點火線圈的結構是什麼？ 點火線圈的結構是什麼？

點火線圈由主線圈、二次線圈、磁芯、開關三極體等輔助元件組成，主線圈由蓄電池充電，二次線圈放電，火花塞點火，三極體負責開關。 充電時間由電池電壓和發動機轉速控制，確保每次充電的能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，電源正負3線，開關控制ECU指令，4線有附加點火檢測線， 可以檢測火花塞是否著火，次級線圈中是否有放電電流。

簡單來說，點火線圈就是變壓器，就是把幾十伏的電壓提高到幾萬伏，但初級線圈的電壓輸入是由電子點火提供的。

2：點火線圈燒壞的原因。

主要是絕緣層的老化擊穿或開關三極體的損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負載大，絕緣層發熱大，老化快，火花塞間隙小導致二次線圈放電電流大，絕緣層發熱快，老化快， 組裝好的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大，發熱快，如果質量不高，電晶體的壽命會更短。

如果它總是燒壞，並且在更換後不久就燒壞了，為什麼？

我們先來看看發電機的問題，如果發電量過高，點火線圈的負荷過重，很容易燒壞，但是如果發電量過高，那麼機身電器，比如燈泡，往往會損壞; 當然，不排除配件的質量，所以最好先測量發電量。

如果火花塞間隙過大，請調整間隙或更換火花塞。

汽油質量不好，盡量改用高檔汽油。

如果氣缸的壓縮比錯誤，請調整壓縮比。

如果電腦版出現程式故障，可以去維修店用電腦試車，清除錯誤資訊。 如果它不起作用，則可能是您的汽車變速箱有問題。

電源電壓不穩定。

高壓電阻異常，更換高壓線。

次級短路。

由於點火控制器的初級電流過高，點火線圈過熱。

在高溫和高壓波下效果不佳。

線圈本身有問題的可能性很小，因此您可以嘗試其他品牌。

點火器歧管工作不正常。

您好，通常的點火線圈中有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。 初級線圈使用較粗的漆包線，通常約為200 500匝的漆包線約公釐，次級線圈使用較細的漆包線，通常約為15000 25000匝的漆包線約公釐。 初級線圈的一端與車輛上低壓電源的正極連線，另一端與開關櫃（切斷）連線。

次級線圈的一端與初級線圈連線，另一端與高壓線的輸出端連線，輸出高壓。

可分為開式磁路點火線圈和閉式磁路點火線圈。

1、當初級線圈接上電源時，隨著電流的增長，其周圍產生強磁場，鐵芯儲存磁場能量;

2、當開關櫃切斷一次擾動線圈的電-空-燃料電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，二次線圈會感應出非常高的電壓;

3、初級線圈磁場消失得越快，截斷時電流越大，兩個線圈的匝數比越大，次級線圈感應的電壓越高;

4、次級線圈一端與初級線圈連線，另一端與高壓線的輸出端連線，輸出高壓電。

點火線圈相當於乙個自耦變壓器，可以將12V低壓直流電轉換為高壓直流電。 根據磁路結構形式的不同，點火線圈可分為開式磁路式和閉式磁路式兩種。 匯盛的傳統點火系統廣泛採用開式磁路點火線圈，閉式磁路點火線圈多用於電子點火系統。

點火線圈的作用是將低壓電轉換為15000 40000伏的高壓電，以滿足火花塞點火的需要。 根據不同的磁路和結構，點火線圈可分為開式磁路和閉式磁路。 大多數傳統的點火系統都使用開路磁路點火線圈。

閉式磁路點火線圈通常用於高能點火電子點火系統。 （1）開路磁路點火線圈的基本結構如下：由鐵芯、繞組、膠木蓋、瓷杯等組成。

鐵芯由厚矽鋼片製成，鐵芯採用初級和次級繞組纏繞。 次級繞組一般用直徑的漆包線纏繞11000 26000匝; 初級繞組的電阻在外，漆包線一般採用230 370匝。 次級繞組的一端接在蓋板的高壓千斤頂中的彈簧葉片上，另一端接在初級繞組的一端; 初級繞組的兩端分別連線到蓋板上的低壓端子。

在繞組和套管之間安裝導磁鋼套管，並加註瀝青或變壓器油，以減少漏磁，加強絕緣，防止濕氣進入。 （2）閉式磁路點火線圈的結構如下：在傳統的開式磁路點火線圈中，鐵芯中二次繞組的磁通量通過導磁鋼套形成迴路，磁力線上下穿過空胡祁，磁路磁阻大， 磁通損耗大，轉換效率低（60%左右）;閉合磁路的點火線圈的鐵芯呈“曱”或“寇”形。

初級繞組繞在磁芯內部，次級繞組繞在初級繞組外部。 鐵芯形成乙個閉合的磁路，其中只有乙個微小的氣隙。 閉式磁路的點火線圈漏電少，磁阻少，能量損失少，轉換效率高，可使點火線圈小型化。

點火線圈的開閉磁路如下圖所示： （3） 點火線圈的型號1產品**DQ代表點火線圈，DQG代表乾式點火線圈，DQD代表電子點火系統的點火線圈。

2.電壓等級 1-12V，2-24V，使用 **1 - 單缸和團帆雙缸發動機 2 - 四缸和六缸發動機 3 - 四缸和六缸發動機（帶附加電阻器） 4 - 六缸和八缸發動機（帶附加電阻器） 5 - 六缸和八缸發動機 6 - 八缸以上發動機 7 - 非接觸式分配器 8 - 高能塌陷冰雹 9 - 其他（包括三缸、五缸和七缸） 4設計序列號 5

變形**。

與變壓器類似，這部分可以適應電流發動機，幾十安培的電壓可以公升級到幾萬伏。 包括主線圈、鐵芯、開關電晶體、次級線圈等。

這是一種結構，點火時，這個線圈可以更好的點火，結構很簡單，裡面有點火線圈，有開關裝置，點火線圈的能量增加。

這是汽車的重要部分，當它連線到火花塞時，會出現電壓不足的情況。 核心部分是點火線圈和開關裝置，它們將連線到火花塞上，以增加點火器的能量。

點火線圈的功能如下：點火線圈低壓電路中的附加電阻用於平衡高壓火花，在發動機低轉速時磁場可以達到飽和，而當發動機高速時，由於時間縮短，磁場無法達到飽和，產生的二次電壓將不足， 火花會減弱。

點火線圈按磁路分為開磁式和閉式磁性兩種，傳統的點火線圈是開磁式，其鐵芯堆疊有約公釐的矽鋼片，鐵芯用次級和初級線圈纏繞。 閉式磁芯用類似鐵芯纏繞一次線圈，然後將次級線圈纏繞在外面，鐵芯形成磁力線，形成閉合磁路。

點火線圈多久更換一次一般每10萬公里更換一次。 當汽車發動機運轉時，點火線圈上通常有接近kV的高壓浪湧電流。 由於長期在高溫、多塵、振動的環境中工作，不可避免地會老化甚至被破壞。

如果不立即更換，將影響發動機的執行特性。 但是，當我們說超過100,000公里時，它並不是乙個固定的更換週期時間。 一般來說，只要點火線圈能正常工作，表面沒有明顯的老化，就不需要更換。