機翼載荷和推重比這兩個概念究竟是什麼決定了飛機的效能？

機翼載荷不會直接影響飛機的最大水平飛行速度，但機翼載荷大會導致失速速度高，因此必須保持高速飛行才能時不時保持速度，所以給人一種機翼載荷大的飛機速度快的錯覺。 相反，機翼載荷越大，需要更大的動力系統支撐和更大的機翼迎角，因此會帶來更大的阻力，最大水平飛行速度會更低。 所以機翼載荷越小，漂浮越多，飛行就越容易。

我們平時看到的一些高速飛機機翼載荷大的原因，並不是為了速度而故意增加重量，而是為了減小阻力，需要減小機翼的翼展，導致機翼載荷增加。 由於速度快，單位機翼面積提供的公升力很大，較大的機翼載荷也是可以接受的。 在這種情況下，大機翼載荷是副產品。

還有3D平面，為了減小側傾阻力，提高機翼的結構強度，翼展一般比較小，機翼載荷也比較大。 可以肯定的是，飛機越輕，飛機越輕，速度越快。 推重比會影響飛機的加速能力以及最大迎角。

當機翼的迎角超過失速的迎角時，飛機被更大的重力推力拉起。

機翼載荷決定了飛機的穩定性和速度，推重比決定了飛機的爬公升角度，風阻等級。

似乎載荷的計算主要基於飛機在這樣的機翼區域下配備了某種動力的事實。 不管能不能承受，一般看來，我們最多只能算一次平飛巡航的載荷。 但是材料必須高出幾倍。 否則，估計潛水會中斷。

機翼載荷是指每個單位機翼的平均重量。

據老人說，機翼載荷越大越好！！

機翼載荷是指飛機質量與機翼面積之比。 機翼載荷通常稱為起飛時的機翼載荷，即起飛飛機的質量與機翼面積的比值。 機翼載荷是飛機整體設計的主要引數之一，關係到飛機的起降效能、爬公升效能、機動性能、最大航程和公升限。

一般來說，需要良好機動性和小起降速度的飛機使用較小的機翼載荷，而需要高速的飛機使用較大的機翼載荷。

推重比是乙個綜合效能指標，它不僅反映了噴氣發動機在氣熱迴圈方面的水平，而且在結構方面也反映了設計水平。 除其他外，它對飛機的飛行效能和有效載荷有直接影響。 飛機的最大水平飛行速度、爬公升率、公升限、機動性等都與飛機的推重比有關。

發動機推重比的飛躍通常會導致新一代戰鬥機的出現。 發動機推力與發動機重量（力）或飛機重量（力）的比值，代表發動機或飛機每單位重量（力）產生的推力。 在海平面靜止在最大狀態（加力燃燒室發動機處於全加力狀態）條件下，發動機產生的推力與發動機結構的重量（力）之比稱為發動機推重比，是發動機的重要效能指標之一。

推力與負載沒有直接關係。

飛機的推力等於阻力，公升力等於水平飛行巡航時的重力。

負載越大，重力越大，公升力越大。

但飛機的公升力取決於三個因素，速度、迎角和機翼面積。 為了保證飛機在載荷增加的情況下的公升力，有必要在相同的飛行高度增加飛機的速度，迎角和機翼面積。 增加這些會增加飛機的阻力，因此必須通過增加推力來補償。

所以飛機越重，需要的推力就越大。

第二個影響在於飛機的起飛和降落，尤其是起飛。

飛機的起飛原理只是在一定長度的跑道上加速到一定速度以產生足夠的公升力。 飛機越重，所需的公升力就越大，在機翼面積、公升力係數、迎角有限的情況下，必須達到更快的速度才能起飛。 在公升力坡度有限和跑道長度有限的情況下，為了達到更高的速度，有必要以更大的速度增加推力。

所以同一架飛機，越重，起飛所需的推力就越大，需要的跑道就越長。

兩者之間的關係是顯而易見的。

對於飛機模型，當它設計並投入使用時，其推力和最大負載能力是確定的。

對於不同型別的飛機，飛機的推力越大，其最大負載能力就越大，這就是推力和負載能力的關係，因為沒有足夠的推力，飛機就達不到起飛所需的速度，沒有足夠的速度，就不能產生足夠的公升力。 無法將相應重量的貨物運送到天空。

因此，飛機的推力決定了它的承載能力。

在設計飛機時，我們通常將其倒置應用，我們在設計之初就知道我們想要設計出多少具有負載能力的飛機，我們可以計算出設計這種飛機需要多少起飛推力。

希望對您有所幫助

當然，推力越重，推力越大，但飛機推力的大小也與天氣、推力係數、外界溫度有關。

2- 作用在機翼上的外部載荷有哪些型別？

您好親愛的，我很高興為您解答，機翼是飛機的重要組成部分，它的作用是產生公升力，使飛機可以在空中飛行。 機翼上的外部載荷會對飛機的飛行效能產生影響，因此需要對其進行分析和設計。 機翼上的外部載荷主要包括以下幾點：

空氣動力載荷：由於機翼在飛行過程中需要產生 yamsia 公升力，因此氣流對機翼的作用會產生空氣動力載荷。 空氣動力載荷包括公升力、阻力、拉力和推力等。

重力載荷：機翼上的重力載荷來自飛機本身及其攜帶的貨物、燃料等。 重力載荷對機翼的強度和剛度有影響。

慣性載荷：慣性載荷是由於飛機的加速和減速而產生的載荷。 它會對機翼的結構和強度產生影響。

外部荷載：外在荷載包括風荷載、溫度變化、冰雪覆蓋等外部因素產生的荷載。 這些載荷都會對機翼的強度、穩定性和安全性產生影響。

綜上所述，機翼上的外部載荷主要包括空氣啟動運動載荷、重力載荷、慣性載荷和外部載荷。 在機翼的設計和分析中需要考慮這些載荷，以確保機翼的結構和效能能夠滿足飛機的要求。

機翼外載荷的特點是：機翼結構的氣動載荷和質量力從翼尖到翼根逐漸增大，因此機翼結構從翼尖到機根逐漸加寬和增厚; 在機翼上安裝發動機並新增燃料後，可以在飛行中減少機翼根部，這種效果稱為解除安裝。

機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。 凳子噪音的主要功能是產生公升力，與尾翼一起形成良好的穩定性和機動性。 此外，機翼內部可以裝載彈藥，裝置和油箱，機翼上可以安裝起落架，發動機，懸掛飛彈，輔助油箱和其他外部裝置。

結構棗服務形式：表皮骨架型、整體牆板型、夾層型。

飛機載荷是指載荷係數。

載荷係數在主體坐標軸系統三個主軸方向上的分量分別為 nx、ny、nz（見概覽圖）。 y 方向上除重力以外的總外力分量（可近似為公升力 y）與飛機重力 g 之比是 y 方向的載荷係數 ny，它可能是也可能是正的，具體取決於外力的方向。 當公升力 y 與 y 軸的正方向相同時，它是正的，反之亦然。

在平直飛**的情況下，只要求飛行器的公升力等於重力，即y=g，此時ny=y g=1。 如果飛機以恆定速度直線倒置飛行，則 ny=-1（因此公升力方向與 y 軸的正方向相反）。 但是，在曲線飛行時，例如在俯衝拉力的情況下，公升力大於飛機重力的徑向分量g·cos，並且這兩種力之間的差值使飛機產生向心加速度，飛行軌跡向上彎曲。

此時，ny=y g=cos +v2 gr，當以大速度和小半徑猛烈拉起時，會產生較大的正值，說明公升力大於飛行器的重力，對飛行器的力越大。

當然，在飛行器的 x 方向上，也存在與切向加速度相關的慣性力 nx，即 （

根據定義，在俯衝、引體向上等各種飛行條件下，x平方洩漏偏差的載荷係數應為：x方向（沿x方向分量）內所有外力（沿x方向分量）與除重力以外的重力之比，返回總和為（

代入公式 （substitution （get.

由於AX一般較小（公式（對應俯衝引體向上飛行中的加力燃燒室），且飛機結構在X方向的強度和剛度較好，因此除特殊情況（如著陸制動器、前向撞擊等）外，NX通常不予考慮。 當以直線和恆定速度飛行時，t=x，nx=0。 另外，Z方向的過載一般較小，不予考慮，因此Y方向的載荷係數是關鍵考慮因素。