為什麼有些汽車會燃燒機油？

所謂“燃燒油”，是指機油進入發動機的燃燒室，與混合物一起參與燃燒。

一般來說，有機油燃燒現象的車輛會出現不同程度的排氣“藍煙”症狀，機油消耗量明顯增加，機油必須在短時間內補充。 車輛內機油燃燒的現象會導致燃燒室中積碳的增加，車輛的經濟性和動力下降，廢氣排放過多。

氣缸密封不良是燒油的主要原因。 氣缸密封不良主要是由於活塞與氣缸壁匹配間隙過大，活塞環安裝不當或密封不良，氣缸壁上的油進入燃燒室，造成燒油現象。 此外，氣門密封密封效能差，曲軸箱排氣閥損壞，或曲軸箱排氣堵塞，都會導致機油隨曲軸箱氣體進入氣缸參與燃燒。

燃燒機油的原因：

1、冷車內機油燃燒：當車內溫度未完全預熱時，發動機排氣管會冒出大量藍煙，但車內加熱後屬正常現象。 這種現象是由於閥門油封老化造成的。

由於溫度的降低，橡膠材料的閥門油封僵硬，不能完全密封，油從閥門洩漏到燃燒室並燃燒。

2、熱車燒機油：汽車達到常溫後，排氣管仍冒藍煙，說明活塞環密封不良。 由於活塞環密封不良，機油在油幫浦的作用下通過活塞環洩漏直接進入燃燒室，排氣管出現藍煙現象。

造成這種現象的原因有多種，如：材料老化、積碳堵塞、缸套過度磨損等。

另外，還有另一種處理方法：如果確定熱車內油燒，不是很嚴重（出於安全考慮，可以先進行氣缸壓力測試），也可以直接拆下油底殼，直接取出活塞， 並且可以更換活塞環，使成本和時間與第一種解決方案相似。

2010-03-04 15：24 機油有兩種：一種是由氣門油封引起的，氣門油封燒壞了機油，一般冷車是排氣管藍煙較重，熱車較輕。

一種是活塞環引起的機油燃燒，活塞環燒壞機油，汽車冷卻時排氣管不發藍，熱車後排氣管較重。 您可能在談論活塞環引起的藍煙。 燃燒機油的主要現象是排氣管冒藍煙，發動機內的機油消耗量明顯增加。

這有兩個原因：第一，自然磨損。 隨著汽車行駛里程的增加，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增加，當磨損增加到一定程度時，氣缸就會開始竄氣，然後就會出現燒機油的現象。

當閥門油封損壞時，會使燒油現象更加明顯。 2. 維護不當 1.按照規定的里程對發動機進行保養，可以延長發動機的使用壽命。相反，即使超過里程且未投保（即保險延遲）。

如果機油太髒，機油中的雜質會加速發動機氣缸的磨損。 2.加油過多。 3、空氣濾芯、整機濾芯、機油等選型不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好的淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。

濾芯質量差，在濾油中不起到彈匣的作用。 假冒機油或使用的機油與所用車輛的機油等級不匹配，使其無法在發動機的摩擦面上形成良好的油膜。 4、點火時間過早或過晚。

過早或後期衝擊會使發動機溫度公升高，嚴重時，活塞會從頂部脫落，氣缸體報廢。 在初始階段，會出現嚴重的氣缸竄氣和燃燒的機油。 5、冷卻系統水箱內汙垢過多。

散熱器和冷凝器太髒，降低了通風散熱能力，提高了發動機的正常工作溫度。 由於高溫，潤滑油在摩擦過程中產生的油膜質量下降，氣缸的磨損加劇。 綜上所述，除了車輛隨著行駛里程的增加和機油的產生而產生的車輛自然磨損外，對車輛進行主動維護和合理使用可以避免氣缸竄氣現象的提前到來，延長汽車的使用壽命。

發動機燒油的可能原因有很多，最常見的有以下幾種：

1、使用質量差或粘度等級不合格的機油。 此外，油粘度過低或過高都會導致發動機潤滑不良，活塞環和氣缸壁磨損增加，密封效能降低，導致機油燃燒。

2、活塞環與氣缸壁的匹配間隙過大，活塞環安裝不當或密封不良，氣缸壁上的油品進入燃燒室，造成機油燃燒現象; 此外，氣門密封密封效能差，曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱排氣口堵塞，都會導致曲軸箱內壓力過大，導致機油隨曲軸箱氣體進入氣缸並參與燃燒。

3、加油過多造成機油燃燒。 當機油充滿到中心線以上時，由於油壓過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地進入燃燒室。

4.渦輪增壓器漏油。 渦輪增壓器安裝在排氣管的前部，在非常高的溫度下執行，當發動機滿負荷運轉時，渦輪和幫浦輪可以達到每分鐘120,000轉。 渦輪軸有油潤滑浮動軸承，汽車有一條通向渦輪增壓器的油道。

管道或軸承的漏油會使機油從渦輪增壓器滲入排氣管。 當排氣管溫度高時，油被烘烤並排出藍煙。

5、閥門油封有洩漏，說明油通過閥門油封洩漏到燃燒室。

使用BOD“魔壓”發動機保護膜，可以有效預防和解決汽車前期燒機油的問題，讓您的愛車一啟動就起到保護它的效果。

綜上所述，燃燒機油有四個原因，使用錯誤的機油、設計缺陷、零件質量缺陷、正常用油量、錯誤的機油規格或質量差，導致高溫穩定性差，粘度值低。 零件的問題是密封不好，所以會燒壞機油，而設計缺陷就是發動機內部的設計問題，比如德國車的鋼壁上有小孔，就會有燒油的可能，我們能做的就是選擇合適的機油規格，好好利用機油。 德國的GT發動機油是PAO基礎油，高溫穩定性非常好，我的大眾神車到現在還沒有燒過機油。

機油本身有一定的消耗量，過度消耗就是燃燒機油的問題。 影響機油燃燒的因素有很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等，以下原因會加重機油消耗，造成機油燃燒，使車輛出現：

1、燃燒室發生積碳，使活塞環的氣環卡住，密封性差。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥堵塞油環迴油孔，削弱刮油效能。

3.活塞與氣缸壁之間發生磨損。

4、閥門密封件腐蝕老化，密封效能失效。

此外，汽車現在有曲軸箱通風系統（排氣閥），如果出現問題，這也會加劇機油消耗。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在長期高溫狀態下非常容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易逃逸到燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

燃料在燃燒過程中產生積碳是必不可少的，而積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞壁間隙等，都與積碳的形成有直接或間接的關係，考慮到國內油品之間的關係，有必要使用優質的機油和（PNF）燃料新增劑來實現， 這也是實現無需拆解和維修解決機油燃燒問題的關鍵。

機油燃燒的直接原因是機油通過活塞和氣缸之間的燃燒室，並從化油器進氣管通過曲軸箱通風進入燃燒室。 目前，發動機的潤滑採用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合，抽氣壁採用飛濺潤滑。 工作時，氣缸壁、活塞環、活塞上都布滿了油，三者正常配合時，油不會上去; 當三者不匹配時，氣缸壁和活塞之間的機油會逸出到燃燒室中，這是機油竄密的主要原因。

如果你在選車方面有任何疑問，建議大家關注汽車質量網，希望我的能幫到你。

燃燒機油屬於正常磨損，通常要注意機油的保養、品牌和質量。 不要讓發動機變熱。 時間長了，活塞環對齊或間隙大，氣門導管間隙大，油封硬，會導致燒油。

閥門油封的老化和活塞環的老化會導致密封不緊，燒油。

汽車燒油對車輛的傷害非常大，會過快地損壞車輛氧感測器，導致燃燒室積碳增加、怠速不穩定、加速減弱、油耗增加、廢氣排放過多等不良後果，導致維護成本大幅增加，甚至有事故隱患。

汽車中燃燒機油的現象。

1、行駛時，尾部排氣廢氣排出，說明過多的油進入燃燒室參與燃燒。

2.機油尺檢測機油消耗過快。

汽車燒機油的原因。

1、是磨損的獎勵，即車輛在達到一定公里數後的正常現象，一般車輛行駛里程在20萬公里左右，不同的汽車，不同的人使用，不同的區域（空氣含塵量）對發動機的使用壽命有很大的影響，對於超過一定使用壽命和公里數的正常磨損的車輛， 大修需要大修。

2.使用不合格的機油，在有效期內未能更換機油和機油清潔劑，冷車油門大啟動，長時間缺油執行，長時間在高溫條件下執行，在長期超負荷高速執行， 在空氣質素差和空氣濾清器過期、油幫浦力不足、油壓過低、油道堵塞等情況下執行，也會造成發動機燒油。

3、缸套和活塞的磨損會使缸壁的間隙變大，導致部分機油流入燃燒室進行燃燒，導致機油燃燒。

4、活塞環磨損，活塞環彈性減弱或斷裂，活塞環匹配（幾個活塞環在一條直線上），導致密封不良，部分機油進入燃燒室進行燃燒。

5、閥門油封的老化和損壞也會讓一些機油進入燃燒室進行燃燒，特別是進氣門油封的老化和損壞更容易讓機油進入燃燒室進行燃燒。

異常磨損或壞油容易造成油燒。

你好！ 汽車還是要燒機油的，而且還是要是機油，而且要有更多的潤滑和燃燒。

燃燒機油的原因：長期不乾淨的油路，防凍液更換不及時，機油使用週期過長。

燃燒機油的危害：它會繼續產生更大的積碳，這會嚴重拉動氣缸。 三元催化轉化器在燃燒不良的廢氣中完全損壞,,,持續維持生命的油最終會導致發動機爆缸。

燃燒機油的汽車的三點必然會佔據一點，而最重要的一點就是油路沒有得到有效清洗而引起的高溫。

活塞環卡死的原因。

卡住的活塞環會用到任何機油，因為機油刮得不乾淨，機油殘留在氣缸壁上，造成機油參與燃燒，出現燒機油的現象，所以用較厚的油膜代替機油，只是為了捂住耳朵，偷鈴。 其中，由於加工延遲，氣缸壁會嚴重磨損，發動機將不得不拆卸。

其實活塞環停滯的處理原理應該是從油路開始的，停滯的原因是油路的開始，軸承溫度為110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度， 這樣油就會提前排空，油環的小孔很小，裡面的油會長時間乾燥結痂，乙個氣缸卡住就是5000公里一公升油，這時其他氣缸的工作條件也開始不好了， 很快 4 個氣缸就會被卡住。它變成了一公升1000公里甚至數百公里的機油。因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

目前有效的方法是利用本公司原液的補油劑對油路和氣缸進行清洗，通過滲透到活塞環中釋放卡在活塞環中的碳泥。 對於大部分活塞環沒有對應物的車輛，只要這樣修好，就可以完成停滯，恢復擦油功能，改善燒油現象。

我同事的車也在燒機油，排氣閥沒問題，計畫是放開活塞環，直接用一般的液體燒油修復劑，連續5次後，從之前的1200公里加一公升機油到現在的6000公里不加油，價格對比， 大修是最有這樣的效果。成本僅為大修成本的十分之一，並且保持了汽車的剩餘價值。