比亞迪F3怎麼樣，省油嗎？ 你後悔買它嗎？

比亞迪F3是比亞迪最成熟的車型之一，也是最有活力的車型之一。 比亞迪收購秦川汽車後推出的第一款車型是F3，比亞迪也因F3而聲名鵲起，可以說F3為比亞迪做出了巨大的貢獻。

F3 是對豐田卡羅拉的參考，特別是因為外觀非常相似。 但一路走來，F3一直在變化，現在已經是自己的學校了，顏值找不到豐田的影子，價效比也越來越高，但銷量卻始終不高，雖然顏值在變化，但車型陳舊，在如今的車市裡，改款的湯沒有改變， 而且競爭力大大下降。<>

F3注定是時代的典範，十幾年前爭奪禮物絕對是強者。 要知道，當時捷達桑塔納等主流合資車還是方形的，F3憑藉外形美觀、價格低廉迅速走紅。 這就像奇瑞QQ一樣，當年銷量高是因為買車門檻低，當時3萬元買車幾乎是不可能的。

但QQ做到了，銷量高是因為便宜。 所以今天的QQ早已成了昨天的黃花，只停留在記憶中，很少有人買賬。 F3的地位比QQ強，至少沒有那麼尷尬，畢竟是緊湊型車，空間已經過去，所以總有零散的銷售，雖然已經過時了，但價效比高，還是可以再打幾年的。

F3到底是什麼樣子的？ 整體質量絕對沒什麼好說的。

老款帶來超強的穩定性，品質和穩定性可以參考長城的H6。 <>

F3是目前4萬級車型中最靠譜的車型，只有F3能做到4萬買一輛緊湊型車和一輛新車。 質量穩定，價效比超高。 當您的預算有限時，F3 是最佳選擇。

不用擔心油耗，F3不是最省油的，但油耗也不是最高的。 我們來看看熊油耗統計的油耗資料：

F3的油耗約為每100公里7-8公升，還是可以接受的。 同級別的國產車油耗也差不多，我們來看看帝豪的油耗：兩者的油耗接近，F3甚至更低。

不後悔買嗎？ 我的朋友幾年前買了一輛 F3，已經行駛了 100,000 多公里，發動機和變速箱沒有任何問題。 不過有一批F3門檻已經生鏽了，估計鈑金防腐還沒做，4S店免費更換了門檻。

首批F3公里已經突破30萬，部分車型的發動機已經開始燒油，很多人乾脆更換了拆下來的飛度發動機。 除了轉向功率和速度感測器外，兩者幾乎相同，稍加修改即可直接更換。 <>

花最少的錢買一輛價效比最高的車，作為一款實用的滑板車是很划算的，有什麼好後悔的呢？

比亞迪F3，在油耗方面，100公里是公升，而且這輛車的整體效能非常好，內飾也很棒，外觀設計也很用心，這個價位的車，比亞迪F3值得擁有，所以我不會後悔買的。

我有自己的 F3，我認為沒關係。 高速油耗平均不到3美分，市區油耗高出3美分以上，當時的油價是以一公升計算的，在國內使用的情況下，空間和動力就足夠了。 我已經駕駛了 10 多年。 同樣精力充沛。

這輛車的整體效能和配置都相當高，外觀也非常漂亮，但是這輛車不是很省油，這輛車我已經用了好幾年了，我並不後悔。

**比亞迪F3怎麼樣，質量可靠嗎？

比亞迪F3可以說是一款非常經典的車型，我曾經買過這款車，**實惠，配置實用，價效比高。 但後來家族的第二寶誕生了，我換了唐，反正比亞迪的品質是可以信賴的。

比亞迪的油耗是6多元，按5元油價計算100元，300公里左右，可以說是非常省油，銷量都好，質量可靠，保養不貴，速度輕鬆120碼，所以這麼多年比亞迪F3很少聽到汙點訊息，這方面還是靠譜的。 F3 是對豐田卡羅拉的參考，特別是因為外觀非常相似。 但一路走來，F3一直在變化，現在它自成一派，外觀找不到豐田的影子，價效比越來越高，但銷量卻始終不高。

<>按照我所在的地區現在的油價，每次加油140元，大約是公升，一箱油跑700公里，100公里的油耗是公升（大部分是農村公路），每公里兩毛錢。 如果您想購買便宜又實惠的踏板車，F3 是乙個不錯的選擇。 比如F3的續航里程是10000，目前有近4000的現金折扣，但實際頂級的F3裸車並不在10000左右。

比亞迪F3的內飾簡潔明瞭，空間足夠大。 這輛車的內飾設計比較簡單，所有的按鈕一目了然，即使是不熟悉這輛車的人也不會知道如何操作。 至於空間，老闆覺得還是很不錯的。

一款車型經過這麼長時間的市場考驗是非常難得的，這說明這款車的口碑和存在感還是很合理的。 看一輛車好不好，不是看有沒有人吹他，而是看真車主的反饋。

從2020款手動經典比亞迪F3來看，全鋁發動機、可變氣門正時技術、胎壓監測、鋼製輪輞輪轂、發動機電子防盜、座椅仿皮材質等，整車的價效比非常好。 最早使用代號為4G18的三菱自然吸氣發動機，手動變速器，這種發動機用於很多車型，技術比較成熟，故障率低。

這12款車型都換上了新發動機，新發動機採用可變氣門公升程技術（VVL）、廢氣再迴圈系統（EGR），功率比F3更好，油耗更低，僅此而已。 物有所值，值得一試。

這款車的油耗還是很低的，非常省油，穩定性也很好，安全係數也很高，所以還是值得一試的。

1、正常執行，隨心所欲怎麼加油門，2000檔，上下班20公里單程1小時，平均油耗7分以上; 2、我個人覺得油耗還可以，如果經常高速跑，六油就夠了; 3、工信部給出的綜合油耗基本準確真實，至少有人說他們省油，也有人說他們消耗油，這還不是看工信部給出的城市油耗和郊區油耗; 4、只以綜合油耗為比較標準，在市區多跑的說省油，高速跑的說省油。

油耗應該說比較低，大概每百公里就要六七油，當然值得一試。

我不認為質量很好。 因為經常有小毛刺，質量不高。 總體而言，價效比一般。

質量真的很一般，尤其是它的內飾，全是硬塑料，看起來很便宜。 整體價效比還不錯，動力充足，外觀好，整車也很穩定。

我覺得這輛車價效比很高，從零年到現在都有十幾年，而且技術也很成熟！ 你可以大膽地購買它！

這輛車的質量更好。 它也非常划算，而且非常易於處理。

比亞迪在電池領域擁有100%自主研發、設計和生產能力，擁有完整的電池產業鏈，也是全球最大的磷酸鐵鋰電池製造商。 然而，晶圓代工不是乙個單一的專案，研發才是重點; 在手機領域，金屬手機殼是比亞迪的研發，比亞迪標準在材料驗證方面幾乎成為行業標準，比亞迪金屬手機殼已經是行業領導者。 另一方面，比亞迪汽車在03年才開始發展，而且起步相對較晚。

2003年，比亞迪收購了秦川汽車，開始了汽車製造之旅。 比亞迪汽車目前在電池、電機和插電式混合動力車方面處於世界領先水平。

<>簡介：電動叉車和手機零配件兩大產業。 其中，比亞迪電動叉車專案產品主要包括：

有電動平衡重叉車、電動前移式叉車、電動堆垛機叉車、電動托盤叉車、電動拖拉機五大類。 公司一直是全球領先的新能源汽車製造商。 2019年，比亞迪新能源汽車銷量為1萬輛，同比下降，而特斯拉交付了10,000輛新車，實現了50%的同比增長。

2003年成長為全球第二大充電電池生產企業，同年，比亞迪汽車成立，走自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線。 2017年11月8日，比亞迪入選中國30大商業案例。 其實，只要你對比亞迪有一點了解，你就會知道比亞迪的行業不僅僅是汽車。

而且，比亞迪的產業還是很多的，據說分為電池、電子、乘用車、商用車、軌道交通五大業務群。

比亞迪採用磷酸鐵鋰電池，清潔無汙染，成本低廉。 特斯拉的電動汽車最初使用松下的電池。 比亞迪還為手機和其他電子裝置製造電池，也許你帶進手機的小公尺和iPad電池就是比亞迪的。

不是特別高。 不會有遺憾。 當你第一次買車時，你需要了解汽車的方方面面，然後從選擇開始。

油耗可以說是非常高的，肯定會讓人後悔的，買回家專用油執行一段時間後，你會覺得無法接受，所以最好不要從這樣的測試開始。

這輛車的油耗不是很高，每百公里20元左右，買了的人不會後悔的。

比亞迪 F3 （ 檢視價格 |.）詳細說明型號）官方指導價：10000元，綜合評分。

多年領跑自主緊湊型車銷量榜的比亞迪F3，在換代時沒有忘記自己的榮耀和責任。 不管是國車的先行者，還是黨的克星，乙個工業產品的成敗還是由消費者來評判的，比亞迪需要做的就是繼續堅守最重要的行業，便宜又便宜。

比亞迪F3的實際油耗是多少？

車主1：到現在為止，它還沒有讓我感覺到省油，因為在城市裡開車不會太省油，而且效能好的發動機組合讓我非常滿意，保證了燃油的經濟效能。

車主二：對油耗非常滿意，如果油耗比較高，實在是捨不得開，VVL發動機，似乎沒人說F3油耗高，在磨合期間，非常滿意，473QE的發動機還是相當滿意的。

車主三：油耗一般，中規中矩，當然，油耗和個人駕駛習慣也有很大關係。 市區斷面效能：

在市區執行，一共6-7個機油，同類車型差不多，我覺得夠高，高速效能：在高速公路上，車裡有乙個人，而且沒有空調，油耗已經達到了5。 一般正常，就是6點多一點，最近拉著四個人高速跑，一路到140左右，油耗已經達到了10左右！！

車主四：高速行駛油耗比較低，每公里4美分，平時路費在六七毛錢左右。

車主五：油耗滿意，到現在為止跑了3000公里，平均跑了100公里左右，車主六：磨合期，基本在市區跑，跑長距離，綜合，車主七：

很滿意，每公里5毛錢左右，在我預期的範圍內，高速跑的時候，聽說更低，大概4毛錢左右，總之，我對油耗很滿意。

車主八：油耗手機軟體測得8油因為我的新手加上新車磨合期，所以油耗高我相信熟練駕駛磨合期後油耗不會很高。

車主九：我現在真的不知道這個，剛開了600多公里，加了400塊油，現在油表燈亮了，估計我開的油多了。

車主十：油耗不高，但也不低，主要是在外環路如果市內油耗可能會增加，但我是CNG版哈哈。