為什麼跑車的發動機在後面？

這裡涉及四種型別的駕駛模式，即前後輪驅動、前輪驅動、中後輪驅動和後輪驅動。 隨著汽車的發展，汽車發動機的布局也根據實際優缺點發生了多種變化。

後輪驅動布局並非沒有用處，上世紀80年代的大眾甲殼蟲、菲亞特500等車型基本都採用了發動機後部布局的方式，發動機放在後橋後面，駕駛室的空間比較大，但因為後備箱放在了汽車的前部， 而且前部也與汽車的轉向系統整合在一起，後備箱空間會變小。

這種布局還有乙個很大的缺點：汽車前部太輕，高速行駛時，前部的抓地力會降低，轉向穩定性會下降，這會對汽車在高速行駛時的穩定性產生較大的影響。 此外，由於發動機放置在後部，為了提高發動機的散熱效能，需要從汽車前部引入空氣到後部進行散熱，這在一定程度上增加了汽車設計的複雜性。

因此，今天的汽車基本上不是以這種方式使用的。

目前，家用車多為“前輪驅動”。

上世紀80年代以前，幾乎所有的家用車都是前後驅動，發動機和變速箱都是前置的，採用後輪驅動，這就要求發動機要縱向放置，變速箱要縱向定位。

這種布局的優點是：汽車的前後重量分布更均勻，操控穩定性好，在起步和爬坡時，由於汽車重心的向後移動，驅動輪的抓地力可以更大。 但缺點同樣明顯：

由於發動機的縱向布置，對空間的要求很高，這需要後輪的動力，並且需要傳動軸，這可能會侵占駕駛室空間，特別是對於中小型汽車，不能使用這種布局。

上世紀80年代以後，對整車小型化的需求增強，傳統的前後輪驅動車型由於結構原因不能在小型車上使用，於是出現了前輪驅動車型，這種布局發動機橫置前置，變速箱、轉向系統，都集中在汽車的前部，汽車的重心也會集中在前部， 其優點是：轎廂結構會更加緊湊，有利於轎廂的小型化，發動機的橫向布局可以減少發動機對駕駛室空間的侵占。

沒有理由為什麼前後都是由製造商決定的。

汽車的傳動系統布置可分為五類：發動機前後輪驅動（FR）、發動機前輪驅動（FF）、發動機中後輪驅動（MR）、發動機後輪驅動（RR）和四輪驅動（4WD）。

前後輪驅動 （FR）。

早期，大部分汽車都是阻燃布局，但現在主要用於中高階汽車。 FR的優點是：軸載分布均勻，即車輛前後重量相對平衡，操控穩定性更好。

缺點是：傳動部件多，傳動系統質量大，貫穿機艙的傳動軸占用了機艙內的平台空間。

前體 （FF）。

FF是現代中小型車常用的布局方案。 FF的優點是：駕駛室地板降低，操控性有明顯的轉向不足特性，其防滑能力也比FR強。

缺點是：上坡時驅動輪的附著力會降低; 前輪被驅動和轉向，導致結構複雜，工作條件差。

中置後輪驅動（MR）。

發動機位於前軸和後軸之間，由後輪驅動，類似於一級方程式賽車的布置。 還有乙個“前中置發動機”，其中發動機放置在前軸後面和乘員之前，類似於 FR，但具有與 MR 相同的理想軸載荷分布，從而改善了操控性。 MR的優點是：

軸載均勻分布，具有非常中性的操控特性。 缺點是發動機占用了機艙內的空間，降低了空間利用率和實用性，所以MR多是一款追求操控效能的跑車。

後輪驅動（RR）。

早期廣泛應用於微型車，現在多用於公交車，很少用於汽車，但保時捷911的“甩尾”卻因為RR而出名。 RR的優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，沒有複雜的前輪轉向和驅動結構。

缺點是後橋負載較大，與FF相比，在操控方面容易過度轉向。

四輪驅動（4WD）。

無論上述布局如何，都可以使用四輪驅動，這在過去用於越野車最多，但隨著限滑差速器技術的發展和應用，四輪驅動系統已經能夠準確地分配車輪之間的扭矩，因此高效能跑車越來越多地使用四輪驅動來改善操控性。 四輪驅動的優勢是：四個輪子全部通電，地粘附率最大，通過性和動力性好。

後置發動機會在汽車的中心發生重大變化，一兩輛車，大部分重量都在發動機上，在現代汽車製造理論中，汽車前後重量比是50：50是最好的，所以有些跑車會把發動機放在後面， 另一方面，大多數帶有後置發動機的汽車都是跑車，使用後置發動機的乙個重要目的，你知道它是什麼嗎？其目的是減少驅動橋的長度，從而減少跑車的質量。

跑車之所以動力強勁，如果發動機安裝在前面，後面比較輕，如果在跑道上漂移，就無法把握方向！ 所以一般來說，更好的跑車發動機在後面！

後置發動機，設計恰到好處，與車型要求一致，速度是一樣的。

為了更好的比重！ 如果是 50：50 的完美重力，那就最好了！

說到汽車，大家肯定不會覺得新奇，都是奇怪的東西。 如果，讓我問你乙個問題，你知道什麼對汽車最重要嗎？

發動機放在前面很容易損壞