汽車空調製冷迴圈的四個過程。 （表示製冷劑在每個過程中的狀態、溫度和壓力的變化）。

1.壓縮過程。 低溫和低壓下的氣態製冷劑。

它被壓縮機吸入，在高溫高壓下壓縮成製冷劑氣體。 該過程的主要功能是壓縮和加壓，這消耗了機械功。

作為補償。 在壓縮過程中，製冷劑的狀態不變，同時溫度和壓力不斷上公升，形成過熱氣體。

2.冷凝過程。 製冷劑氣體從壓縮機排出並進入冷凝器。

該過程的特點是製冷劑狀態的變化，即在恆定的壓力和溫度下從氣態逐漸過渡到液態。 冷凝的製冷劑液體處於高溫高壓狀態。

3.節流和擴充套件過程。 高溫高壓下的製冷劑液體通過膨脹閥。

經過節流和減壓後，進入蒸發器。

該工藝的作用是冷卻製冷劑，調節流量，控制製冷量，其特點是製冷劑通過膨脹閥時，壓力和溫度急劇下降，液體由高溫高壓液體變成低溫低壓液體。

4.蒸發過程。 製冷劑液體經膨脹閥冷卻減壓後進入蒸發器，吸熱製冷後由壓縮機從蒸發器出口吸入。 該過程的特點是製冷劑的狀態從液態變為氣態，壓力不變。

節流後，低溫低壓液態製冷劑不斷吸收蒸發器內氣化的潛熱，即吸收熱量，成為低溫低壓氣體，被壓縮機吸入後進行壓縮。

汽車空調的製冷過程。

汽車空調與其他空調和製冷機相同。 人為地降低溫度（或將溫度從較高的物體轉移到較低的物體）稱為“人工製冷”，或簡稱“製冷”。 蒸汽壓縮再迴圈製冷（空調）系統通過四個過程完成。

即：節流過程-蒸發過程-壓縮過程-冷凝過程。 節流，通過節流裝置，即節流閥（又稱調節閥或膨脹閥，在汽車空調中通常稱為膨脹閥或孔板管）。

製冷劑的高壓液體通過閥門的狹窄通道，節流流量和壓力，成為低壓液體進入蒸發器，此時製冷劑的流量和壓力發生了變化，但形式沒有改變。 蒸發，通過熱交換裝置，即蒸發器。 當低壓液體與外界的熱量（cab）進行熱交換時，就會發生沸騰（汽化）現象（即傳熱，但實際上是吸熱）。

結果，空間的溫度不斷降低。 沸騰（汽化）產生低壓製冷劑氣體，改變製冷劑的形態，但壓力不變。 壓縮，通過氣體壓縮裝置，即製冷壓縮機。

低壓低溫製冷劑氣體被壓縮機吸入、壓縮後排入高壓高溫氣體。 冷凝，通過熱交換器，即冷凝器（也稱為散熱器）。 高壓、高溫製冷劑氣體通過將熱量傳遞到外界（實際上是放熱）而冷凝（冷卻）成高壓液體，從而改變製冷劑的形態，但壓力不變。

整個製冷過程由四個單元進行，形成乙個迴圈系統，迴圈系統通過管道連線，製冷劑在該系統中反覆迴圈，使溫度不斷降低。 為了使製冷正常進行，在冷凝器和膨脹閥之間增加了乙個儲罐乾燥器（通常稱為乾燥過濾器或瓶子乾燥器）。 乾燥並過濾製冷劑中的水和雜質，並儲存製冷迴圈所需的製冷劑。

此外，還有一些配件，例如用於冷卻冷凝器的電子風扇和用於蒸發器的鼓風機，這些都是必不可少的。 有些還在低壓側的蒸發器和壓縮機之間增加了氣液（油）分離器。 為使空調系統安全、自動執行，系統在高低壓側裝有壓力控制器（壓力開關）; 溫度控制器（溫度感測器或感測器）安裝在低壓側的蒸發器上; 整個電氣系統由計算機或控制器控制，實現自動執行。

1、壓縮機將氣體壓縮成液體，（高溫、高壓） 2、高溫液體進入冷凝器散熱（常溫、高壓） 3、液體進入蒸發器，成為氣體製冷（低溫低壓） 4、氣體被吸入壓縮機。

總結。 您好，我是您的專屬技師，細心、細心、熱心解答您的汽車問題，為您找到相應的問題解決方案和解決方案！ 首先，汽車空調製冷是交換製冷劑的液態和氣態。

它分為四個過程，壓縮過程、冷凝過程、結膨脹過程和蒸發過程。

二、如果汽車空調沒有製冷，首先檢查製冷劑壓力是否正常，如果正常，檢查壓縮機插頭電壓是否正常。

什麼是汽車製冷？ 製冷迴圈過程的四個過程是什麼？

你好，這個問題可以給你乙個完美的回覆，等我整理資料，我在打字，2-3分鐘，不說完。

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二、如果汽車空調沒有製冷，首先檢查製冷劑壓力是否正常，如果正常，檢查壓縮機插頭電壓是否正常。

具有製冷劑的特性，當其壓力下降時，它通過蒸發器外表面的空氣吸收熱量，以達到降低空氣溫度的目的。

高壓液體通過節流（膨脹閥）流入蒸鍋減壓降溫，並在相應的壓力下蒸發吸收周圍熱量，而車內的風機使車內的空氣不斷進入蒸發器的翅片進行熱交換，並將冷卻後的氣體送入轎廂。 這樣，室內外空氣不斷迴圈，達到降低溫度的目的。

各種車輛的空調結構並不相同，但它們的工作原理基本相同，即以人工的方式在機艙內為人體創造適宜的氣候環境。 在夏季，它是使用冷藏來冷卻機艙內部。

一般來說，熱量總是從高溫流向低溫，空調的目的是將熱量從溫度較低的車內空氣轉移到溫度較高的大氣中，使車內的空氣保持在較低的溫度。 這是熱流的反迴圈，必須通過製冷機構完成。

製冷過程：發動機驅動的壓縮機從蒸發器中提取氣態製冷劑並將其壓入冷凝器中。 高壓氣態製冷劑在冷凝器中液化進行熱交換（放熱），熱量被車外的空氣帶走。

高壓液態製冷劑通過膨脹閥的節流作用減少，低壓液態製冷劑在蒸發器內汽化進行換熱（吸熱），蒸發器附近的冷卻空氣通過鼓風機吹入機艙。

氣態製冷劑被壓縮機抽出並幫浦入冷凝器，使製冷劑進行閉合迴圈流，並不斷將車廂內的熱量排放到車廂外，使車廂內的溫度下降到合適的溫度。