如何確定汽車的最佳制動速度？

正常情況下，汽車在進入彎道前必須保持在理論速度以內，否則會發生無法控制的過度轉向，結果會是掙扎著從車線駛到滿是輪胎橡膠的一側，然後浪費大量時間。 當然，這要求駕駛員能夠在失去控制的跡象時保持汽車線上，並在計時的關鍵時刻，即加速點離開彎道之前重新獲得四輪抓地力。 在許多不是走走停停的彎道中，並不是說你必須一直過度轉向，而是在制動時更容易調整進入角度。

畢竟，過度依賴過度轉向會讓你在彎道中失去速度並延遲加速，但如果使用得當，你可以比其他司機剎車晚，更快地進入彎道並以相同的點退出彎道，同時不會因為你的輪胎抓地力打滑而浪費那麼多時間，而且你可以更舒服地延遲剎車超車或防守。 <>

確定制動速度本質上是找到正確制動點的問題。 勘察路面，通過拉力賽每個賽段的機會只有兩次，就算是反覆使用，也只有兩三次，而且不可能反覆練習找到剎車點，只能靠車手的技術經驗和感覺來判斷剎車時機， 所以這並不過分，讓我們談談賽道賽。第一種是軌道行走，即踩在軌道上。

賽道在比賽前對騎手開放，此時騎手步行，當然還有自行車和電單車在賽道上走動，以便獲得賽道的完整檢視。 雖然賽車手已經在模擬器上進行了無數次試執行，但畢竟這只是乙個模擬，由你自己來看看賽道會是什麼樣子。 之所以叫“全視角”，是因為在車內視野有限，無法準確觀察曲線。

經過這個過程，駕駛員對整個賽道的彎道有一定的了解，包括緊急程度、大致的制動點等。 下一步是繼續嘗試。 讓我們首先假設外部變數（燃油負荷、輪胎磨損等）保持不變。

賽車手首先要靠自己的經驗去尋找剎車點，可以用賽道邊的廣告牌、距離標誌等作為參考，乙個彎道，剎車點是早還是晚或恰到好處，基本就明白了。 如果這一圈早，下一圈就晚了，如果還早，就晚了; 如果第一圈早，第二圈晚，那麼第三圈早於第二圈，晚於第一圈，這很像數學中的二分法。 然後是外部變數。

用的油越少，越晚，輪胎越差，越早。 之所以在F1這樣的比賽中進行練習賽，並不是為了讓車手熟悉賽道，而是為了盡可能地測試輪胎和燃料對車輛效能的影響。 油架沒問題，但輪胎磨損根本無法模擬。

有了大量的資料，駕駛員可以根據實際情況決定剎車點的位置。 <>