天問一號已經完成了第二次中軌修正，為什麼需要修正中軌？

在飛行過程中，飛行器會因各種因素而偏離軌道，因此此時需要進行修正，使其更接近預定軌道。

中國的天問一號成功完成了第二次校正，這次是在四台發動機的協助下完成的。 目前，天問一號資料正常，與地面的資料通訊正常。 <>

在外太空飛行過程中，飛行器會受到各種因素的干擾，例如太陽在外太空的引力和其他一些行星的引力等，這些因素會改變天空一號的飛行軌道和速度。 這時，如果繼續飛行，就會偏離需要探測的地方，無法完成任務，所以需要提前修正，使其按照預定的軌跡飛行。

地面工作人員控制相關引數，進行準確的資料定位，時刻控制引數，確保準確定位。 <>

第二次中途修正是對第一次修正的補充，因為第一次修正也會造成一些誤差，這時就需要進行第二次修正，在第二次修正中將最大的誤差減少甚至完全消除誤差，保證天問一號在確定的軌道上飛行。

後續的修正也可以進行，因為重力是恆定的，所以會有後續的修正。

天問一號是我國自主研製的火星探測器，主要承擔繞火星執行，然後登陸火星表面，最後進行火星巡探的任務。 <>

隨著科技的不斷進步，外太空豐富的資源環境，以及未知的優勢，都在等待著我們去勘測挖掘，但由於火星離地球比較遠，距離發射衛星的機會只有兩年左右的時間，所以這次探索不僅是中國外星探索的一次機會， 但也是乙個巨大的挑戰。最後，相信我國相關科研團隊一定能出色地完成任務，給我們帶來意想不到的驚喜。

中途修正應糾正各種原因造成的軌道偏差，使探測器能夠飛得更近理論軌道。 天問一號發射入軌和第一次中途修正的精度非常高，所以這次的修正量非常小。

由於在此之前計算的資料存在一定的偏差，為了保證在後續操作中更安全，因此會在過程中途進行修改。

天問一號在行駛過程中偏離了軌道。 天問一號在太空中行駛過程中，由於太空中的其他阻力而偏離了軌道，因此需要中途進行修正。

由於各種原因導致的偏差，需要更正。 使飛行器更接近軌道。

因為探測器在飛行過程中會因為各種原因偏離軌道。 因此，應進行修正，使探測器更接近理論軌道。

天問一號飛往火星的飛行被比作開車，它有乙個計畫好的路線，稱為預定軌道。 它會偏離軌道，所以你需要偶爾微調方向盤，讓它保持在車道中間——這是乙個軌道修正，這是乙個小修復。

雖然火星是地球的鄰居，但火星與地球之間的距離在5500萬到4億公里之間變化，遠遠超過地球與月球之間38萬公里的平均距離。 在選擇火星探測視窗時，要利用地球和火星每次近距離接近的機會，提前幾個月發射，而這樣的機會每26個月才會出現一次。

探測器的軌道可能長達5-7億公里，需要6-11個月，具體取決於探測視窗。 距離和時間帶來了巨大的挑戰：由於實際飛行條件的極端複雜，理論軌道無法完全實現，必須通過軌道修正和深空機動盡可能接近。

2020年10月28日22：00，在中國首次探月任務飛控組的控制下，天問一號探測器的8臺25N發動機同時點火41秒，順利完成第三次軌道中程修正，天問一號軌道中程修正的目的是使火星探測器按照預定時間與火星會合。

一：什麼是天問一號

天問一號是中國首個火星探測器，於2020年7月23日由長征五號遙遙運載火箭在中國文昌航天發射場發射公升空，並成功進入預定軌道。 天問一號將在大約7個月後飛向火星，主要用於對火星表面地形、水、冰、電離層等進行科學探測，實現我國在深空探測領域的技術飛躍。

3.天問一號第三次中軌校正的目的

很多人對此都很好奇，為什麼天問一號的第三軌道被修正了一半？ 它的目的是什麼？ 實際上，第三次中軌修正的實現是在深空機動後再次調整轉移軌道，使火星車能夠在預定時間與火星會合，並在軌道上校準25N發動機的實際效能。

截至2020年10月28日，天問一號已經飛行了97天，距離地球數千萬公尺，所有系統的狀態都非常好，地面測控通訊中心和站點都在正常跟蹤，想必幾個月後就能順利到達火星，讓我們拭目以待。

三、中國對航天科技的重視程度

早在20世紀90年代，我國航天科技專家就就曾討論過火星探測等問題，我國高度重視航天事業的發展，將其作為國家整體發展戰略的重要組成部分。 自2016年1月以來，中國自主火星探測任務已啟動，將於2020年7月至8月發射，預計將於2021年登陸火星，這將允許對火星進行全方位的探索，為中國的發展做出重要貢獻。

就是在深空機動後再次調整轉移軌道，使火星車能夠在預定時間與火星會合。

目的是在深空機動後，能夠使火星車在預定時間與火星會合。

在物理學中，當衛星繞地球執行時，行星與衛星之間的相互吸引力會越來越小，如果人造衛星的軌道不修正，它會隨著時間的推移偏離預定軌道，從而擺脫行星的束縛，因此應該修正天問一號的軌道，使其始終能夠繞地球執行。

為了在深空機動後再次對轉移軌道進行微小調整，實施了第三次中軌修正，以便火星車能夠在預定時間與火星會合。

經過軌道修正後，天問一號探測器將繼續沿著預定軌道前往火星，否則，它將航行到我們無法預測的地方。

校正的目的是補償探測器飛行過程中發生的偏差，並微調探測器的飛行軌跡，以便按照預定軌道飛行。 例如，在開車時，您總是要不斷調整方向盤並沿著道路行駛，這種微妙的調整稱為校正。

日Q-1 最終需要校正約 4-5 次。 其實修正的目的很簡單，就是減少誤差，最終讓天問一號到達火星。 從而完成艱鉅的火星探測任務。

1.天問一號完成兩次修正自成功發射以來，天問一號分別於2020年8月2日和2020年9月20日完成了兩次修正。 從已經完成的修正來看，天問一號的修正方法也不同。

2.天問一號具有變軌能力天問一號不僅需要具備在星空中變軌的能力，還需要不同的變軌能力。 畢竟，天問一號在太空中改變軌道需要什麼，會有很大的不同。

3.需要修正的次數不固定，因為天問一號正在執行中國首次向火星發射探測器的任務，而前方是未知的星空。 在這個未知的星域中，天問一號需要克服的困難也是未知的。 因此，我們的科學家不知道天問一號需要做多少次修正。

從實際情況來看，“天問一號”需要修正不少於4次。

我們相信，無論天問一號需要做多少修正，都一定能夠出色地完成相應的任務。

“天問一號”最終將需要多次修正，這是不確定的。 校正是為了校正飛行軌跡，減少誤差。

它必須被糾正無數次，直到有可能，而糾正的目的是確保資料更加準確。

最終，需要進行更正。 校正的目的是將飛行器送入正確的軌道進行執行，使飛行器能夠在正確的軌道上正常工作。

這很難說。 什麼是正確的操作方向，應該以多快的速度執行，才能讓天問一號在預定軌道上執行，順利到達火星，完成探測任務。

天問一號仍需多次修正。

為什麼要進行中途修正：作為中國首個火星探測器，天問一號在飛向火星的過程中，已經長期處於無動力飛行狀態，在這種情況下，即使是很小的誤差也會在飛行過程中逐漸積累和放大，最終造成嚴重後果，這也是為什麼天問一號應該在中途進行修正的原因。 事實上，火星車不僅要修正飛行方向的單一引數，還要修正包括飛行速度在內的幾個變數，這樣才能順利到達火星。

我們可以用駕駛來類比，眾所周知，現在許多汽車都具有車道保持功能，如果汽車偏離車道，它會自動重新定位汽車。 在某種程度上，火星車的軌道校正與汽車相似，但軌道校正更為複雜，不僅要固定飛行方向，還要固定飛行速度等多個引數。 而在太空中，火星探測器也沒有參考，所以要困難得多。

而且，天問一號在一次修正後並不順利，在隨後的火星之旅中還將經歷深空機動和多次中途修正。 也很容易理解，火星車飛向火星是一段很長的旅程，中間不會有超過一次軌道偏差。 因此，為了順利完成任務，我們需要時刻對天問一號進行監控，確保它在偏離軌道後能夠迅速做出反應，從而在航程中途做出修正。

因此，我們需要多次進行更正。

看完新聞後，很多人都以為中國成功發射火星車後一切都會好起來的，但事實並非如此，火星車要到明年才能登陸火星，我們在途中也面臨著很多挑戰。 不過，我也相信，中國太空人們，火星探測任務一定會取得圓滿成功，加油，中國航天！

天問一號已經完成了第一次中軌修正，在前往火星的途中，未來還要經歷多次姿態調整，這意味著中間可能需要多次修正。

它需要多次修正，因為天問一號在太空飛行過程中會因一些外力而偏離軌道。

很多時候，衛星的太空飛行中存在許多變性因素，如行星引力的影響、自身姿態調整等，需要多次修正才能準確進入預定軌道。

通常，這條軌道必須經過多次修改才能找到最佳位置。

2020年9月20日23：00在中國首次探火星任務飛控組的控制下，天問一號探測器的四台120N發動機同時點火20秒，第二次中軌修正順利完成。

截至目前，“天問一號”已經在軌執行60天，距離地球約1900萬公里，飛行距離約1億公里。

航向中修正一般是指對探測器飛行過程中各種原因引起的軌道偏差進行修正，使探測器能夠飛得更靠近理論軌道。 天問一號發射入軌和第一次中途修正的精度非常高，這次修正量非常小。

確保軌跡的準確性，確保它能夠到達火星。

像現在的許多汽車一樣，如果汽車偏離了車道，它會自動糾正方向並將汽車返回原來的車道。

火星車的軌道校正是相似的，但不同的是，火星車不僅要校正飛行方向，還要校正飛行速度等多個變數。 在浩瀚的太空空間中，探頭沒有道路標線作為參考，因此非常困難。

在地火轉移軌道飛行過程中，探測器會受到入軌偏差、控制精度偏差等因素的影響。 由於探測器長時間處於無動力飛行狀態，微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大，如果不加以糾正，探測器就會錯過火星，造成“微差千里”的嚴重後果。

因此，在執行飛行任務時，需要制定地火轉移軌跡的航中修正控制策略，包括每次修正的時間、每次修正的速度增量大小以及速度增量的方向。 朱慶華表示，在實際任務中，研究人員需要根據中途修正策略完成相應的探測器姿態和軌道控制，以確保探測器始終在預定軌道上飛行。

專家表示，中途軌道校正的關鍵在於校正時機的選擇和每次校正的精確度。 研究人員綜合考慮當前實際軌跡偏差、導航偏差和推力偏差來確定修正時間，同時利用在軌標定技術，保證每次中途修正的控制精度。

根據後續計畫，“天問一號”探測器還將進行深空機動和數次中途修正，在飛向火場半年多後抵達火星附近，通過制動被火星引力捕獲進入火環軌道，並開展登陸火星和科學探索的準備工作。

天問一號由長征五號火箭發射公升空，開啟了探火星之旅，邁出了中國獨立行星探測的第一步。 相信未來，中國對宇宙的探索將繼續深化，逐步揭開宇宙的奧秘。