手動換檔時如何防止挫折

換檔受挫的原因是換檔前後速度不匹配，解決方案之一是儘量減少換檔時間，在速度下降之前，您已經換檔完成離合器重新接合。 另一方面，如果換檔不夠快，那麼就要學會補油，換檔後再抬起離合器（離合器完全踩下），補一尺油，通常公升檔補少一點，降檔補多一點，具體需要配合車速， 當你熟練時，你可以感覺到它。原理很簡單，只需在換檔前將轉速轟炸到接近轉速，然後再重新接合離合器即可。

其實很難避免手動變速器的挫敗感，沒那麼在意，只要不是巨大的挫敗感就行了。 常見的5MT齒輪比下降比較大，尤其是前3檔，這是很正常的，或者你打車去體驗一下。 我認為砰的一聲，敲門的衝擊力很好，很舒服。

如果想要快速起步，那麼就得踩油門才能用離合器起步，一般車你起步檔位為2500rpm（踩下離合器，掛一檔，踩油門轉速到2500rpm，穩住，離合器不要鬆動，等你確認安全啟動， 一半的離合器子彈（趕緊把它放到半連桿點，然後你的車就會彈出來）就夠了，因為你還要注意路口的安全，還是要提防前車突然剎車。當然，如果你要測試零百加速度，3000-4000rpm只需踩踏板，然後加滿離合器。 總之，新手要慎用，在路況複雜的地方慎用。

如今，會開車的人越來越多，而對於那些駕駛手動擋汽車的人來說，手動擋車型可以帶來一定的駕駛體驗，但是很多人在開車的時候會遇到這樣的情況，在汽車平穩啟動後，大部分車輛之所以會跳閘，基本上是因為發動機轉速與我們換檔、踩離合器時的速度不匹配。 當發動機轉速低於發動機轉速時，很容易感到沮喪。

因為動力鏈前端對扭矩輸出的需求，以及後續的鑽孔和扭轉，幾乎可以匹配。 這種方法通常用於高速道路或路面相對平坦時。 這是通過鬆開離合器來完全協調變速器前端和後端之間扭矩的最簡單方法。

這也是避免整個齒輪鏈抖動的最簡單方法。 它完美地協調了變速器前端和後端之間的扭矩。 換檔前，根據路況和交通情況穩定踩下油門踏板，逐漸提高車速。

此過程稱為“衝刺”。

當速度適合掛檔時，立即踩下油門踏板，踩下離合器踏板，將變速桿移至空檔位置; 立即踩下離合器，然後再次快速踩下。 同時，將變速桿換到更高的檔位。 在抬起離合器踏板的同時，緩慢踩下油門踏板，以保持汽車平穩行駛。

根據情況，使用相同的方法移動到更高的檔位。 車輛行駛時，只要路況和交通狀況允許，就應及時掛好。 在換檔之前，您必須加速“衝刺”，以確保您有足夠的動力在換檔後保持汽車平穩執行。

如果“衝刺”太小，會導致換檔後動力不足和抖動; 如果“急停”時間過長，發動機會長時間高速運轉，會增加磨損，降低經濟性。 公升檔的時間應根據發動機的聲音、速度和功率來確定。

可能是因為手動擋汽車換檔時離合器踏板控制不好，換檔時，如果離合器壓板和離合器輕輕接觸，他的挫敗感會稍微輕一些，或者如果有挫敗感，可能是需要更換迴圈變速箱油， 也可能是因為變速箱油不能潤滑齒輪。

手動變速箱的汽車在換檔時有挫敗感是正常的，一檔和二檔在起步時更明顯。 這來自離合器片組合的那一刻產生的力。

這種情況是由於齒輪箱壓板彎曲引起的，只需要更換新的壓板即可。

1.調整換檔速度：

以 1500 rpm 的速度換檔。 對於大排量或低速扭矩好的發動機，甚至可以在1000-1200轉/分的低速下換檔而不會磕磕絆絆，對速度影響不大。 因此，經常遇到換檔挫折的騎手可以嘗試在換檔時調整（降低）發動機轉速，以找到可以在不影響加速的情況下平穩換檔的發動機轉速。

2.調整檔位順序：

標準時間表是漸進式的，即 1-2-3-4-5。 在某些情況下，如果使用跳檔也可以避免卡頓，例如當2檔的發動機轉速增加到2000rpm時，可以直接換到4檔，3檔可以直接換到5檔。 這是基於動力總成的前輸出扭矩和後扭矩要求大致匹配的原理。

在高速公路和平坦道路上加速時，通常使用得更多。

如果以前的兩腳換檔方式（先踩離合器倒檔，再踩離合器公升檔）換檔時間長，會導致發動機轉速過高而受挫。 一腳法（連續倒檔和離合器公升檔）可以縮短整體換檔時間，發動機轉速可以降低得更小，避免倒車。

4.移動標尺時輕輕踩油門傳送組：

當您在換檔時踩下油門時，發動機很容易在高速下空轉。 如果你不踩油門，發動機轉速下降得太快，你會絆倒。 對於較低發動機轉速下發動機扭矩稍差的車輛，換檔時可以輕輕抓住油門，不會造成高速怠速，避免減速過快帶來的挫敗感。

手動換檔的挫敗感是由於車主操作換檔時機油和離合器協調不力造成的。 如果發動機轉速與離合器轉速不同步，會造成傳動部件之間的衝擊，導致卡頓，嚴重時甚至會導致發動機熄火。 無論是手動變速器還是自動變速器，在換擋過程中都會有一定的挫敗感，尤其是手動檔，因為換檔操作完全由車主自己操作，而手動檔的挫敗感完全取決於駕駛員的操作技術。

當正常轉速達到2500轉/分左右時，發動機需要公升檔，低於1500轉/分時需要降檔。 如果轉速低於 1000 rpm，車輛可能會熄火。 但是，由於自動變速器的結構不同，換檔操作由變速器計算機控制，變速器計算機會根據發動機轉速自動公升檔和降檔。

挫敗感完全取決於車輛變速箱的技術。

手動擋汽車換擋受挫的原因是：1、汽車的發動機轉速與輪速不匹配; 2、發動機內部的火花塞、高壓包等部件失效，在行駛過程中會導致加速乏力甚至劇烈晃動和挫折; 3、如果燃油幫浦堵塞或出現故障，油壓會變低，導致燃油無法霧化和正常燃燒。 手動變速器一般是指手動變速器，其作用是改變傳動比，又稱傳動比，是利用槓桿原理將半徑最長的低速齒輪的扭矩大直徑齒輪放大發動機扭矩，輔助車輛開始前進。

換擋受挫是由於當時抬起離合器時發動機轉速與車輛轉速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速之間存在轉速差。 大多數情況下，發動機轉速低於離合器片轉速，只要將離合器換入新檔位，當離合器提公升到半連桿時，發動機橋轉速等於或略高於離合器片轉速，可以有效防止挫折。

解決換檔挫敗感的兩種主要方法： 1當離合器公升至半離合器時，暫停片刻（這是被動吸收速度差）; 2.抬起離合器時稍微踩下油門，再加一點油（這是減少速差的主動方法）。

兩者要協調好，自覺注重實踐和實踐，相信自己能解決問題。

當然，如果想要不斷改進，還需要注意抬起離合器的時機。 但是，由於抬起離合器的時機與檔位、速度、換檔速度等有關，對於新手或沒有經驗的人來說可能會有點困難，所以在駕駛時不要刻意追求完美。

當油門高轉速（超過 2500 rpm 或更高）時，如果您有興趣，可以嘗試一下並使方向盤失明。 假設換檔2000 2500 rpm，換檔後離合器抬起時的發動機轉速應低於換檔前的發動機轉速：1檔到2檔，1000 rpm（發動機轉速表減少5小檔。

等等）;2檔到3檔，800轉/分（下行4個小方塊）; 3檔到4檔，600轉/分（下3個小方格）; 第 4 檔換檔至 5 檔，轉速 400 rpm（下降 2 個小方塊）。

挫折的原因：抬起離合器時，發動機轉速與當時的車輛轉速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速之間存在轉速差。 在大多數情況下，發動機轉速低於離合器片轉速。

圖片來源：Pacific Automobile Network Q&A）。