四衝程柴油發動機是如何工作的？

四衝程汽油發動機將空氣與汽油按一定比例混合，形成良好的混合。

汽車發動機。

氣體在吸入衝程時被吸入氣缸，混合物被壓縮點燃產生熱能，高溫高壓氣體作用於活塞頂部，推動活塞往復直線運動，通過連桿和曲軸飛輪機構輸出機械能。 四衝程汽油發動機在進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程中完成乙個工作迴圈。

1.進氣（活塞向下）。

2.壓縮空氣+噴淋柴油（活塞向上）。

3.做工作（活塞向下）。

4.廢氣（活塞向上）。

發動機工作原理：分為二沖程發動機和四衝程發動機工作原理。

<> “四衝程汽油發動機的工作原理。

中風的解釋是中風，從乙個位置到另乙個位置的過程; 絕大多數汽油發動機都是四衝程發動機，而四衝程發動機意味著從上止點到下止點和下止點到上止點的過程之和是四倍。 那麼四衝程汽油發動機是如何工作的呢？

1.四衝程汽油機的工作原理比較簡單：經過進氣、壓縮、工作、排氣四個衝程後，完成乙個工作迴圈，在這個過程中，活塞上下往復運動四個衝程，相應的曲軸旋轉兩周。

2.首先是進氣衝程：活塞從頂部到點，從下到點。 進氣門開啟，排氣門關閉。 由於氣壓差，混合的可燃氣體被吸入。

3.同樣，還有壓縮衝程：活塞從底部到點執行，進氣門和排氣門關閉。 可燃氣體混合物被壓縮，幾乎達到燃點。

4.後來是動力衝程：進氣門和排氣門仍然關閉。 當活塞第二次運轉到點時，火花塞點燃可燃氣體混合物。 易燃氣體混合物膨脹，使活塞從上到下移動。

5.最後是排氣衝程：活塞從底部跑到點，進氣門關閉，排氣門開啟。

這就是關於四衝程汽油發動機如何工作的全部資訊。

（1）結構上的主要區別是：汽油機的點火系統，而柴油機沒有點火系統，供油系統也存在差異。

2）工作原理的差異：

汽油發動機的混合物形成在氣缸的外部（現代直噴技術除外），而柴油發動機的混合物形成在氣缸的內部。 - 隨著現代汽車技術的發展，情況發生了變化。

在壓縮衝程結束時，汽油發動機被火花塞強制點燃，而柴油發動機則自燃。

它還在各個占空比內變化。

汽油機將空氣和汽油按一定比例混合成良好的混合物，在進氣衝程中被吸入氣缸。 混合物被壓縮並點燃以產生熱能。 高溫高壓氣體作用在活塞頂部，推動活塞直線往復運動，通過連桿和曲軸飛輪機構向外輸出機械能。

四衝程汽油發動機在進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程中完成乙個工作迴圈。

在曲軸的驅動下，活塞從上止點移動到下止點。 此時，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸旋轉 180°。 在活塞運動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內氣體壓力由PR逐漸降低到PA，氣缸內形成一定程度的真空。

空氣和汽油的混合物通過進氣門被吸入氣缸，並在氣缸內進一步混合，形成可燃混合物。 由於進氣系統的阻力，進氣端氣缸內的氣體壓力比大氣壓低0p，即Pa=（，由於進氣管、氣缸壁、活塞頂部、閥門、燃燒室壁等高溫部位的加熱，進入氣缸的可燃混合物上公升到340 400K， 以及與殘餘廢氣的混合。

在壓縮衝程期間，進氣門和排氣門同時關閉。 活塞從下止點移動到上止點，曲軸旋轉 180°。 當活塞向上移動時，工作容積逐漸減小，壓縮後氣缸內混合物的壓力和溫度繼續公升高。

當達到壓縮終點時，壓力PC可達800 2000kPa，溫度可達600 750K，壓縮行程為測功機圖上的曲線A C。 當活塞接近上止點時，火花塞點燃可燃混合物，混合物的燃燒釋放出大量的熱能，使氣缸內氣體的壓力和溫度迅速上公升。 最大燃燒壓力pz為3000 6 000kpa，溫度tz為2200 2800k，高溫高壓氣體推動活塞從上止點移動到下止點，通過曲柄連桿機構輸出機械能。

隨著活塞向下移動，氣缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低。 當到達B點時，其壓力下降到300 500kpa，溫度下降到1200 1500k，在動力衝程期間，進排氣門關閉，曲軸旋轉180°。

在排氣衝程期間，排氣門開啟，進氣門保持關閉，活塞從下止點移動到上止點，曲軸旋轉 180°。 當排氣閥開啟時，燃燒廢氣一方面在氣缸內外的壓力差下排放到氣缸外，另一方面通過活塞的位移排放到氣缸外。 由於排氣系統的阻力，排氣終端r處的壓力略高於大氣壓，即pr=（。

排氣端溫度TR=900 1100K，當活塞移動到上止點時，燃燒室中仍有一定量的廢氣無法排出。 這部分廢氣稱為殘餘廢氣。

1.吸入行程，活塞下降，吸入混合物。 2.壓縮行程，活塞上公升，壓縮混合物。 3.做動力衝程，點燃燃油，然後按下活塞做功。

4、排氣衝程，活塞上公升，廢氣排出。 進氣、壓縮、燃燒功和排氣有四個衝程，以完成乙個工作迴圈。

其原理是先收集汽油，然後壓縮、推動，然後產生以排出動力。

四衝程汽油機的工作原理：吸入衝程：活塞下降，混合物被吸入; 壓縮行程：活塞上公升，壓縮混合物; 動力衝程：點火燃燒燃油，活塞壓下做功; 4、排氣衝程，活塞上公升，廢氣排出。

為了使發動機產生動力，必須首先向氣缸供應燃料和空氣，然後燃燒壓縮後產生熱能，以氣體為工作介質，通過推動活塞和連桿使曲軸旋轉，使熱能轉化為機械能， 最後將燃燒後的廢氣從氣缸中排出。此時，發動機完成乙個占空比。 這個迴圈重複，發動機產生持續的動力。

四衝程柴油機的工作原理是：

柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個過程完成的，它們構成了乙個工作迴圈。 活塞要經過四道工序才能完成襪子桶，柴油機的乙個工作迴圈稱為四衝程柴油機。

進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由曲軸和連桿帶動，從上止點移動到下止點，將新鮮空氣吸入氣缸，活塞到達下止點，進氣行程結束。

壓縮行程：進排氣門關閉，活塞由曲軸和連桿帶動，從下止點移動到上止點，吸入氣缸的空氣被壓縮成高溫高壓氣體，當活塞達到上止點時，壓縮行程結束。

動力衝程：壓縮衝程結束後，（進排氣門仍處於關閉狀態）噴油器將燃油噴射到氣缸內，在高溫高壓氣體的作用下，燃油被壓縮點火，氣缸內產生巨大的能量，推動活塞從上止點移動到下止點， 曲軸飛輪組儲存和輸出能量，當活塞到達下止點時，動力衝程結束。

排氣衝程：進氣門關閉，排氣閥開啟，活塞由曲軸和連桿帶動，從下止點向上止點移動，氣缸內燃燒後的廢氣排出，當活塞到達上止點時，排氣衝程結束。 在進氣、壓縮、工作和排氣的四個衝程中，只有動力衝程產生能量，其他三個衝程由曲軸和飛輪的慣性完成。

四衝程柴油機的工作原理 柴油機的工作原理是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個過程完成的，這四個過程構成乙個工作迴圈，活塞要經過四個過程才能完成乙個工作迴圈的柴油機稱為四衝程柴油機。

四衝程發動機屬於往復式活塞內燃機，根據使用的燃料型別不同，分為汽油機、柴油機和氣態燃料機三大類。 以汽油或柴油為燃料的活塞內燃機分別稱為汽油發動機或柴油發動機。 以天然氣、液化石油氣和其他氣態燃料為燃料的活塞內燃機稱為氣態燃料發動機。

汽油和柴油都是石油產品，是汽車發動機的傳統燃料。 非石油燃料被稱為替代燃料。 燃燒替代燃料的發動機稱為替代燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。

1、發動機每個工作迴圈由進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程組成，而四衝程發動機需要完成乙個工作迴圈，活塞需要在氣缸內做4個衝程（即曲軸旋轉2轉）;

2、進入氣缸的工作流體為純空氣。 由於柴油機進氣系統的阻力較小，進氣端的壓力為pa=（，高於汽油機。 進氣端溫度ta=300 340K，低於汽油機;

3、由於壓縮工作流體為純空氣，柴油機的壓縮比高於汽油機（一般=16 22）。 壓縮結束時的壓力為3000 5000kpa，壓縮結束時的溫度為750 1000k，大大超過了柴油的自燃溫度（約520k）;

4、當壓縮衝程接近尾聲時，在高壓油幫浦的作用下，柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入氣缸燃燒室，在很短的時間內與空氣混合後立即點燃燃燒。 氣瓶內氣體壓力迅速上公升至最高5,000 9,000 kPa，最高溫度為1,800 2,000 kPa。 由於柴油機通過壓縮點燃和燃燒，因此柴油機稱為壓縮點火發動機;

5、柴油機的排氣與汽油機基本相同，但排氣溫度低於汽油機。 一般 TR = 700 900K。 對於單缸發動機，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。

這是因為四筆中只有一筆是工作，另外三筆是消耗工作力量為工作做準備的工作。 為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這反過來又會導致發動機整體質量的增加和良好的埋地尺寸。 使用多缸發動機可以彌補上述缺點。

現代汽車大多使用四缸、六缸和八缸發動機。

柴油發動機是如何工作的：

柴油機的工作過程與汽油機相同，每個工作迴圈也要經過進氣、壓縮、工作和排氣四個衝程。 柴油發動機在進氣衝程中吸入純淨空氣。 在壓縮衝程接近尾聲時，柴油通過噴油幫浦噴射到氣缸中，並在很短的時間內與壓縮的高溫空氣混合，形成可燃混合物。

由於柴油機的壓縮比很高，壓縮結束時氣缸內的氣壓和溫度都很高，大大超過了柴油機的自燃溫度。 因此，柴油噴射到氣缸中後，會在很短的時間內與空氣混合，並立即自行點燃並燃燒。

同樣，每個占空比由進氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程組成。 與汽油相比，柴油具有較低的自燃溫度和不易蒸發的高粘度，因此柴油機在壓縮結束時採用壓燃點火（壓點火研磨點火），而汽油機則為火花塞。

點燃。 引擎是化學能。

轉化為機械能。

機器的改造過程實際上是工作迴圈的過程，簡單地說，恆衝鏟斗通過燃燒氣缸內的燃料產生動能，帶動發動機氣缸內活塞的往復運動，從而帶動與活塞相連的連桿和與連桿相連的曲柄圍繞曲軸。

中心以往復圓周運動運動。

和功率的輸出。

1.本體：是發動機各部分的裝配底座。 它包括氣缸蓋、氣缸體、下曲軸箱（油底殼）。 氣缸蓋和氣缸體的內壁共同構成燃燒室的一部分。 身體的許多部位都是其他系統的一部分。

2.曲柄連桿機構：是發動機用來產生和傳遞動力的機構，通過它，活塞的直線往復運動轉化為曲軸的旋轉運動和輸出功率。 它包括活塞、活塞銷、連桿、帶飛輪的曲軸和氣缸體等。

4、供油系統：汽油判定機的供油系統包括汽油箱、汽油幫浦、汽油濾清器和空氣濾清器。

化油器、進氣管、排氣管、排氣消聲器等。 其作用是將汽油和空氣混合成合適的可燃混合物，供給氣缸燃燒，將燃燒產生的廢氣排出發動機。

5、冷卻系統：主要包括水幫浦、散熱器、鳳凰風機、配水管、缸體和缸蓋內的水套。 其作用是將高溫部件的熱量散發到大氣中，以保證發動機的正常執行。

6、潤滑系統：包括油幫浦、限壓閥、潤滑油道、過濾收集器、濾油器、散熱器等。 其作用是向摩擦件供應潤滑油，以減小它們之間的摩擦阻力，減少零件的磨損，使摩擦件部分冷卻，清潔摩擦表面。