MH370是如何飛到印度洋的

因為在失去聯絡後，它飛到了印度洋。

MH370 航班 是一架 Malaysia Airlines 航班 從 Kuala Lumpur International Airport （KLIA） 飛往 Beijing Capital International Airport.

MH370航班載有227名乘客（包括153名來自中國大陸，1名來自台灣）和12名機組人員。 MH370失蹤328天後，馬來西亞方面證實該機失事，機上人員全部遇難。

1月29日，即馬航MH370失蹤第328天，馬來西亞民航局局長阿扎魯丁正式宣布MH370墜毀，並推測客機上239名乘客和機組人員全部遇難。 馬方還在MH370官網上公布了宣告全文，其中包含與事故調查、搜尋工作、家屬賠償有關的31點。

在印度洋沒有發現。

2015年7月29日，在法國留尼旺島海岸附近發現一塊長約2公尺的殘骸，上面有BB670號，疑似屬於MH370航班的機翼碎片。 後來，專家們確定殘骸屬於一架波音777，與馬航MH370航班同型別。

當地時間5日週三下午，來自法國和馬來西亞的專家抵達法國南部的乙個實驗中心，開始對疑似屬於MH370客機的襟副翼殘骸進行鑑定。 幾個小時，馬來西亞總理納吉布·拉扎克宣布，在法國留尼旺島海岸發現的飛機殘骸確實是失蹤的馬來西亞MH370航班的一部分。

2014年3月8日，馬航370航班（**共享中國南方航空Z748航班），共計239人於凌晨0時43分離開吉隆坡國際機場M航站樓，原定於6時30分抵達北京首都國際機場，但兩小時後從雷達上消失，並與馬來西亞吉隆坡（梳邦）空中交通管制中心失去聯絡， 飛機失蹤前的最後乙個位置是馬來西亞和越南的交界處，經緯度是北緯15°55 103°34 43 E，但在這個位置沒有發現殘骸。

該航班由波音777-200ER（註冊號：9M-MRO）運營。

2014年4月21日，馬航MH192航班在吉隆坡國際機場安全迫降。 由於起落架故障，該航班被迫折返。

2014年7月17日，據報道，另一架馬來西亞航空公司客機MH17遇險。 馬航MH17在烏克蘭境內被俄製BUK飛彈擊落，造成298人死亡。

馬來西亞航空公司MH370至今（未找到。

1.飛機第一次偏離航線時，它是由人操作的，而不是由自動駕駛系統操作的。 檳城南部和梅卡爾北部的最後兩個轉彎不確定它們是手動操作還是自主操作。

2.飛行員和副駕駛的無線電和通話資訊沒有顯示出焦慮或緊張的跡象，飛機維修人員的記錄顯示飛機狀況良好，沒有任何導致飛機消失的故障或缺陷的記錄。

3.無法確定飛機是否由飛行員以外的任何人駕駛，也不能排除第三方非法干擾的可能性。 但根據軍方記錄，沒有證據表明飛行高度和速度的快速變化是由MH370故意躲避雷達造成的。

4.飛行員扎哈里亞沒有與家人或朋友發生衝突，沒有表現出社會孤立、自我蔑視、酗酒或吸毒的症狀，沒有改變習慣或興趣，沒有從錄音中檢測到焦慮或壓力的跡象，也沒有在監控錄影中發現明顯的行為異常。 “他是一位非常稱職的飛行員，擁有幾乎完美的飛行記錄，能夠很好地處理工作壓力。

Kok Soo Chon說。

5.副駕駛也沒有改變飛機航向的明確動機。

6.沒有證據表明該飛機被遙控或接管，該技術尚未在商用飛機上實施。

7.不能排除機械故障，但更有可能的是飛機的通訊、跟蹤和緊急求救系統被故意禁用。

8.在迄今為止收集的27架飛機殘骸中，只有三架被確定來自MH370，其餘的只是“極有可能來自波音777飛機”。 殘骸顯示，飛機在落水時處於正常飛行狀態。

2015年8月，馬航MH370墜毀事件造成239人死亡，227名乘客和12名機組人員，其中154名是中國人，在印度洋的乙個小島上只發現了微不足道的碎片。

3月8日 馬來西亞航班失蹤事件 2014年3月8日凌晨2時40分，馬來西亞航空公司表示，與一架載有239人的波音777-200飛機失去聯絡，機上航班號為MH370，該飛機計畫從吉隆坡飛往北京。 這架飛機原定於北京時間2014年3月8日上午6時30分抵達北京，並於馬來西亞當地時間2014年3月8日凌晨2時40分與控制中心失去聯絡。

馬來西亞航空公司已經啟動了救援和聯絡機制來定位這架飛機。

2014年3月24日晚上10時，馬來西亞總理納吉在吉隆坡宣布，馬航MH370航班在南印度洋墜毀，機上無一人倖存。 6月8日，馬航MH370部分失蹤乘客家屬準備斥巨資鼓勵“線人”挺身而出，提供有效線索，以解開飛機失蹤之謎。

2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬來西亞航空公司370航班墜毀，機上239名乘客和機組人員全部遇難。

2015年1月30日，馬來西亞交通部長廖忠來表示，馬來西亞將監督並確保馬來西亞航空公司向MH370客機的乘客和機組人員家屬支付賠償金。

2015年2月4日晚，中國保監會向各保險監督管理機構、中國保險業協會和保險公司發出通知，要求他們做好MH370航班旅客的保險理賠服務。

2015年2月24日，馬來西亞交通部長廖忠來表示，馬來西亞航空公司將於3月8日，即MH370墜機一週年之際，為機上乘客和機組人員舉行追悼會。

2015 年 3 月 8 日，馬來西亞航空公司發布了 584 頁的中期報告。

2015年7月29日在印度洋法國留尼旺島發現的飛機殘骸屬於去年（2014年）3月8日從吉隆坡飛往北京失蹤的馬航MH370客機，MH370航班殘骸在失蹤500多個晝夜後首次被發現。

11度53'34''N 103 度 51'39''e，我在谷歌地圖上找到的坐標，是一架被綠色植物覆蓋的失事飛機，我不知道是不是馬航MH370。 我測量了一下尺寸，機翼是61公尺，機身是95公尺，分為兩段，原來的飛機是63公尺。

還沒有，但海面上的漂浮物很可能是來自馬來西亞航空公司的碎片。

根據3月15日在馬來西亞舉行的關於MH370客機失蹤的新聞發布會的資訊，當客機與衛星的最後乙個訊號接觸時，它可能在圖片中呈兩條紅色弧線。 第一條是哈薩克方向到土庫曼，向南延伸到泰國; 另乙個來自印度尼西亞，向南延伸到印度洋。 那麼應該如何理解這個判斷呢？

在印度洋上空海拔35800公里的海平面以上有一顆衛星，根據其高度判斷為地球靜止地球靜止衛星，這意味著它相對於地面參考係始終在這裡盤旋。

第乙個約束：

據介紹，3月8日8時11分，衛星與MH370進行了訊號接觸，因此理論上，衛星與飛行器之間的距離可以根據衛星與飛行器之間的訊號再入時間乘以訊號傳播速度（光速）再除2來計算， 然後在這個距離處畫出乙個以衛星為頂點的圓錐體，圓錐體與地球表面的交點是乙個圓，客機在8：11處被限制在這個圓圈內（與同步衛星的高度相比，客機的高度可以忽略不計）。

第二個約束：

另一方面，與MH370的最後一次雷達接觸也在地圖上標記為2：40。 根據燃料量和飛機的速度，可以大致確定它可以飛行的最大距離，以便可以擦除衛星繪製的圓圈的左側部分，只剩下右側部分。

第三個約束：

右邊弧線的中間部分位於印度尼西亞到緬甸，這部分區域在雷達覆蓋區域內，也基本排除了當時在這個弧線中，可以從弧線中抹去的可能性。

因此，結合以上三個約束條件，圖中只剩下兩個紅色弧形區域。 圖的含義只是：3月8日8時11分，客機在兩條弧線中的某個點，至於具體點，根據現有資料，無法判斷，隨後的目的地未知。

這就是這張圖可以告訴我們的。

在澳大利亞發現的疑似殘骸就在這條弧線的南端，因此判斷馬航MH370可能飛過這裡。

到北京首都，到北京首都。

原因仍在調查中，研究過程如下：

馬來西亞官員宣布了英國相關機構的基礎研究和判斷程式，以確定MH370墜入南印度洋。 英國航空事故調查局（AAIB）和國際海事衛星組織（Inmarsat）的專家以及馬來西亞方面將向家屬詳細解釋相關內容。

當局通過檢測飛機與衛星之間以及衛星與地面接收站之間的“握手”訊號的脈衝頻率偏移，確定這架飛機正飛往南印度洋。 這種新方法使用了“都卜勒貢獻”，這是奧地利物理學家都卜勒的理論。 簡而言之，由於發出聲音或電子訊號的波源與觀察者（接收器）之間的相對運動，觀察者會感覺到頻率變化的現象。

這種變化稱為“偏移”，也可以由儀器以“Hz”為單位進行測量。

在MH370的情況下，通訊衛星與地球之間的相對位置是固定的，當MH370飛機在馬六甲海峽上空向北或向南移動時，相對於衛星的相對位置會發生變化。 當飛行器在不同位置發射“握手訊號”時，當通過衛星傳送到地面接收站時，訊號脈衝強度與預設強度之間會出現微小的差異，通過對比模擬場景可以判斷飛行器的速度和航向。

國際海事衛星組織宣布，在MH370關閉航空響應系統（ACARS）和轉機後，他們至少收到了六次飛機通過衛星資料鏈與衛星“握手”，基本上是每隔一小時。該機構的一位副總裁表示，這是因為航空公司沒有購買持續跟蹤飛機軌跡的資訊服務。 據馬來西亞稱，該機構和AAIB還根據6架波音777飛機的資料進行了模擬場景實驗，最終確定MH370向不同方向飛行時，衛星接收站接收到的突發頻率偏移是不同的。

有關資料顯示，正是通過澳大利亞的衛星訊號地面接收站，飛機的航向和速度被脈衝頻率所抵消。 馬方公布的圖表顯示，該分析得出的曲線表明，訊號脈衝頻移資料與模擬情景下飛往南印度洋的飛行資料高度一致。 如果飛機飛往北線，則在最後乙個訊號“握手”處計算的偏移量要低約 50 Hz。

馬來西亞官員認為，這架飛機上一次試圖與衛星“握手”是在UTC時間0：11（北京時間8：11），0：15之後沒有收到相關訊號。 由於沒有陸地可降落，馬來西亞方面認為這架飛機已經墜毀在南印度洋。

印度洋的基本印度洋的基本。