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液力變矩器。 由。 幫浦輪。
渦輪機、導輪。
組成。 安裝在發動機和變速器之間:
液壓油。 ATF)。
工作介質。 它起著傳遞扭矩、扭矩變化、變速和離合器的作用。
新增:液力變矩器。
fluidtorque
converter
以液體為工作介質的非剛性扭矩。
逆變器。 是。
液壓傳動。 其中一種型別。 圖為液力變矩器,其工作腔封閉,液體在腔內迴圈流動,其中幫浦輪、渦輪和導輪分別與輸入軸連線
輸出軸。 和外殼。
動力機。 當輸入軸由內燃機或電動機旋轉時,液體依次從離心幫浦中流出,經過渦輪機、導輪,然後返回幫浦輪,反覆迴圈。 幫浦輪將進入軸中。
機械能。 傳遞到液體中。 高速液體推動渦輪機旋轉,將能量傳遞到輸出軸。 液力變矩器是由液體與葉片相互作用產生的。
角動量。 傳遞扭矩。 液力變矩器與液壓不同。
耦合。 主要特點是它有固定的導輪。 導輪對液體的導流作用使變矩器的輸出轉矩高於或低於輸入轉矩,因此稱為液力變矩器。 對輸出轉矩與輸入轉矩的比值進行稱重。
扭矩轉換係數。 當輸出速度為零時。
零速扭矩轉換係數。
通常約為 2 6。 轉矩轉換係數隨著輸出轉速的增加而減小。 液力變矩器的輸入軸和輸出軸通過液體連線,工作部件之間沒有剛性連線。 液力變矩器的特點是消除衝擊和振動,並具有過載保護功能。
效能和。 啟動效能。
好; 輸出軸的轉速可以大於或小於輸入軸的轉速,兩個軸之間的速度差隨傳遞扭矩的大小而變化; 有好的。
自動變速器。 效能,當負載增加時,輸出速度會自動降低,反之亦然; 確保動力機有穩定的工作區域,負載的瞬態變化不會反映在動力機上。 液力變矩器在。
額定工作條件。 附近的效率更高,最高效率為85 92。 葉輪是液力變矩器的心臟。
它的型別和位置以及葉片的形狀決定了液力變矩器的效能。 一些液力變矩器有兩個以上的渦輪機、導輪或幫浦輪,以實現不同的效能。 最常見的是:
向前旋轉。 輸出軸和輸入軸轉向一致),以及單級(只有乙個渦輪機)變矩器。它既稱為變矩器,又稱為耦合器效能特徵。
整合液力變矩器。
例如,液力變矩器可以用導輪固定或用幫浦輪旋轉。 為了使液力變矩器正常工作,請避免發電。
空穴現象。 並且為了保證散熱,需要有一定的供油壓力的輔助。
供油系統。 和。
冷卻系統。
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液力變矩器的內部結構是實物。
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變矩器工作時,殼體充滿液壓油,發動機帶動殼體旋轉,殼體帶動幫浦輪旋轉,幫浦輪葉片之間的液壓油在離心力的作用下從內緣流向外緣。 當幫浦輪轉速大於汽輪轉速時,幫浦輪葉片外緣的液壓大於汽輪機外緣的水壓,油在上述壓差的作用下依次流向汽輪機,同時繞幫浦輪軸線做圓周運動。 幫浦輪順時針旋轉,機油將帶動渦輪機沿相同的順時針方向旋轉。
如果汽輪機是靜止的或汽輪機的轉速遠小於幫浦輪的轉速,則液體傳遞到汽輪機的動能很小,在油從汽輪機返回幫浦輪的過程中損失了大部分能量,即油的圓周速度和動能隨著油從汽輪機外緣流出而逐漸減小刀片到內邊緣。當油返回幫浦輪時,幫浦輪確實對油起作用,使動能和圓周速度在從幫浦輪葉片的內邊緣流向外邊緣的過程中逐漸增加,然後流向渦輪機。
1.扭矩放大特性。
2.聯軸器工作特性。
當汽輪轉速提高到幫浦輪轉速的90%時,來自汽輪的液體流正好沿著導輪出口的方向衝向導輪,因為流經導輪的方向不變,所以導輪轉矩MD為零,即汽輪轉矩等於幫浦輪轉矩, MW=MB,處於耦合工作狀態。
常見的單向離合器有兩種結構形式:楔形和滾子式。
3.失速特性。
液力變矩器的失速狀態是指渦輪機因負載過大而停止旋轉,但幫浦輪仍保持旋轉的現象,此時液力變矩器只有功率輸入而沒有輸出,所有輸入的能量都轉化為熱能,因此液力變矩器內的油溫急劇上公升, 會對變矩器造成嚴重傷害。失速轉速是指渦輪停止旋轉時變矩器的輸入轉速,轉速的大小取決於發動機扭矩、變矩器的大小以及導輪和渦輪的葉片角度。
4.鎖定特性。
帶鎖止離合器的變矩器可提高傳動效率和經濟性; 可實現液力變矩器傳動和機械直傳兩種工況,將兩者的優點合二為一。
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裝載機的瞬時推力可達50噸,除了強大的發動機外,它也是乙個關鍵部件。
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液力變矩器的結構一般由4個元件組成,這種液力變矩器是現代汽車中常用的。 如圖1和圖2所示,液力變矩器由幫浦輪、渦輪、導輪和扭轉阻尼器(渦輪扭轉阻尼器或雙阻尼器系統)組成。 幫浦輪直接連線到發動機,而渦輪機連線到自動變速器的輸入軸。
變矩器輸出軸是渦輪機和變速器輸入軸之間的花鍵連線。 導輪通過單向離合器中的花鍵與油幫浦軸連線,能夠將導輪固定在乙個方向上。 圖3為實際工作輪和鎖止離合器結構。
鎖止離合器由鎖止活塞、扭力阻尼器和渦輪轉子等部件組成。 鎖緊活塞和扭力阻尼器連線後,可以來回移動,減震器和渦輪傳動板通過緩衝彈簧連線,以衰減扭振盪器和鎖緊離合器連線時的第乙個動作。 渦輪轉子鉚接在渦輪的前端,摩擦片附著在變矩器殼體的前表面(或鎖定活塞的前表面)。
變矩器有多種用途:動力傳動、增加減速扭矩、緩衝振動、充當自動離合器、驅動變速器的油幫浦以及充當飛輪。 在不同的工況下,發動機動力可以通過液壓或機械方式傳遞到變速器,當渦輪軸轉速較低時,可以增加發動機輸出扭矩,降低變速器輸出轉速,車輛起步方便,減少發動機的扭轉振動和車輛傳動系統傳遞到發動機的振動。
在發動機轉動和變速器的舊換檔嚙合狀態下,車輛可以靜止。 液力變矩器油幫浦產生的液壓是自動變速器內部液壓系統動作和換擋傳動的動力源,油幫浦由液力變矩器驅動。 變矩器可以增加發動機飛輪的轉動慣量,起到與飛輪相同的作用,使發動機運轉平穩。
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液力變矩器由三個基本元件組成:幫浦輪、渦輪和導輪,以及扭力變矩器外殼。 液力變矩器通常只存在於傳統的自動變速器車輛中。
液力變矩器工作原理:
液力變矩器的幫浦輪與發動機曲軸輸出端的飛輪連線,渦輪機與變速器的輸入軸連線,導輪在幫浦輪與渦輪之間,導輪也通過導輪固定套固定在變速器殼體內。 發動機運轉帶動幫浦輪旋轉,幫浦輪的旋轉使液力變矩器中的液壓油攪動,被液壓油攪動的渦輪機旋轉,將動力傳遞給變速器。 導輪的作用是增強汽輪機的輸出扭矩。
液力變矩器的作用:
將發動機與變速器連線或斷開的功能。 手動變速器通過離合器與發動機連線,實現了變速器與發動機動力的連線或斷開。 變矩器的作用類似於離合器的作用,實現了變速器與發動機的柔性連線,動力總成工作更加平穩。
液力變矩器是偶合器的一種,也可以稱為液力偶合器,聯軸器的介質是液壓油。 液壓偶合器的拆裝首先與動力單元和傳動裝置分離,釋放液力偶合器內部的液壓油,鬆開法蘭即可拆卸幫浦輪、導輪和渦輪機。 下圖顯示了液力偶合器的拆裝**。
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它安裝在發動機和變速器之間,以液壓油為工作介質傳遞扭矩、扭矩轉換、速度傳動和離合器。 2、液力變矩器的工作原理是:幫浦輪由發動機帶動旋轉,推動液體隨幫浦輪繞其軸線旋轉,獲得一定的速度和壓力。
3、液力變矩器的特點是:(1)根據機器的驅動阻力或工作阻力,液力變矩器可以在一定範圍內自動無級地改變轉速和扭矩。 (2)延長機器的使用壽命。
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