點火線圈是如何工作的？

點火線圈的工作原理：點火線圈的工作方式與普通變壓器不同，普通變壓器連續工作，而點火線圈間歇工作，根據發動機轉速的不同，以不同的頻率反覆進行儲能和放電。

當初級線圈接上電源時，隨著電流的增加，其周圍產生強磁場，鐵芯儲存磁場能量; 當開關櫃斷開初級線圈電路時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈感應出非常高的電壓。 初級線圈磁場消失得越快，電流斷開時的電流越大，兩個線圈的匝數比越大，次級線圈感應的電壓就越高。

隨著汽車汽油機向高速、高壓縮比、大功率、低油耗、低排放方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。 點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，火花塞能產生具有足夠能量的火花，增加點火線圈的能量，是點火裝置適應現代發動機執行的基本條件。

點火線圈由主線圈、二次線圈、磁芯、開關三極體等輔助元件組成，主線圈由蓄電池充電，二次線圈放電，火花塞點火，三極體負責開關。 充電時間由電池電壓和發動機轉速控制，確保每次充電的能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，電源正負3線，開關控制ECU指令，4線有附加點火檢測線， 可以檢測火花塞是否著火，次級線圈中是否有放電電流。

簡單來說，點火線圈就是變壓器，就是把幾十伏的電壓提高到幾萬伏，但初級線圈的電壓輸入是由電子點火提供的。

2：點火線圈燒壞的原因。

主要是絕緣層的老化擊穿或開關三極體的損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負載大，絕緣層發熱大，老化快，火花塞間隙小導致二次線圈放電電流大，絕緣層發熱快，老化快， 組裝好的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大，發熱快，如果質量不高，電晶體的壽命會更短。

如果它總是燒壞，並且在更換後不久就燒壞了，為什麼？

我們先來看看發電機的問題，如果發電量過高，點火線圈的負荷過重，很容易燒壞，但是如果發電量過高，那麼機身電器，比如燈泡，往往會損壞; 當然，不排除配件的質量，所以最好先測量發電量。

如果火花塞間隙過大，請調整間隙或更換火花塞。

汽油質量不好，盡量改用高檔汽油。

如果氣缸的壓縮比錯誤，請調整壓縮比。

如果電腦版出現程式故障，可以去維修店用電腦試車，清除錯誤資訊。 如果它不起作用，則可能是您的汽車變速箱有問題。

電源電壓不穩定。

高壓電阻異常，更換高壓線。

次級短路。

由於點火控制器的初級電流過高，點火線圈過熱。

在高溫和高壓波下效果不佳。

線圈本身有問題的可能性很小，因此您可以嘗試其他品牌。

點火器歧管工作不正常。

汽車點火線圈的應用其實是電磁感應變壓器的原理，點火線圈和它的唯一區別是變壓器的工作是連續的，而點火線圈是間歇性的，點火線圈會根據發動機工作轉速的不同，以一定的頻率反覆儲存和放電能量。

點火線圈是利用破碎的纖維出售的，工作簡單，能為發動機產生足夠的能量，是一種開關裝置，只要車輛的點火線圈工作正常，發動機就能產生一定的火花，這是車輛發動機運轉的必要條件。 點火線圈由行車電腦、感測器和點火執行器組成。

運作方式

當點火系統開關櫃接通初級線圈（低壓）時，當電流通過低壓線圈時，鐵芯被磁化，在其周圍產生強磁場，鐵芯儲存磁場能量。 當開關櫃斷開初級線圈電路時，由於初級線圈的磁場瞬間消失，鐵芯退磁，磁力線迅速收縮並切斷次級線圈（高壓），使次級線圈感應出非常高的電壓。

汽油機向高速高壓縮、大功率低油耗方向發展，傳統的點火裝置已經不適用，點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈火花塞的能量能產生足夠的火花，這是適應現代發動機基本工況的點火裝置。 大戲弄。

<>要了解點火線圈的工作原理，讓我們來看看它的結構。 通常的點火線圈中有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。 初級線圈採用較粗的漆包線，通常約200-500匝的漆包線約公釐; 次級線圈採用較細的漆包線，通常用公釐左右的漆包線約15000-25000匝。

初級線圈的一端與車輛上的低壓電源（+）連線，另一端與開關櫃（截止）連線。 二次線圈的一端與初級線圈連線，另一端與高壓線的輸出端連線，輸出高壓電。

點火線圈可以將汽車上的低壓電變成高壓電壓，因為它具有與普通變壓器相同的形狀，並且初級線圈的匝數比次級線圈大。 但是，點火線圈的工作方式與普通變壓器不同，普通變壓器的工作頻率固定在50Hz，又稱工頻變壓器，點火線圈以手和脈衝的形式工作，可以看作是脈衝變壓器，根據發動機的不同轉速，以不同的頻率反覆進行能量儲存和放電。