為什麼飛機這麼重，可以在天空中飛行

最初，人類希望能夠像鳥類一樣在空中自由飛行。 後來，經過反覆練習，飛機被發明出來了。 這架飛機之所以能飛，是因為它的機翼和發動機。

當飛機運動時，機翼上方的空氣速度快，機翼下方的空氣速度慢，從而產生向上的公升力，飛機將平穩地飛向天空。 此外，飛機內的發動機與螺旋槳相連，螺旋槳旋轉帶動氣流，飛機可以在天空中長時間飛行。 （100,000 為什麼小學生網） 為什麼飛機會飛？

飛機為什麼要飛？ 儘管各部門合作，但最主要的是飛機有一對具有特殊輪廓形狀的機翼。 機翼輪廓也稱為翼型。

典型的翼型頂部凸起，底部平坦，通常被稱為流線型。 根據流體的連續性和伯努利定理，通過上表面的氣流與遠處的空氣相比受到擠壓，流速加快，壓力降低，甚至形成吸力（負壓），流經下表面的空氣流速減慢。 結果，在上翼和下翼表面之間形成壓差。

這種壓差是空氣動力學的。 根據力分解定律，沿飛行方向分解為向上公升力和向後阻力。 阻力被發動機提供的推力所克服。

公升力剛好足以克服自身的重力並將飛機提公升到空中。 這就是飛機飛行的原因。

飛機的機翼形狀很特殊，在發動機的推力作用下，這個機翼會使機翼上下的氣壓不同，產生公升力，公升力使飛機飛行。

這架飛機又大又重，它在天空中飛行的是什麼？ 和我們想象的一樣嗎？

飛機是比空氣重的飛機，因此它們需要消耗自己的力量來獲得公升力。 公升力的**是空氣在飛行中對機翼的影響。

機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，所以當機翼與空氣相對運動時，流經上表面的空氣比流經下表面的空氣（s2）同時行進一段距離（s1），因此上表面空氣的相對速度比下表面的空氣快（v1 = s1 t> v2 = s2t1）。根據 Panulli 定理——“流體施加在周圍物質上的壓力與流體的相對速度成反比。 “，所以空氣施加在機翼F1上表面的壓力小於下表面F2上的壓力。

合力 f1， f2 必須向上，從而產生公升力。

從機翼的原理，我們也可以了解螺旋槳是如何工作的。 螺旋槳就像乙個垂直的機翼，凸起朝前，光滑朝後。 壓力向前旋轉時的合力，推動螺旋槳向前，從而推動飛機前進。

當然，螺旋槳不是簡單的凸起和光滑，而是具有複雜的曲面結構。 較舊的螺旋槳是固定形狀的，而後來的設計設計具有可以改變的相對角度以提高螺旋槳效能。

飛行需要動力來推動飛機前進，更重要的是，飛機需要獲得公升力。 早期的飛機通常由活塞發動機提供動力，四衝程活塞發動機是中流砥柱。 這類發動機的原理如圖所示，主要是吸入空氣，與燃料混合後點燃膨脹，帶動活塞往復，再轉化為驅動軸的迴轉輸出

飛機機翼的橫截面一般前部圓形鈍，後部尖銳，上表面呈拱形，下表面平坦。 當等質量的空氣通過機翼的上表面和下表面時，機翼上方和下方會形成不同的流速。 通過機翼上表面的空氣速度高，壓力小; 當通過下表面時，流速小，壓力大，因此由於公升力的存在，飛行器會產生向上的合力，即向上的公升力，使飛行器可以離開地面，在空中飛行。

飛機飛得越快，機翼面積越大，產生的公升力就越大。

重力的方向與公升力相反，它是由地球的引力引起的向下力，重力的大小受飛機本身的重量和它攜帶的燃料量的影響。 拉力使飛行器在空中向前飛行，發動機的功率決定了拉力的大小。 一般來說，發動機輸出越大，產生的推力越大，飛機可以飛得越快。

當飛行器在空中時，受到空氣中大氣分子的阻礙，該障礙物形成與拉力方向相反的阻力，限制了飛行器的飛行速度。

一、飛行器飛行原理：

1、氣流之間的壓差產生公升力：飛行器的上公升是基於伯努利原理，即流體（包括液體和空氣）的流速越大，壓力越小; 流速越小，壓力越大。 飛機飛行時，機翼周圍空氣的流線分布根據機翼橫截面的形狀而不同，上線密集，流速大，下方流線稀疏，流速小。

根據伯努利方程，機翼上方的壓力很小，下方的壓力很強。 這會在作用在機翼上的方向上產生公升力。

2.飛機機翼的形狀可以使機翼下方的流速低於上方的流速，從而產生上下機翼之間的壓力差（即下方的壓力大於上方的壓力），因此存在公升力，而這種壓力差（或公升力的大小）與飛機的前進速度有關。

3.當飛行器的速度較大時，壓差，即公升力也會更大。 因此，飛機必須高速起飛，這樣飛機才能飛上天空。 當飛機需要下降時，只要降低其前進的速度，其公升力自然會變小，小於飛機的重量，就會下降和降落。

飛機動力裝置是一種用於產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機）以推動飛機前進的裝置。 帶有推力向量的發電廠也可用於機動飛行。 大多數現代軍用飛機都是噴氣式飛機。

噴氣式飛機的動力裝置主要分為兩大類：渦輪噴氣發動機和渦扇發動機。

因為這方面的設計也是非常先進的，而且在這個過程中也能起到一定的浮力作用，就算在這種情況下比較重，也能起飛。

主要是因為飛機的動力有些更強，即使很重，它仍然可以支撐，它可以抵抗重力，所以它可以在天空中飛行。

因為飛機的速度很高，機翼也在副翼下方，也會形成一定的壓差，所以飛機才會起飛。

主要是因為飛機內部的配置，以及飛機本來是要飛上天空的，即使它特別重，也可以根據一些特殊的原理讓它飛上天空。

主要原因是飛機的發動機動力非常強大，飛機的空氣動力學形狀可以將飛機推向天空。

飛機之所以能飛上天空，是因為飛機的設計和開發利用了鳥翅膀的結構，以及足夠的動能讓它飛上天空。

任何飛機都必須產生大於自身重力的公升力才能飛向空中，這是飛機飛行的基本原理。

相信大家小時候玩過風箏或者竹蜻蜓，這兩個小玩意兒結構很簡單，卻蘊含著深刻的飛行原理。

飛機的機翼包括固定翼和旋翼，風箏的原理有點類似於滑翔機的原理，滑翔機是由迎面而來的氣流吹動引導的。

，但與固定翼飛機有一定的區別; 然而，旋翼機和竹蜻蜓具有相同的效果，都是通過旋翼旋轉產生的。

產生向上的提公升。

機翼如何產生公升力？ 讓我們從乙個小實驗開始：握住一張白紙的一端，白紙的另一端會因為重力而自然地垂下來，現在我們將白紙拿到嘴邊水平吹氣，看看會發生什麼。 呵呵，不僅白紙沒有被吹開，而且掛頭飄了起來，這是什麼原因？ 流體力學的基本原理告訴我們，慢流的大氣壓較大，而快速流動的大氣壓較小，白紙上的空氣被吹得流得更快，壓力比白紙上的壓力高。

不動的空氣很小，所以白紙被舉起來。

在固定翼飛機的情況下，當它以一定的速度在空中飛行時，根據相對運動原理，機翼相對於空氣的運動是可以的。

它被視為機翼不移動，而空氣以一定的速度流過機翼。 由於機翼一般是不對稱的，上表面比較凸，下表面比較平坦，這使得空氣在流經機翼時分為上下兩股，流經上表面的空氣快而壓力小，流過下表面的空氣慢而壓力大， 在上下機翼之間產生壓力差，向上的壓力是飛機的公升力，將飛機拖到空中。

這架飛機又大又重，它在天空中飛行的是什麼？ 和我們想象的一樣嗎？

機翼的側面輪廓是上邊緣向上拱起，下邊緣基本筆直的形狀。 因此，同時吹過機翼上下表面和從機翼前端吹到後端的氣流會比下邊緣更快地通過上邊緣（因為上邊緣的弧度大，弧長較長，這意味著距離更長）。

根據物理學的伯努利方程，流經某個表面的相同流體以更快的速度對表面的壓力較小。 因此，可以得出結論，機翼上表面的大氣壓力小於下表面的大氣壓力，從而產生公升力，公升力達到一定水平，飛機可以公升離地面。

有乙個公式，我不知道你有沒有見過：l cl*1 2* *v*v*s。

其意義在於，飛機的公升力是以下五個量的乘積：

1.公升力係數 cl

那c代表係數，l是角碼，我沒有字元工具打不字），它的值關係到很多精細的變數，比如飛機的迎風角，一般在十分之幾，細節不是很親切：（

2.半。

那是 3大氣密度

飛機所處的環境，可以是高空或低空）。

4.飛機相對於周圍大氣速度的平方。

v*v（沒有角碼不能打字，只能這樣表示）。

5.機翼區域。

這個公式只適用於比較慢的飛行，就像大小型客機的普通飛行一樣，其他飛機（只要機翼）在速度不超過1馬赫時就可以使用，但是像戰鬥機一樣2馬赫或3馬赫的高速飛行就不好了，如果速度太大， 機翼表面的空氣會變得粘稠，考慮到雷諾數，當時還有另乙個公式，很複雜，我不明白。：）

在飛機自身發動機或外界提供動力的前提下（如起飛時的彈射器），依靠固定（有些飛機的機翼是可折疊或變角的）機翼（或類似飛機的旋翼，如***）在隨空氣運動時產生公升力，從而實現飛機在空中的飛行。

可以說，一架飛機要想飛，就與自身動力和空氣結合產生的公升力息息相關。

但是，如何讓飛機飛得高、飛得平穩，還是要看飛機本身的效能，比如：機翼、發動機、各種機載電子裝置的先進程度、機身和機翼的整體設計、飛機的重量都是影響飛機效能的重要因素。

因為它是一架飛機。 燒油。

地球很重，但它不會漂浮在太空中！

機翼頂部比底部長，空氣從A到B需要相同的時間，因此上方的空氣速度大於下方的空氣速度，流速較大的地方壓力較小，壓力差向上，產生公升力。