空客 320 和 321 有什麼區別

1、A321空調比320多了乙個經濟型流量控制旋鈕，乘客少的時候可以低檔。

2.A321的舵和舵配平偏轉角比320小5度。

3.A321的燃油系統與3209的燃油系統完全不同。 321飛機沒有**油箱增壓幫浦，只有兩個先導幫浦。 因此，321飛機的供油方式始終是，**油箱-大翼油箱-發動機，**油箱不能直接給發動機供油，這是為了防止燃油汙染，如果兩台發動機同時使用乙個油箱的燃油，如果燃油被汙染，那麼兩台發動機都會有危險， 因此，它們應該分開以確保安全裕度。

320飛機**油箱的燃油供應在起飛推力時自動抑制，也是大機翼油箱的獨立燃油供應。 此外，321飛機沒有外部油箱，燃油負荷小於320飛機。

4.A321飛機的操縱特性。 由於機身較長，重量較大，321不如320靈活，控制行程較長，在地面上壓平時杆量相對較大。

其中，來自菲律賓的新興低成本航空公司宿霧太平洋航空宣布訂購31架空客飛機，其中包括16架空客A330neo、10架超遠端A321XLR和5架A320neo飛機。

不過，購買飛機並不新鮮，新奇的是宿霧太平洋已經訂購了超高密度的A330neo，這些A330-900飛機每架將能夠搭載460名乘客。

宿霧太平洋航空 A330

也許你對460的資料一無所知，我們目前只有國內航空公司的A330 CEO。

以國航為例，載客量最大的A330-300一般採用三艙布局（商務艙+超級經濟艙+經濟艙），載客量在301-311人次之間波動。 稍小的A330-200在採用三艙布局時，只能容納237-283名乘客。

這個時候，大家都知道460人有多誇張。 當然，飛機上的座位數不能這麼粗略地比較，讓我們以同樣購買A330-900（NEO）的亞航X來做對比。

亞航長程是亞洲低成本航空公司的代表，也是A330neo的最大使用者，其A330-900為兩艙布局，載客量為377人（12人商務艙+365人經濟艙），也遠低於宿霧太平洋A330neo的460人。

亞航長程A330neo

那麼，為什麼宿霧太平洋航空的A330neo飛機上擠滿了這麼多人呢？

事實上，宿霧太平洋航空採用的是高密度的全經濟艙布局，但這並不是簡單的高密度單艙布局，因為空客A330-900單艙最多可容納440名乘客，宿霧航空還需要另外20人。

在中國乘坐過A330飛機的乘客都會知道，經濟艙座位一般是2-4-2布局，但在這些宿霧太平洋飛機上，經濟艙座位會是3-3-3布局，腿部空間估計最多只有30英吋。

乘坐這架飛機會是什麼感覺？ 只有乙個字——擠壓。

但是，這不能怪別人，宿霧太平洋航空本身就是一家低成本航空公司，他們的工作是降低每個座位的成本，並盡可能提供更低的票價。

空客 321 和空客 320 的區別如下：

1.攜帶人數不同。 空中巴士 320 是一架 150 座級客機，空中巴士 321 的座位增加了 24%，空間增加了 40%，最多可容納 220 名乘客。

2.模型結構不同。 A320系列擁有單通道飛機市場上最寬敞的機身，這種優化的機身部分為機艙靈活性設定了新標準。 空客321的機翼面積稍大，機翼前後有兩個額外的緊急出口。

3.航程不同。 空客 A320 的航程為 5,700 公里，而空客 A321 的滿載航程為 5,600 公里。

簡要介紹這兩架飛機的具體情況。

空客A320系列飛機是由空客在歐洲開發和生產的單通道雙引擎短途150座客機。 它是第一架使用數字電傳飛控系統的商用飛機，也是第一架放寬靜態穩定性設計的民航客機。

空客A321是空客工業公司在歐洲研製的雙引擎中短途客機，是空客A320加長版。 它是A320系列飛機中最大的飛機成員。 空客 A321 於 1989 年 11 月 24 日開始建造計畫，並於 1993 年 3 月 11 日首次使用 V2530 發動機進行首飛。

空客 319 和 320 之間的區別如下：

1.可搭載的乘客人數不同空客319：頭等艙8個座位，經濟艙120個座位，總載客量128人。

空客320：頭等艙8個座位，經濟艙150個座位，共158名乘客。

二、飛行範圍不同空客 319：由於載客人數比空客 320 少，因此航程可達 7,200 公里。

空客320：因為載客人數比空客319多，所以航程不如空客319遠，航程約5280公里。

三、機身長度不同空客319：它實際上是空客320的縮小版，它的機身比空客320小。

空客320：它的機身比空客319長。

四、最大起飛重量的差異空客319：最大起飛重量75500kg。

空客320：最大起飛重量為77000kg。

五、空重的差異空客319：空重40600kg。

空客320：空重42400kg。

六、最大油量不同空客 319：最大燃料容量為 29840 公升。

空客320：最大燃油容量為29680公升。

方向舵和方向舵配平偏轉角度比320小5度;

燃油系統與 320 完全不同。 321飛機沒有**油箱增壓幫浦，只有兩個先導幫浦。

機身比 320 更長且靈活性更差。

A320系列是由空中巴士工業公司開發的雙引擎中短程150座客機。 有四種型別的飛機，包括A318、A319、A320和A321，它們的基本駕駛艙配置相同，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可以駕駛上述四種不同的飛機。 這種通用設計還降低了維修成本和備件的可用性。

A320 是一款真正創新的飛機，為單通道飛機設定了新標準，由於其更寬的機艙為乘客提供了更大的舒適度，因此提供了更寬的座位和更大的空間，使其能夠比競爭對手飛得更遠、更快，使其使用起來更經濟。 在此基礎上，開發了更大和更小的型號，即 A321 的 186 座和 A318 的 124 座 A。

A321：歐洲首個獲得全面批准的空客工業。

商業融資的已完成專案。 加長版是A320的直接衍生產品，比A320多了24%的座位和40%的空間，機翼前後有兩個緊急出口，以部分加長機翼。

A319：直接源自A320的縮短版本，機身比A320短，機翼上少了乙個緊急出口，並且取消了機身後部的散裝貨艙。

A318：1994年4月26日，A319縮短的100座客機正式下水，繼續保持與A320系列的通用性，為客戶提供100座客機的新選擇。

A380：是空客在歐洲設計生產的超大容量民用飛機，總體設計布局可搭載555名乘客。 由於合理使用碳纖維和新發動機等高新技術等新材料，飛機的安全性和舒適性與現有客機相比將大大提高。

這不是關於哪個更好，它只是適用於不同的路線和使用者要求。

波音747：是波音公司生產的四引擎（機動）遠端寬機身運輸機。 這是一款已成功開發和銷售的寬機身客機。

1965年8月開始研製，1969年2月試飛，1970年1月首架747交付泛美航空公司投入運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。 其雙層客艙和獨特的形狀使其成為最知名的亞音速民航客機。

波音757：波音757飛機是波音公司製造的雙引擎（機動）窄體中遠端運輸機。 在20世紀70年代中期，波音公司決定開發一種新的200座機型，以取代波音727，基於波音727，使用新的機翼和先進的發動機，通過降低油耗和減輕機身重量來降低使用成本。

首先，空客A321和A320也採用全電傳操縱操作，但型號不同，非常好。

其次，波音公司在1970年代推出的B-747系列遠端寬體巨型客機，而B-757是純遠端客機，除了機身的大小沒有好壞之分，取決於飛行的實際目的地——而且波音機身效能相當不錯。 然而，空客A380比B-747大得多（上艙的長度是機身的全長）。

相對而言，由於機身整體布局不合理（就連空客工程師都盡力了...... 航空公司實際運營它有很多不便之處——而且 A380 僅在全球少數幾個機場可用，因此 B-747 相對更好

我個人認為短途航班使用A320和A321或B737比較好，短途航班最好使用A330、B767等飛機。

長途最好使用A340、B777、B747。

A380是一種新型客機，被認為處於應用階段，因此暫時不推薦使用A380。

空客A320是歐洲空客的單通道雙引擎短程150座客機，是全球首架採用數字電傳飛控系統的商用飛機，打破了波音在民用飛機市場的壟斷地位。 A320目前是僅次於波音737的世界第二大噴氣式客機。

與A320相比，A321是空客在A320基礎上研製的加長版，是A320系列中最大的飛機。 與A320相比，座位增加了24%，空間增加了40%，機翼擴大了，並使用了CFM56和V2500發動機。 它最多可容納 220 名乘客。

A321-200增加了油箱容量，可搭載186名乘客，將續航里程增加到3,000海浬（5,500公里）。 A321-200 使用 2 個 CFM56-5 或 IAE V2500。

總的來說，321 稍微好一點，在中短途航線上具有優勢;

1、空客A320為短程、中程單通道客機，一般用於飛行中短程國內航線或短途國際航線; 空客A330是一種中遠端雙通道寬體客機，一般用於中長途國際航線的飛行。

2.A320是單通道，即過道，機艙寬度只有公尺，而A330是兩個通道，機艙寬度達到公尺，飛行距離比A320遠得多。

3、A330最大航程可達12500公里（A330-200型），而A320最大航程僅為6800公里（A319-100）。

4.在載客量方面，A330最多可搭載338名乘客（A330-300），而A320最多可搭載185名乘客（A321-100）。

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空客 A321 是空客 A320 的加長版。