渦輪增壓有什麼特點？ twin turbo 是什麼意思？

渦輪增壓的主要功能是增加發動機的進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩，使汽車更加強大。 當發動機配備渦輪增壓器時，與沒有渦輪增壓器相比，其最大功率可以增加 40% 或更多。 這意味著同一臺發動機在加壓後可以產生更大的動力。

以我們最常見的渦輪增壓發動機為例，經過增壓後，功率可以達到發動機的水平，但油耗並不比發動機高多少，再上乙個台階就是提高燃油經濟性，減少廢氣排放。

雙渦輪增壓是渦輪增壓的方式之一。 鑑於廢氣渦輪增壓的渦輪滯後現象，兩台汽輪機串聯，一大一小，或兩台相同的汽輪併聯，可以驅動汽輪機在低發動機轉速下高速旋轉，排氣少，產生足夠的進氣壓力，降低渦輪滯後效應。

常見的渦輪增壓是單渦輪增壓，分為機械渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和複合材料渦輪增壓。

機械增壓是發動機直接運轉帶動渦輪機，優點是沒有渦輪滯後，缺點是部分功率損失，增壓值低。

廢氣渦輪增壓是依靠發動機尾氣的剩餘動能來帶動渦輪轉動，優點是渦輪轉速高，增壓值大，對功率提高明顯，缺點是有渦輪滯後，即發動機在低轉速（一般低於1500-1800轉/分）排氣動能小， 不能帶動渦輪機高速旋轉產生增加進氣壓力的效果，此時發動機功率相當於自然吸氣，當轉速增加時，渦輪增壓起的作用是功率會突然增加。

馬少吃草。 但仍然有能量。

它能夠在相同排量的發動機的基礎上增加30%-100%的動力輸出給發動機，主要是因為發動機將吸氣量增加了50%至300%，使燃料可以完全燃燒，從而做出更大的功。

渦輪增壓器經常在高轉速和高溫下工作，增壓器廢氣的渦輪端溫度在600以上，增壓器的轉速也很高，達到12000rpm以上。 因此，為了保證渦輪增壓器的正常執行，正確使用和保養非常重要。

渦輪增壓器的結構。

汽油機渦輪增壓系統由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成，空氣通過渦輪增壓器壓縮，壓縮空氣由中冷器冷卻，渦輪增壓器由渦輪腔和增壓器組成。

渦輪腔的進氣口與排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連; 增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口與通向進氣歧管的進氣管道相連。 汽輪機和葉輪分別安裝在汽輪機室和增壓器中，兩者同軸剛性連線。 中冷器是渦輪增壓系統的一部分。

渦輪增壓和增壓哪個更好？ 看完之後，我意識到大多數人都錯了。

渦輪增壓實際上是一種空氣壓縮機，它通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩，使汽車更加強大。

渦輪增壓功能及優勢：（1）功率提高20%至50%（2）提高經濟效能、機械效率和熱效率（油耗降低5%至10%）（3）降低排氣噪音和煙霧。

缺點：加速效能差，熱負荷問題嚴重，對空氣溫度和氣壓敏感，轉速低（小於1500rmin），增壓效果差。

渦輪增壓的特點。

渦輪增壓發動機是指配備渦輪增壓器的發動機。 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，它壓縮空氣以增加吸入的空氣量。 它利用發動機排出的廢氣的慣性脈衝推動汽輪機進入汽輪腔，汽輪驅動同軸葉輪，葉輪對空氣過濾管送出的空氣加壓，使其加壓進入氣缸。

渦輪增壓和雙渦輪增壓的區別在於：1、雙渦輪增壓主要採用兩個獨立的渦輪增壓淮中裝置增壓系統。 當發動機的兩個渦輪增壓器協同工作時，進氣效率大大提高，增壓效果和功率也得到明顯提高。

2、但是，雙渦輪增壓發動機不能完全消除鉛山渦輪機的滯後現象。 渦輪增壓器葉輪的習慣性厭惡效應仍然存在。 在實際應用中，雙渦輪增壓發動機應安裝在直列6缸和V型等大排量發動機上。

3、單渦輪增壓採用壓縮機將氣體提前壓縮到氣缸內，提高進入氣缸的氣體密封度，減少氣體的特殊性。 結果，每單位體積的氣體質量顯著增加。 更多的燃料可以注入有限的氣缸容積中燃燒，從而增加發動機功率。

4、要區分單渦輪增壓、機械渦輪增壓、廢氣渦輪增壓、複合材料渦輪增壓。

雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什麼區別 雙渦輪增壓發動機有兩個渦輪增壓器，而單渦輪增壓發動機只有乙個渦輪增壓器。 雙渦輪增壓發動機具有更低的渦輪遲滯和更快的動力響應。 渦輪增壓技術可以在不增加發動機排量的情況下增加發動機的進氣量。

渦輪增壓技術最早應用於飛機發動機，渦輪增壓可以解決飛機發動機在高海拔地區遇到的進氣不足的問題。

後來，渦輪增壓技術被廣泛應用於汽車發動機。

渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。

排氣渦輪機與壓縮渦輪機同軸連線，排氣渦輪機與排氣歧管連線，壓縮渦輪機與進氣歧管連線。

當發動機達到一定速度時，排氣有足夠的能量推動排氣渦輪機旋轉。

當排氣渦輪機旋轉時，壓縮渦輪機也會旋轉，壓縮渦輪機可以在發動機旋轉時壓縮空氣並將其吹入發動機氣缸。

發動機由空氣和汽油的混合物提供燃料，通過增加進氣量，然後增加噴射的燃油量，發動機可以爆發出更大的馬力。

渦輪增壓技術是提高發動機功率的最直接方法。

還有一種方法可以增加發動機的進氣量，這與渦輪增壓不同。

雙渦輪增壓發動機的特點是什麼。

雙渦輪增壓發動機的渦輪遲滯更少，馬力更大。

雙渦輪增壓技術一般用於一些6缸、8缸、10缸和12缸發動機，可以減少渦輪遲滯。

任何曾經駕駛過渦輪增壓發動機汽車的人都必須了解渦輪遲滯。

渦輪增壓的原理很簡單，這種發動機有乙個渦輪增壓器，渦輪增壓器由兩部分組成。

渦輪增壓器的一部分是排氣渦輪，另一部分是進氣渦輪，與排氣渦輪同軸連線。

排氣渦輪與發動機的排氣歧管相連，當發動機達到一定轉速時，排氣有足夠的能量推動排氣渦輪旋轉，進氣渦輪也會旋轉，使進氣渦輪可以壓縮空氣，將空氣吹入發動機氣缸。

渦輪增壓技術可以在不增加發動機排量的情況下增加進入發動機氣缸的空氣量。

渦輪遲滯是由渦輪機引起的，渦輪機的葉片有一定的重量，葉片的軸承也有一定的阻力，所以這就要求發動機達到一定的速度，使排氣有足夠的能量來推動渦輪機。

當發動機沒有達到這個速度時，渦輪增壓器不會增壓，這就是渦輪滯後的現象。 （供圖：Q&A：Q&A叫野獸）@2019

所謂雙渦輪疏水閥模具，是具有兩個獨立渦輪增壓器的增壓系統，通常配備直列6缸或V型等高速大排量發動機。 當兩個渦輪增壓器協同工作時，進氣效率大大提高，增壓效果更加顯著，功率也大大提高。

雙渦輪增壓的意義在於，在汽車上將採用兩個獨立的渦輪軸來製作增壓系統，而襪子缺增壓的方式將使汽車具有更大的慣性和效率，使汽車可以跑得更快，動力效能更加完美。

雙渦輪增壓是一種渦輪遲滯現象，其中驅動渦輪增壓器高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，並在發動機低時降低渦輪滯後效應。

雙渦輪增壓和單渦輪增壓的區別在於：1.雙渦輪增壓是指有兩個渦輪增壓器，而單個渦輪增壓只有乙個渦輪增壓器;2.雙失敗渦輪增壓系統使用兩個獨立的渦輪增壓器。 其中大部分是為了緩解“滯後現象”; 3、渦輪增壓為單渦輪增壓，分為機械渦輪增壓、排氣渦輪增壓和復合增壓; 4.渦輪增壓主要使用渦輪增壓。

在我們的日常生活中，我們接觸最多的單個渦輪增壓器，也是最令人興奮的乙個。 它最大的優點是價格便宜，但同時也存在“滯後”的問題。 特別是當汽車低速行駛時，當廢氣不足以帶動渦輪機帶動壓縮機工作時，很明顯車內有一些“肉”。

對於高階車型，可以安裝帶有單個渦輪增壓雙渦旋的渦輪增壓器。 這與普通渦輪增壓器類似，只是增加了乙個廢棄的管道以減少渦輪增壓器的滯後。 雙渦輪增壓器的存在彌補了單個增壓器滯後的不足，使用兩個獨立的渦輪增壓器。

渦輪增壓器對發動機轉速的干預由多種因素決定，其中最重要的是渦輪增壓器的葉片慣性。 具有低慣性的葉片降低了干預速度，即即使在低速下也可以驅動渦輪機。

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雙渦輪增壓發動機的渦輪遲滯更少，馬力更大。

雙渦輪增壓技術通常用於一些 6 缸、8 缸、10 缸和 12 缸發動機，以減少渦輪遲滯。

任何曾經駕駛過渦輪增壓發動機汽車的人都必須知道渦輪遲滯。

渦輪增壓的原理很簡單。 該發動機有乙個渦輪增壓器，由兩部分組成。

渦輪增壓器一部分是排氣渦輪，另一部分是進氣渦輪，與排氣渦輪同軸連線。

排氣渦輪連線到發動機的排氣歧管。 當發動機達到一定轉速時，廢氣有足夠的能量驅動排氣渦輪機旋轉。 此時，進氣渦輪也會旋轉，使進氣渦輪壓縮空氣體，將空氣體吹入發動機氣缸。

渦輪增壓技術在不增加發動機排量的情況下增加了可以排入發動機氣缸的空氣量。

渦輪遲滯是由渦輪機引起的。 渦輪機的葉片有一定的重量，葉片的軸承也有一定的阻力，因此發動機需要達到一定的速度，使廢氣有足夠的能量來推動渦輪機。

當發動機沒有達到這個速度時，渦輪增壓沒有增壓，這就是渦輪遲滯的現象。

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