製作點火線圈時，初級線圈和次級線圈位於何處？

點火線圈由主線圈、二次線圈、磁芯、開關三極體等輔助元件組成，主線圈由蓄電池充電，二次線圈放電，火花塞點火，三極體負責開關。 充電時間由電池電壓和發動機轉速控制，確保每次充電的能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，電源正負3線，開關控制ECU指令，4線有附加點火檢測線， 可以檢測火花塞是否著火，次級線圈中是否有放電電流。

簡單來說，點火線圈就是變壓器，就是把幾十伏的電壓提高到幾萬伏，但初級線圈的電壓輸入是由電子點火提供的。

2：點火線圈燒壞的原因。

主要是絕緣層的老化擊穿或開關三極體的損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負載大，絕緣層發熱大，老化快，火花塞間隙小導致二次線圈放電電流大，絕緣層發熱快，老化快， 組裝好的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大，發熱快，如果質量不高，電晶體的壽命會更短。

如果它總是燒壞，並且在更換後不久就燒壞了，為什麼？

我們先來看看發電機的問題，如果發電量過高，點火線圈的負荷過重，很容易燒壞，但是如果發電量過高，那麼機身電器，比如燈泡，往往會損壞; 當然，不排除配件的質量，所以最好先測量發電量。

如果火花塞間隙過大，請調整間隙或更換火花塞。

汽油質量不好，盡量改用高檔汽油。

如果氣缸的壓縮比錯誤，請調整壓縮比。

如果電腦版出現程式故障，可以去維修店用電腦試車，清除錯誤資訊。 如果它不起作用，則可能是您的汽車變速箱有問題。

電源電壓不穩定。

高壓電阻異常，更換高壓線。

次級短路。

由於點火控制器的初級電流過高，點火線圈過熱。

在高溫和高壓波下效果不佳。

線圈本身有問題的可能性很小，因此您可以嘗試其他品牌。

點火器歧管工作不正常。

它們都在一起，裡面有銅線。

點火線圈的一次繞組是產生磁場並儲存電能; 次級繞組的作用是產生高壓。

點火線圈也是一種變壓器，要達到點火的目的，輸出電壓應該在幾萬伏，一次電壓只有一二十伏，根據電功率公式p=iu，在一次功率相同的情況下（忽略電磁傳輸損耗）， 電壓與電流成反比，初級電壓低，所以電流大。

曲軸位置感測器給電腦乙個訊號，點火線圈由電腦點火【如果車子有問題，問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

發動機電腦控制相應的點火線圈，按照點火順序在設定的時間進行高壓點火【如果汽車有問題，請詢問車師。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

您好，點火由發動機電腦控制，【如果車子有問題，請問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

Hello 由計算機控制。 計算機控制初級線圈斷電，然後次級線圈產生高電壓。 這與變壓器原理類似，兩個線圈的匝數不同。

需要曲軸位置感測器來確定點火時刻。 【如果車子有問題，請問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

你好，發動機電腦控制。 【如果車子有問題，請問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

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機械點火系統的工作過程是由曲軸帶動分配軸旋轉的，廣州北方汽車修理學校教師廖明江。 分配軸上的凸輪旋轉，使點火線圈的次級觸點連線閉合，產生高壓電。 這種點火高壓電通過分配軸上的分流器頭按發動機的工作要求按順序輸送到各氣缸的火花塞，火花塞發出電火花點燃燃燒室中的氣體。

分配器外殼可以手動旋轉以調整基本點火提前角（即怠速時的點火提前角），以及真空推進裝置，該裝置根據進氣管中真空度的變化提供不同的前進角度。

電子點火系統與機械點火系統完全不同，它有乙個用於點火的電子控制裝置，並且有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線（MAP）。 通過發動機轉速感測器、進氣管真空感測器（發動機負載感測器）、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等一系列感測器，判斷發動機的工作狀態，在地圖圖上找出發動機在這種工作狀態下所需的點火提前角，並按此要求進行點火。 然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行校正，使發動機在最佳點火時間工作。

電子點火系統還具有閉環控制和開環控制：帶有爆震感測器的電控系統，可根據發動機是否發生爆震及時校正點火推進角，稱為閉環控制系統; 如果沒有爆震感測器，點火提前控制只能根據電子控制單元中設定的程式進行控制，稱為開環控制系統。

汽車執行和成長的原因是什麼？ 可能是點火線圈有問題，趕緊換吧！

經驗。 這主要取決於線圈有多大，你的骨架是誰，插槽的數量等。

2級初級匝數比：1：80初級線徑根據初級電流確定; 次級線直徑是根據點火能量確定的。

這更正確。 最終確定基於計算和實驗的結果。

點火線圈的電阻和匝數決定了線徑，在一定電阻值的情況下，匝數越多，所需的漆包線的線徑越大，反之亦然。

初始回合數：1：80

初級線徑根據初級電流確定; 次級線直徑是根據點火能量確定的。

1. 經銷商。

分配器是點火系統中的乙個部件，它及時控制一次電路的通斷，並將火花按順序分配到每個氣缸的火花塞上。 分配器主要用於傳統的點火系統和普通的電子點火系統，這兩種點火系統已基本淘汰。 現代汽車發動機已基本取消了分配器稱為無分配器的微電腦控制點火系統。

2.點火線圈。

點火線圈之所以能把汽車上的低壓電變成高壓電壓，是因為它和普通變壓器一樣，一次線圈和二次線圈的匝數比大。 但是，點火線圈的工作方式與普通變壓器不同，普通變壓器連續工作，而點火線圈則間歇性工作，根據發動機轉速的不同，以不同的頻率反覆進行儲能和放電。

當初級線圈接上電源時，隨著電流的增加，其周圍產生強磁場，鐵芯儲存磁場能量; 當開關櫃斷開初級線圈電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈感應出非常高的電壓。 初級線圈磁場消失得越快，電流斷開時的電流越大，兩個線圈的匝數比越大，次級線圈感應的電壓就越高。

3.點火線圈接線柱。

電源 + 外掛程式：點火。

附加電阻：點火線圈低壓電路中的附加電阻具有平衡點火線圈低壓線圈端與點火開關電源柱串聯之間的高壓火花的作用。 當電流通過初級線圈時會產生磁場，從電流開始到磁場飽和（即最大值）需要一段時間。

在發動機轉速低時，磁場可以達到飽和，而在發動機轉速高時，由於時間縮短，磁場不能達到飽和，產生的二次電壓會不足，火花會減弱。 如果點火線圈設計為增加一次電流值，以便在高速時產生強烈的火花，則初級電流在低速時會過大，線圈容易發熱。 使用附加電阻後，發動機高速時初級電流通過時間較短，因此電阻溫度低，電阻小（電阻絲的電阻隨挫折而變化，溫度高時電阻高），通過電流的電流強度大， 可以增強高壓火花。

電流在發動機低轉速下長時間通過，電阻溫度高時電阻高，從而降低電流強度，避免線圈過熱。 但是，電阻器的這種平衡效果是有限的。

負極連線柱：連線分配器斷路器觸點。

點火線圈實際上是利用電磁感應原理製成的變壓器，它將電池或磁電機輸出的 6 伏低壓電流轉換為 11,000 至 15,000 伏的高壓電流。 點火線圈主要由低壓線圈又稱初級線圈、高壓線圈又稱次級線圈、鐵芯組成。 低壓線圈用粗銅漆包線纏繞，匝數少，線圈一端接電源，另一端接電路開關斷路器。

高壓線圈用一根比較細的銅漆線纏繞，線圈的一端接著火花，另一端用鐵接著本體。

點火線圈的原理是斷路器觸點閉合後，連線低壓電路，電流通過低壓線圈的磁化鐵芯，在低壓線圈周圍產生磁場。 當斷路器觸點被凸輪歸一化時，低壓電路被切斷，來自低壓線圈的電流消失。 這時，鐵芯會降低磁力，磁力線會立即收縮，切斷高壓線圈，使高壓線圈產生極高的電壓感應電流。

這種高壓電流從高壓線傳遞到火花，引起跳躍，點燃燃燒室的易燃混合物。 另一方面，如果高壓線圈被磁切斷，低壓線圈也會被切斷，低壓線圈也會產生200-300V的磁感電壓。 該磁感電壓的方向與原始電流的方向相同。

它會阻礙原電流的迅速消失，減緩磁場的收縮，降低高壓線圈的感應電壓，使火花無法點燃，並在短電觸點之間形成強烈的火花，使觸點迅速燃燒。 因此，為了消除自感電壓的有害影響，電容器併聯在低壓線圈連線上。 電容器起到電容和放電的作用，因此當斷路點歸一化時，電容器用低壓線圈的自感電壓充電。

這部分電力由電容器儲存，不會在斷路器觸點上形成強烈的火花，保護斷路器觸點。 低壓線圈的電流消失後，需要通過低壓線圈將充電電容器向相反方向放電，並<>

結果，原來的磁場也迅速縮小，增加了高壓線圈的感應電壓。 低壓線圈和高壓線圈纏繞在鐵芯上，為了提高磁性，在兩個線圈周圍設定乙個瓦形圓盤，然後放入鐵殼中。 鐵殼有乙個塑料絕緣蓋，上面覆蓋著引導低壓和高壓線圈的連線柱。

高壓線圈的段被困在中心內，端子周圍有突出的絕緣塑料，防止高壓線圈和低壓線圈端子之間的火花放電。

點火線圈實際上是乙個變壓器，它利用高壓電在汽車著火時點燃氣瓶中的易燃壓縮氣體。

它是利用電磁感應原理製成的變壓器，利用電力點火，其結構使用蓄電池和線圈。

防旋轉液位開關採用微電機作為驅動裝置，傳動軸與離合器連線。 當材料不接觸時，電機工作正常。 當刀片接觸材料時，電機停止旋轉，檢測裝置輸出接觸訊號，切斷電源停止旋轉。

當材料降低時，葉片的阻力消失，檢測裝置通過扭力彈簧恢復到原來的狀態。

電控點火系統的點火線圈一般採用發動機的工作原理，即低壓（約12伏）通過變壓器（點火線圈）公升壓，產生高壓（約40-50kV）電火花點燃混合物。 目前，市場上常見的點火線圈有以下幾種：

1.隔離點火線圈：能夠隔離高壓和低壓之間的電路，並產生點燃混合物的高壓電流。 這是一種已被淘汰的點火線圈。

2.電子點火線圈：點火是通過電子元件實現的，可以產生更高的電壓，而不需要埋地藍觸點火。 這種點火線圈使用壽命長，點火效果好，因此在汽車上的應用越來越多。 要小心。

3.耐火陶瓷點火線圈：這種點火線圈用耐火陶瓷護套，具有良好的耐高溫性。 由於熱膨脹係數與鐵芯相同，因此降低了線圈內部的應力，延長了線圈的壽命。

4.一次性點火多缸點火線圈：這種點火線圈可以同時點燃多個氣缸的混合物，具有點火效率高、維修方便等特點。

總的來說，隨著電子技術的不斷發展，電子點火線圈越來越成為主流，已成為現代汽車點火系統的標準配置。