法拉利的歷史越詳細越好！

法拉利的故事始於1947年，當時第一輛法拉利從馬拉內羅歷史悠久的工廠入口處駛出。

恩佐·法拉利於1898年2月18日出生於摩德納，於1988年8月14日去世。

他畢生致力於賽車的設計和製造，以及賽道。

1919年對恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）來說是特殊的一年：他在巴塞託（Barceto）的帕爾馬-波焦（Parma-Poggio）作為車手製造了他的第一輛賽車，駕駛四缸賽車獲得第四名。

然後，他駕駛四缸阿爾法羅密歐在Targa Florio大獎賽上獲得第二名。

這一結果也為恩佐和阿爾法羅密歐之間20多年的合作開啟了大門。

<><SF90 Stradale 敞篷版

SF90 Stradale 不僅是法拉利汽車史上的第一款混合動力車型，而且在 Sunbisecond 的 000 加速下被業界公認為“路面上最快的法拉利”。 法拉利 SF90 Stradale 敞篷車和雙門轎跑車車型的造型相似。

座椅後面的引擎蓋區域比雙門轎跑車更寬、更平淡，頂部的折疊車頂可以通過類似於法拉利 F8 Spider 的摺疊機構縮回。 動力總成方面，搭載雙渦輪增壓V8發動機、8速雙離合變速器、3電動力總成。

最大功率輸出為1000馬力，其中兩個電動機安裝在前軸上，形成具有精確扭矩向量的混合動力四輪驅動系統。 當SF90 Stradale處於純電動模式時，它有乙個容量為千瓦時的電池組，提供約24公里的續航里程。

柏濤菲諾改頭換面

法拉利用柏濤菲諾取代了California T，成為該品牌的新入門級跑車。 隨著價格更低、更漂亮的 Roma 的出現，柏濤菲諾不再是最便宜的法拉利，全面公升級到中期改款勢在必行。 通過法拉利柏濤菲諾後期車型的諜照，推測小改款車型的外觀變化不大。

棗吊。 只有車頭被厚重的偽裝包裹著，這證明小改款車型對前保險槓做了細微的改動，仔細觀察會發現，大燈與現在的Roma非常相似。 車身側面和後部沒有偽裝，未來小改款車型應該不會有太大變化。 諜照上的尾部有凹陷，或許這輛車在路上經歷了“新車首撞”。

小改款柏濤菲諾將搭載V8雙渦輪增壓發動機和8速雙離合變速箱。 加速時間從000秒加速至最高時速320km/h，最大發動機輸出功率為620馬力，峰值扭矩為760Nm。