符號顯示：

3 dBA 幾乎沒有感覺。

5 dBA感覺到了。

10 dBA 感覺是原來的兩倍。

噪音水平：0 20 dB 非常微弱。

20 40 dB 微弱。

40 60 分貝 中等。

60 80 dBA 響亮。

80 100 dB 響亮。

100 140 dBA震耳欲聾。

以下指南為風扇使用者提供了將噪音降至最低的最佳實踐：

系統阻抗

機箱進風口和出風口之間的距離佔系統總阻抗的60%至80%，風量越大，相對雜訊越高。 系統阻抗越高，冷卻所需的氣流就越大，因此必須將系統阻抗降低到最小值，以最大限度地降低噪音。

湍流 湍流 由氣流路徑上的障礙物引起的擾動會產生噪音。 因此，必須避免任何障礙物，尤其是在關鍵的進氣口和出氣口區域，以降低噪音。

風扇速度和尺寸。

由於高速風扇比低速風扇產生更多的噪音，因此應盡可能嘗試和選擇低速風扇。 較大的低速風扇通常比提供相同空氣量的較小、高速風扇更安靜。

溫度公升高 在系統內，冷卻所需的空氣量與允許的溫公升成反比。 通過允許溫公升略有增加，可以顯著減少所需的風量。 因此，如果稍微放寬對允許溫公升的限制，可以減少所需的氣流並降低噪音水平。

振動 在某些情況下，在整個系統的重量很輕的情況下，或者當系統必須按照規定的方式執行時，特別建議使用軟絕緣裝置，以避免風扇振動的傳遞。

電壓波動 電壓波動會影響雜訊水平。 施加在風扇上的電壓越高，振動越大，隨著速度的增加，產生的噪音也越大。

設計注意事項。

構成風扇的每個元件的設計都會影響噪音水平。 通過考慮繞組鐵芯的尺寸、風扇葉片和框架的設計以及精確的製造和平衡，可以實現降噪。

可以用聲級計測量，比如台灣的1350A。 您也可以將車開到計量局，尋找檢查員用聲級計進行測量。

1.通過聽發動機艙內的聲音來判斷。 因為風扇在工作時會發出呼嘯聲，即使在發動機旁邊，如果靠近發動機艙仔細聽，也能聽到風扇的聲音。 如果風扇不轉動，您將聽不到聲音。

2.通過觀察風扇的執行情況。 由於風扇基本上安裝在發動機艙的前部，因此觀察固定位置也非常方便。 所以你只需要看看車扇是否在轉動，或者用手摸一下風扇，看看風扇是否在吹滅。

但要小心不要把手伸進風扇葉片裡。

3.通過水溫觀察。 一般來說，冷卻系統在水溫達到80度後會切入大迴圈，風扇會旋轉，所以根據儀錶盤上的水溫表來判斷。 如果風扇在達到指定溫度後仍然沒有轉動，那麼是時候考慮檢查風扇了。

這樣，結合汽車發動機的溫度，風扇轉95度是正常的。

這樣的問題一般要看汽車的水溫，如果水溫正常，風扇一定是正常的，如果水溫高，風扇不正常，不了解或者去維修店看看，風扇不運轉，如果水溫高，對發動機影響很大！

首先，它是根據空調的溫度和壓力來判斷的。 如果水溫達到100度，開啟空調時風扇會低速運轉。 如果水溫達到112度，風扇將高速運轉。 此外，還可以通過診斷儀器進行判斷。

汽車風扇是散熱風扇，有的有乙個風扇葉片，有的有兩個風扇葉片，主要取決於汽車的散熱要求。 散熱風扇有兩個功能：1.

冷卻發動機冷卻液; 來自振動器的冷卻液通過散熱器迴圈，風扇就在它旁邊。 風扇通過加速氣流帶走散熱器周圍的熱量，風向被風扇吹向發動機側。 2.

空調系統中冷凝器管道的冷卻：我們汽車的進氣格柵有兩套散熱器，一套是冷卻液，另一套是冷凝器管，將製冷劑從高溫高壓氣體變為中溫中壓氣體以分散液體。 所以冷凝管需要散發多餘的熱量，就像我們家用空調系統的外部單元一樣。

散熱風扇的電源電流為KL30，可隨時啟動，不要貿然判斷是運轉還是碰卡，否則容易傷到自己。 如果您需要判斷風扇是否卡住，請斷開電池的電極。 冷卻風機有兩種速度檔位：

高檔和低檔。 當車輛低速行駛時，通常使用低檔。 如果空壓縮機開始工作，冷卻風扇將進入高速檔。

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