可變氣門正時系統的工作原理

可變氣門正時理論 合理選擇氣門正時，保證最佳充氣效率HV是提高發動機效能的乙個極其重要的技術問題。 分析內燃機的工作原理，不難得出結論，在進排氣門開閉四個時期，進氣門延遲角度的變化對充氣效率HV的影響最大。

進氣門延遲角變化對增壓效率、高壓和發動機功率的影響關係如圖1所示。 圖1中各充氣效率的HV曲線顯示了一定分布時序下充氣效率的HV與轉速之間的關係。 例如，當閉合角為40°時，充氣效率HV在大約1800rmin的速度下達到最高值，表明氣流的慣性充氣最適合在此速度下工作。

當轉速高於此轉速時，氣流慣性增加，使本來可以利用氣流慣性進入氣缸的部分氣體被鎖在氣缸外，速度增加，流動阻力增加，因此充氣效率HV降低。 當轉速低於此轉速時，氣流的慣性減小，在壓縮衝程開始時，一部分新鮮氣體可能會被推回進氣管，充氣效率HV也會降低。 圖中反映了不同充氣效率與轉速在不同分布時序下HV曲線之間的關係。

不同的進氣延遲和閉合角度與充氣效率HV曲線的最大值不同，一般延遲和閉合角度增大，相當於充氣效率HV曲線最大值的速度也增大。 與延遲收斂角為40°和延遲收斂角為60°的充氣效率HV曲線相比，曲線的最大等效轉速分別為1800 R min和2200 R min。 隨著轉速的增加，氣流速度增大，大的緩速角可以充分利用高速氣流慣性來增加充氣。

改變進氣延遲和關閉角度可以隨著速度的變化而改變充電效率的HV曲線趨勢，從而調整發動機扭矩曲線以滿足不同的使用要求。 然而，更準確地說，在高轉速下增加進氣門延遲角和提高充氣效率 HV 有利於最大功率，但不利於低速和中速效能。 減小進氣延遲角可防止氣體被推回進氣管，這有助於增加最大扭矩，但會降低最大功率。

因此，理想的氣門正時應根據發動機的執行工況及時調整，並應有一定的靈活性。 顯然，對於傳統的凸輪挺桿氣門機構來說，由於在工作中無法進行相應的調整，因此很難滿足上述要求，從而限制了發動機效能的進一步提高。 在帕薩特B5轎車中的應用 可變氣門正時的結構和傳動 最新版本的帕薩特B5轎車是V6發動機，專為可變氣門正時而設計。

從自上而下的檢視來看，傳動方式以及進排氣凸輪軸的分布如圖2所示，其中排氣凸輪軸安裝在外部，進氣凸輪軸安裝在內部。 曲軸首先由齒形帶驅動，排氣凸輪軸由鏈條驅動至進氣凸輪軸。

汽車發動機氣門正時的機理和技術，又稱無級可變氣門正時系統。

可變氣門正時系統。 該系統在當今的高效能發動機中無處不在。 該系統配備了控制和驅動系統，可調整發動機凸輪或氣門生成的相位，以優化發動機氣門過程。

因為在高速和低速時，氣門正時角對發動機經濟性和功率的影響是顯而易見的，而在高速時，可以充分利用進氣慣性來提高進氣量和進氣效率，所以氣門早開晚關，而在低速時，反之亦然 目前大多數發動機都採用這項技術。

活塞式四衝程發動機由進氣、壓縮、功和排氣四衝程完成，我們關注發動機進氣口的氣門開啟程度。 氣缸進氣的基本原理是“負壓”，即氣缸內外氣壓差。 發動機低速運轉時，氣門的開度一定不能過大，這樣容易造成氣缸內外壓力均衡，負壓降低，使進氣量不足。 相反，在高速行駛時，轉速往往在5000rpm，如果氣門仍然害羞，拒絕開啟，發動機的進氣口將不可避免地被堵塞，因此我們需要氣門公升程的長行程。

通常，工程師要兼顧發動機在低速區域的扭矩特性和高速區域的功率特性，所以只能採取“折衷”的想法，最終發動機在高速時沒有動力，在低速時缺乏扭矩。

因此，在這種情況下，需要一種調節氣門公升程的裝置，這就是我們所說的“可變氣門正時技術”。 該技術既能保證低速時的高扭矩，又能在高速下獲得高功率，這對發動機來說是乙個很大的突破。

可變氣門正時技術的優缺點是什麼，它們是什麼？ 很多人還不知道。 現在讓我們來看看吧！

1.可變氣門正時技術：曲軸通過齒形傳動裝置帶動凸輪軸旋轉，使氣門在啟閉時的作用與曲軸的旋轉角度形成一定的對應關係。

2.氣體流量隨發動機轉速而變化，使氣缸在不同轉速下都能達到良好的進氣效率。

3.因此，有必要改變閥門的開啟和關閉時間。 油壓裝置必須安裝在凸輪軸的前端，以便當轉速增加時，凸輪軸可以以小角度轉動，以盡快開啟進氣門。

1.可變氣門正時可調整發動機尖峰凸輪的相位，使空氣量隨發動機轉速而變化。 在一定程度上，發動機可以達到最大的燃燒效率，提高燃油經濟性，充分燃燒燃料，減少積碳。

2.可變氣門正時，也稱為 VVT，對減少 NOx（氮氧化物）和 HC（碳氫化合物）排放的影響最大，從而增加低速時的扭矩和高速時的功率損耗。 可變氣門正時結構複雜，零件多，主要由VVT電磁閥、發動機控制計算機、VVT相位器、感測器和油路組成。

當車輛在道路上正常行駛時，發動機也會與之配合，尤其是在高速行駛時，當發動機需要更多的空氣時。 但是，在高轉速的基礎上，進氣門所需的空氣在進入之前是完全關閉的，導致效能下降，因此閥門的開啟和關閉時機很重要。 因此，可變氣門正時是完成其工作的時候了。

它可以調整發動機進排氣系統的重疊時間和正時，以加速燃料燃燒並提高效率。

可變氣門正時的工作原理是通過配備的控制和執行系統調節發動機凸輪的相位，使氣門的啟閉時間隨著發動機轉速的變化而變化，從而提高充氣系列流體的效率，增加發動機功率。

VVT（Variab Le Valve Timing）的原理是根據發動機的執行情況調整進氣（排氣）量、氣門開閉時間和角度。 進入的空氣量是最佳的，燃燒效率得到提高。 優點是省油，功率公升程比大。

缺點是中間部分的扭矩不足。

vvt 在中文中的意思是"可變氣門正時"，得益於電子控制單元 （ECU） 控制 VVT-I該系統是豐田智慧型可變氣門正時系統的英文縮寫，大多數**豐田轎車的發動機一般都安裝了VVT-i系統。 豐田的VVT-i系統連續調節氣門正時，但不調節氣門公升程。

其工作原理是：當發動機從低速轉為高速時，電子計數器會自動將機油壓到進氣凸輪軸驅動齒輪中的小渦輪機上，使小渦輪機在壓力作用下相對於齒輪箱以一定角度旋轉，使凸輪軸在60度範圍內向前或向後旋轉， 從而改變進氣門開啟的力矩，達到連續調節氣門正時的目的。（照片由照片提供：。

曾彩紅） @2019

當發動機啟動時。

當可變氣門正時執行器的止動銷與轉子嚙合時，當止動銷因彈簧力與轉子嚙合時，凸輪軸鏈輪與凸輪軸整體旋轉。 當幫浦壓力公升高，止動銷脫離時，可以調節凸輪軸鏈輪與凸輪軸之間的相應角度。

氣門正時提前。

當OCV的滑閥跟隨PCM訊號向左側移動時，油幫浦被液壓注入氣門正時前進通道，最後到達可變氣門正時執行器的氣門正時前進室。 然後，轉子與凸輪軸一起沿氣門正時前進的方向旋轉，與曲軸驅動的殼體的旋轉方向相同，此時氣門正時提前

你好！ 可變氣門正時系統（VF）根據發動機轉速和負載的變化，動態控制發動機進排氣門的啟閉時間和角度，以達到最佳的氣門正時。 其主要功能包括：

1.提高燃油經濟性：通過控制氣門開啟的時間和角度，實現發動機吸氣量和排氣量的最佳匹配，減少停滯損失，提高燃油經濟性。

2.增加發動機功率和扭矩：可變氣門正時系統使發動機能夠在不同的速度和負載下實現最佳的進氣和排氣效率，從而獲得更高的功率和扭矩。

3.減少排放汙染：可變氣門正時系統可以減少氣門開啟時間的誤差，調節排放負荷，降低排放氧含量，從而減少氮氧化物、二氧化碳等有害氣體的排放。

4.提高駕駛舒適性：通過精確控制氣門的開啟時間和角度，可以降低氣門衝擊噪音和振動，提高發動機執行的穩定性和舒適性。

氣門可變粉塵正時的作用是控制發動機氣門的開啟時間，調整發動機進排氣系統的重疊時間和正時（部分或全部），降低油耗，提高效率。