路邊停車是公共資源，你們支援充電嗎？

我個人覺得，從自私的角度來看，充電是不支援的，但考慮到大局，充電是必要的，因為畢竟是公共資源。 如果是免費的，管理起來就比較困難了，恐怕有人會把車位當成自己的。

是否舉行了公告和聽證會？ 即使舉行，也只有同意支付費用的人才能參加。

就我個人而言，我認為最好收取適當的費用，否則如果車停在那裡沒有人看到怎麼辦！

網友們您好： 針對您的相關問題，回覆如下：由於市區汽車數量不斷增加，停車壓力也在加大，為了進一步緩解停車和行車困難問題，有效調節停車供需矛盾，提高道路公共停車資源有效利用率， 根據《淮安市城市停車場管理辦法》等相關法律法規，並徵得市有關部門同意，通過拍賣公司，公開拍賣市區部分道路停車場服務管理權，通過**槓桿調節停車供需矛盾， 停車費主要用於城市交通設施的設定和更新，從而提高城市的服務水平和管理水平，並增加城市交通設施的建設和管理水平。

房東說是公共資源，當然要收費！ 公共！ 如果你有車，它是公共的，如果你沒有車，它就不是公共的？

車子停在路上，占用了沒車的人的資源，付點錢是對的！ 也有人問錢要上去，看你水平這麼高，難道不是個沒腦子的人嗎？ 當你的車停好的時候，有很多人想為你服務，而你不想為別人工作，對吧？

[法律分析]。：綜合大樓內的停車位是合法的。 但有兩種情況：

首先是規劃設計中規定的專用停車位，包括地上專用停車位、地下車庫等。 本部分為業主專屬部分，業主可依法隨意處置，業主為發展商，可按價格局規定收費;

二是公共區域的臨時停車位，由所有業主所有，收費與否，多少由全體業主決定。

物業管理企業的這部分“停車費”，其實是租戶委員會徵收的公共收入，除服務成本（如設定障礙物、標線、維護停車秩序人員的工資等）和合理利潤（不超過國家規定的總收入的5%）外，還應歸所有業主所有。

[法律依據]。中華人民共和國民法典

第二百七十四條 建築區劃內的道路，除城市公共道路外，屬於所有人共有。 建築分區內的綠地歸業主共有，但城市公共綠地或快遞屬於個人的除外。 建築物分區內的其他公共場所、公共設施和物業服務室屬於共有人。

第二百七十五條 在建築區劃內，機動車位、擬停放車輛的車庫的權屬，由當事人通過**、贈與、租賃等方式約定。

占用道路或者其他場地的車位，由業主共同擁有的停放車輛，屬於業主共有。

以上只是結合本人對法律的理解，最新資訊請慎重參考！

如果您對此問題仍有疑問，建議您整理相關資訊並與專業人士詳細溝通。

總結。 違法，我國沒有法律法規允許對公共停車位收費，因為業主在繳納各種稅款後應免費享受公共資源，而公共停車位是地方**行為，可以理解為合理但不合法。

對不起，我不明白，但你能詳細說明一下嗎？

對不起，我不明白，但你能詳細說明一下嗎？

違法，我國沒有法律法規允許對公共停車位收費，因為業主在繳納各種稅款後應免費享受公共資源，而公共停車位是地方**行為，可以理解為合理但不合法。 【】

對不起，我不明白，但你能詳細說明一下嗎？

違法，我國沒有法律法規允許對公共停車位收費，因為業主在繳納各種稅款後應免費享受公共資源，而公共停車位是地方**行為，可以理解為合理但不合法。 【】

公共停車位是不合法的。 沒有法律、行政法規或地方性法規。

根據地方性法規，地方性法規不得制定減損公民、法人和其他組織權利或增加其義務的規範。 基本財政制度只能由國家立法機關制定的法律來規定，行政機關不能授權自己設定財政收入。

專案。 部門規章規定的事項，應當是實施法律、行政法規、決定、命令的事項。 沒有法律、行政法規、決定、命令的依據，部門規章不得制定損害公民、法人和其他組織權利或者增加其義務的規範，不得增加部門的權力或者減少部門的法定職責。

中華人民共和國立法法.

第80條. 各部委、委員會、中國人民銀行。

審計署及其直接下屬的行政職能機構可以依照法律、行政法規、決定、命令的規定，在其職權範圍內制定規章制度。

部門規章規定的事項，應當是實施法律、行政法規、決定、命令的事項。 沒有法律、行政法規、決定、命令的依據，部門規章不得制定損害公民、法人和其他組織權利或者增加其義務的規範，不得增加部門的權力或者減少部門的法定職責。

從理論上講，這種情況是不合理的，因為道路本質上是公共區域，如果要修路或計畫，就必須出資，那麼錢從哪裡來呢？ 這都是納稅人的錢，作為公民，如果你納稅，你自然有權使用它。

但就算這麼說，你以為的也只是你以為的，人家還是要收費的，那你說這件事應該怎麼處理呢？ 你去和他理論，告訴他這裡是公共區域，收費不合理，人家根本不在乎你，你愛停下來，如果是人工收費。

你必須耍花招，需要的時候停下來，該走的時候就走，但現在有乙個更划算的，直接安裝在路邊的監控機。 如果您不付款，那麼您將始終被收取費用，並且您下次停車時必須繼續付款。 簡而言之，我強迫你付錢。 一句話，少數服從群眾。

當然，從另乙個角度來看，停車費也是為了維護公共秩序，現在的車越來越多，不像以前，怎麼停車，只要不影響交通，交警不會給你開罰單，你怎麼停車，停車多長時間都是不收費的。

但現在不一樣了，車太多了，空間還是一樣的空間，如何有效管理呢？ 警告標誌：這裡禁止停車？

或者你希望有人在那裡守望？ 監控車主，不要亂停？ 前者肯定是無效的，至少對某些人來說是這樣，而且在很大程度上被忽視了。

後者，如果找人看守，誰來支付這個人工成本？ **？ 這也許是可能的，但如果有一種方法可以維護車輛的公共秩序並解決成本問題，那不是兩全其美嗎？ 然後停車費自然就出現了。

所以，這種事情還是一樣的，兩面性的，不收費，秩序維持不了，收費必然會引起很多人的不滿。 但畢竟，沒有人想要交通混亂和兩害相權取其輕。 只是有些地方收費太離譜了，這件事情肯定有辦法解決。

路邊停車位是否收費與是否屬於公共資源無關，如果當地**已經出台了停車收費的相關規定，那麼停車費可以長期收取。

我們這裡不收費，只有一些特定的地方有，大多數都沒有，只要不注意停車規定。

停車費很貴，就算路邊沒有擁堵，收費也是統一的，更是影響出行！

有些路段停在路邊，需要收費，這時候有些車主有疑問，路邊的位置是公共資源，那麼路邊停車為什麼需要收費呢？

雖然路邊的位置是公共資源，但有些車會長時間停留在路邊，甚至有些車主會長期占用車位，導致車位不起到車輛臨時停放的作用。 為了快速控制這種現象，我國許多城市都會通過充電的方式管理其他車輛和車輛。 停車機動車進行充電是，起到很好的槓桿調節作用，提高車棚資源利用效率，同時也能引導駕駛員快速停車和行走，避免長期占用道路停車位，平穩城市靜置秩序。

雖然允許對路邊停車位收費，也有效利用了公共資源，但這並不意味著所有路邊停車位都必須收費，業主可以根據實際情況進行判斷。