氣缸體損壞的3種常見形式是什麼？

裂紋、磨損、變形、螺紋滑扣等。

氣缸體的損壞主要有三種形式：裂紋、變形和磨損。

1.裂紋。 常見的氣缸體裂紋現象和裂紋的主要原因有：曲軸。

高速旋轉時發生振動，缸體薄弱部位出現裂紋; 當發動機處於高溫狀態時，突然加入大量冷水，或因水垢堆積過多而散熱不良，造成水道壁出現裂縫; 冬季和寒冷地區不加防凍液。

導致水道結冰和開裂; 當帶氣缸套的氣缸體鑲嵌氣缸套時，干涉量過大或壓裝工藝不當，導致氣缸區域性裂紋; 組裝氣缸螺栓時，擰緊扭矩過大，或套筒修復損壞的螺紋孔等時干涉量過大，導致原螺紋孔出現裂紋。

缸體裂紋會引起漏水、漏油、漏氣，影響發動機冷卻潤滑系統的執行，甚至使氣缸密封性變差。 氣缸體中容易出現裂紋的部位往往與其結構有關，不同形式的發動機中容易出現裂紋的部位有不同的規律，應注意觀察和檢查。

2.變形。 氣缸體在使用過程中變形是很常見的。

氣缸體的變形破壞了零件的正確幾何形狀，影響了發動機的裝配質量和工作能力。 例如，氣缸體與氣缸蓋接合面的平整度誤差超過極限，會導致氣缸密封不緊、漏氣、漏水，甚至氣氣衝出氣缸墊片，嚴重影響發動機的裝配質量。

氣缸體常見的變形現象和原因有：由於拆卸螺栓時扭矩過大或不均勻，或沒有按順序擰緊，在高溫下拆卸氣缸蓋等，氣缸體與氣缸蓋的接合平面會翹曲變形; 螺紋孔周圍的氣缸體上下平面凸起，通常是由於裝配時螺栓擰緊過度，或裝配時螺紋孔未清理造成的。

此外，氣缸體是由於時效處理而製造的。

零件內應力不足。

大而不均勻的內應力，或長期使用形成的內應力，也會導致零件變形。

3.磨損。 圓柱體的大小和形狀會隨著時間的推移而變化。

導致發動機技術狀況惡化的因素有很多，但氣缸的磨損程度是衡量發動機是否需要檢修的重要標準之一。 因為氣缸磨損會直接導致氣壓下降，使發動機功率和經濟性更差。

氣缸磨損的特點是磨損不均勻。 具體來說，氣缸在活塞環運動區域內沿工作面以不規則的圓錐形磨損，當活塞處於上止點位置時，磨損的很大一部分是第一活塞環對應的氣缸壁。 氣缸磨損的原因是高溫、高壓、交變負載，活塞和活塞環在氣缸內高速往復運動。

發動機氣缸和缸蓋的磨損主要有變形、斷裂、螺紋損傷等，經過大量實測資料的分析處理，已知發動機的氣缸有不同程度的變形，其變形有一定的規律。

造成變形的主要原因是鑄件成型沒有得到充分有效的處理，無法消除其殘餘應力，工作溫度高，材料的屈服極限降低。 氣缸蓋變形很常見，主要是由於高溫高壓氣體的作用，氣缸蓋的擰緊程式和擰緊扭矩不符合要求，以及拆卸熱車後缸蓋放置不當。

實踐證明，氣缸體變形主要表現為上下平面的平面度誤差、曲軸主軸座孔的孔軸度誤差、氣缸軸線與曲軸主軸承座孔軸線的垂直度誤差。

而不管是新舊缸體，上平面的變形都有一定的規律性，即無論是縱向還是橫向的缸體，兩端（側面）都偏高，中間偏低。 氣缸蓋的變形也往往在下平面的兩端（側面）處較高，在中間處較低。

氣缸體的常見傷害：

1.氣孔。 氣孔通常是缸體鑄件中最常見的缺陷，並且通常佔第一批鑄件廢料。 缸體的氣孔多分布在與上表面水套區域相對應的外表面，如出針底部或凸起的肋條，以及加工後的缸筒內表面。

嚴重時，由於芯體產氣量大，排氣不充分，上表面會堵塞，造成大面積的孔洞和不規則的砂洞;

2.沙眼。 砂孔也是缸體鑄件中常見的缺租凹陷，多見於鑄件的上表面，加工後也暴露在缸體內表面;

3.採取盲目的預兆靜脈。 通常在鑄件的內表面或熱接頭部分，如在缸體和氣缸蓋的水套腔內，或在進排氣管中，由於澆注過程中高溫鐵水的作用，砂芯中矽砂的相變和膨脹導致砂芯表面出現裂紋， 液態金屬滲入其中，導致鑄件形成飛狀凸面缺陷，即脈絡。

氣缸蓋的常見損傷：

1.變形。 氣缸蓋底面的翹曲變形往往是由於拆裝不當造成的，會造成氣缸密封嚴密，造成漏氣漏水。 氣缸蓋接合平面的翹曲可以用尺子和量規測量;

2.裂縫。 氣缸蓋因散熱不良或熱負荷不均勻而引起的裂紋，造成較大的熱應力，一般出現在進排氣閥座圈之間和渦流室表面。 會引起燃燒室內高溫高壓氣體與冷卻水之間的氣水竄流現象;

3.腐蝕。 由於冷卻水中含有過多的雜質，氣缸蓋水道孔會因電化學腐蝕而逐漸損壞和穿孔，從而造成冷卻水進入燃燒室等不良後果。

缸體和缸蓋的主要損失有：缸體上下平面翹曲變形，缸體和缸蓋裂紋，氣缸體磨損，缸體螺紋孔損壞和水道孔邊緣腐蝕。

氣缸體上下平面翹曲變形，氣缸體和氣缸蓋裂紋，氣缸體磨損，氣缸體螺紋孔損壞。

檢查特定的**。

1.活塞密封件的磨損，這是最常見的，也是漏氣的原因。

2、載荷和安裝方向與活塞桿不同心，造成前端密封圈損壞和活塞桿前端圓柱面磨損。

3、活塞密封件磨損過大，或缸筒變形，導致活塞直接與缸筒內壁摩擦，內壁會嚴重劃傷，這在大型氣缸上很常見。

4、過多的外界灰塵和濕氣通過活塞桿帶入氣缸，造成前密封圈和活塞桿圓柱面的磨損，在惡劣環境下很常見。

5、外力造成的機械損傷，如衝擊、載荷過大、衝擊力過大等。

除可以更換的密封件外，其他所有損壞均不可修復。

建議您去中國機械網檢視。

氣缸的磨損程度對汽車的動力學影響最大。 氣缸的磨損增加了活塞和活塞環之間的間隙，從而降低了氣缸壓縮時的壓力，導致發動機動力學降低。 氣缸磨損的原因很多，主要是潤滑不良、機械磨損、酸腐蝕和磨料磨損。

在氣缸使用過程中，其表面在活塞環移動的區域形成不均勻的磨損。 沿氣缸軸線磨成大錐形，磨損最厲害的部位是活塞處於上止點位置時與第一活塞環相對應的氣缸壁。

活塞環不接觸上口，幾乎沒有磨損形成台階。 氣缸在圓周方向上也磨損不均勻，形成不規則的橢圓形，最大徑向磨損區通常靠近進氣門的另一側。

如何，答案是否令人滿意？

氣缸正常磨損的規律是：頂部大，底部小; 水平和縱向大; 進氣門側大，排氣門側小; 兩端的氣缸很大，中間的氣缸很小。

大遺憾談到一些氣缸蓋堵裂的損壞，碧衡凸起，可以使用（）。

a.螺桿填充法。

b.焊接方法。

c.燒結法。

d.粘接方法。

正確答案：d